Audi A5 жана S5 дисктерин сыноо
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
A5те бир нерсени кескин түрдө өзгөртүү мүмкүн эмес болчу - Немис өндүрүүчүсү үчүн Уолтер де Силва машинаны эң жакшы чыгармасы деп атагандан кийин бул тыюу салынган. Бул "бештен бир бөлүгү" Lamborghini Miura жана Alfa Romeo 156га караганда салкыныраак дегенди билдирет. A5 - эгер Audi'дин эң сулуу модели болбосо, албетте эң жарашыктуу, бул чатыры менен чатырын бириктирген жерде гана C-түркүк. Ошондуктан, дизайнерлер мурункунун таанымал өзгөчөлүктөрүн кайра тартып алышты жана VW тобу өзгөчө күчтүү болгон нерсеге - татаал оюп жасалган деталдарга, мисалы капоттун штамптарына көңүл бурушту.
Унаанын узундугу бир аз көбөйүп, дөңгөлөк базасына 13 мм кошуп, бирок тарыраак болуп калды. Кабина ийиндеринде жана бийиктигинде кененирээк, тизе үчүн резерв артында көбөйгөн, бирок экинчи катарда дагы эле тар болуп турат. Арткы дивандын бүктөлүүчү арткы бөлүгү эми үч бөлүктөн турат, магистралдык көлөмү 465 литрге чейин жетип, запас дөңгөлөктүн ордун сактап калган - спорттук купе күтүлбөгөн жерден практикалык болуп чыкты.
Купе A4 седанынын негизин түзгөн, кыймылдаткычынын узунунан жайгаштырылган жаңы MLB Evo платформасында курулган. Бул келечектеги моделдердин дене түзүлүшүндө алюминий жана көмүртек буласын кеңири колдонууну билдирет. А5те, А4төгүдөй, канаттуу металл көп эмес: ал асма бөлүктөргө, А тирөөч таянычтарына жана кашаага, майдалоочу элементтерге колдонулат. Калгандарынын бардыгы темирден жасалган. Кызыгы, Audi өз моделдеринде алюминийди жигердүү колдонгон: мисалы, A5 мурунку муунунун алдыңкы канаттары андан жасалган.
Жаңы купенин салмагы редуктордун, рулдун, тормоздун жарыктыгынан улам төмөндөдү - ал жерде үч килограмм, бул жерде беш, ал эми жаңы муундагы купенин салмагы 60 килограммга түштү. Роботтук S-tronic трансмиссиясы жеңилирээк жана компакттуу болуп калды, бирок азыр ал эң кубаттуу версиялардын моментин сиңире албайт-алар классикалык 8 ылдамдыктагы "автоматтык" ZF менен жабдылган. Натыйжада, эки литрлик бензин кыймылдаткычы бар кадимки алдыңкы дөңгөлөктүү купе бир жарым тоннага жетпейт. Кыймылсызыраак BMW 4-Series, алюминийден жасалган Mercedes-Benz C-Class Coupe сыяктуу оор.
Жаңы үнөмдүү толук дөңгөлөктүү ультра - аны менен машина демейки боюнча алдыңкы дөңгөлөктүү - кирүү деңгээлиндеги кол менен өткөрүү версиялары үчүн гана сунушталат. Эки педальдуу купелер Torsen дифференциалы менен туруктуу толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну улантууда жана жогорку өндүрүмдүүлүктөгү машиналар үчүн алар арткы дөңгөлөктөрүнө көбүрөөк тартылуу күчүн жөнөтүүчү таажы-тиштүү дифференциалды сунуштайт. Бензин эки литрлик төрт азыр 190 же 252 л.с. иштеп чыгат, ал эми 2,0 литр турбодизель өндүрүү ошол эле бойдон калууда - 190 кубат. Top-end V6 кыймылдаткычтары толугу менен жаңы, бирок үч литрлик көлөмүн сактап калды. 3,0 TDI турбодизели эки күчөтүүчү вариантта бар - 218 жана 286 л.с., ал эми жетектөөчү суперкомпрессорду турбокомпрессор менен алмаштырган ошол эле көлөмдөгү бензин кыймылдаткычынын күчү 354 кубатка чейин көбөйгөн.
А5тин ички жасалгасы A4 үлгүсүндөгү стилде жасалган. Ошол эле узун алдыңкы панель, жыгачтан же алюминийден жасалган чоң катмарлар, ачык электр тилкелерине окшош, үзгүлтүксүз аба өткөргүчтөр - сиз Инголштадттын акыркы жаңылыктарында эмес, 100-жылкы Audi 1973 үлгүсүндөгү унаада отургандайсыз.
Ачкычтын формасы чөйчөк кармагычтын четтеринин ортосуна бекитилгендей жасалган - жакшы чечим, "акылдуу" жана практикалык Skodaда мындай нерсе жок. Жүргүнчүгө коопсуздук курун берген рычаг жакшы иштебейт, бул таң калычтуу - мындай "фидерлер" спорттук унааларда көптөн бери колдонулуп келген. Сиз креслодо отурганда, жөлөнгүч контурун тууралаңыз, каптал колдоо, ал эчак эле жашынып калат. Мындан тышкары, кур көбүнчө ийрилет - иштей турган нерсе бар.
Мультимедиа тутумунун 8,3 дюймдук дисплейи алдыңкы панелде орнотулган планшетке окшош. Бирок аны жаныңа алып, бармак менен барактай албайсың. Медиа башкаруу дагы эле борбордук туннелде жайгашкан шайба жана баскыч айкалышына дайындалган. "Машинанын" рычагы тегизделип, ал колтуктун астына ыңгайлуу жумшак таяныч болду.
Audi сенсордук технологияларды өтө кылдаттык менен колдонот - адегенде MMI шайбасынын бетинде, эми климатты башкаруу блогунда. Сөөмөйүңүздү бош күмүш баскычтарга коёруңуз менен, алардын функциялары экранда көрсөтүлөт. Климаттык системанын блогу ретро унаадан чыккан радиону элестетет - жаңы Audi "классиктери" бардык жерде жогорку технологиялар менен шайкеш жүрөт. Виртуалдык чоң такта - чындыгында, картаны көрсөткөн дисплей температуранын жана күйүүчү майдын деңгээлинин чыныгы көрсөткүчтөрүнө жанаша жайгашкан.
Audi панелдин ылдый жагындагы чыныгы ачкычтардын бүтүндөй блогун ар кандай функциялар үчүн сактап койгон, бирок алардын айрымдары дагы эле бош бойдон турат. Audi Drive Select режимин которуштуруу үчүн эки баскыч бөлүнөт: бири тизмеге өйдө, экинчиси ылдый. Андан тышкары, сиз бир баскыч менен режимдерди үзгүлтүксүз жылдыра албайсыз, аны жакшы чечим деп атоого болбойт - сиз баскычты издеп же тизме менен алаксып турасыз. Эң көп иштеген режимдер "ыңгайлуу" жана "спорттук" динамикалык, бирок алардан тышкары "экологиялык", "автоматтык" жана "индивидуалдуу" режимдер дагы бар. Автоунааны Авто абалында калтырып койсоңуз болот, бирок мындай учурда, электроника кыймылдаткычтын реакциясын жана амортизаторлордун катуулугун чындыгында жөнгө салат, анын алдын ала көрө билүүсү жок.
Португалиялык серпентиндерде эки литрлик бензин кыймылдаткычы бар купе (252 л.с.) ушунчалык ширелүү болуп, мен "турбо төрткө" аудио тутуму жардам берип жатат деп шектене баштадым - кийинчерээк унаа жасоочулар менин божомолумду четке кагышты. 5 км / саат ылдамдыгын 100 секундда ылдамдата алган A5,2 өзүн дагы тезирээк жана спорттук көрсөткөнгө аракет кылат. Динамикалык режимде купе чогултулган окшойт, ал эми 7 ылдамдыктагы "робот" жылмакай жылышуу жана экология жөнүндө ойлонбойт.
"Менин кандай машинам бар? Ммм... Көк,” кесиптеши анын S5 айдап баратканынан шек санаган жок жана анын көз карашы боюнча, унааларды алмаштыруу эквиваленттүү көрүндү. Комфорт режиминде, жарым педалды айдоодо, купе эң күчтүү жана тез "беш" үчүн өтө жайбаракат жүрөт. Машина акырын, бир аз солкулдап, күтүүсүз узун рулду ээрчийт. Күчтүү үч литрлик турбо кыймылдаткыч өзүнүн үн жана тартуу талантын көрсөтүүгө умтулбайт, газ тегизделген, "автоматтык" жогорку тиштүү механизмдерди тандайт. Бул орнотуулар S5 эң сонун узак аралыктагы гранд-турер кылат. Орундук массажды күйгүзүп, активдүү круизди орнотуңуз жана бир убакта жок дегенде 500 км айдаңыз. Спорттук режимде да купе өтө катуу суспензия жана катуу мотор ариялары менен кыжырданбайт, бирок ал тартиптүү, ишенимдүү, туруктуу айдайт. Ылдамдыктын жогорулашы менен, руль тиштүү катышын кыскартууга өзгөртөт, газ педалына реакция убактысы кыскарат, арткы спорттук дифференциал активдүүрөөк болот, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк арткы огуна көбүрөөк моментти өткөрүп берет. Спорттук машинанын тетиктеринин балансы дээрлик кемчиликсиз. "Дээрлик" - анткени келечектеги RS5 үчүн бир нерсе калтыруу керек.
Серпентин S5 боюнча - тактада кандай тырышчаак мыкты студент. Ал татаал маселелерди оңой жана жайбаракаттык менен чечет, бирок ал артыкчылыгын көрсөткөн сандарда сезим жетишсиз. Турбо кубаттагычка мурунку муундагы "Esca" менен жабдылган супер заряддагычтын сүйкүмдүүлүгү жетишпейт, бирок ал өз ишин мыкты аткарат - эң жогорку чеги 500 Нм биринчи талабы боюнча 1350 об / мин, ал эми бензин кыймылдаткычынын кубаттуулугу жогорулады 354 аттын күчү. 100 км / саат ылдамдык 4,7 секундду талап кылат - кубаттуу Mercedes-AMG C43 Coupe үчүн ушундай эле көлөм талап кылынат, ал эми BMW 440i xDrive 0,3 секундага жайыраак болгон. Ошол эле учурда, жаңы S5 да мурункусуна караганда үнөмдүү.
Үч литрлик турбодизелдик (5 л.с.) туруктуу A286ти S5ке альтернатива катары кароого болот. 620 Нм жаңы кыймылдаткычтын максималдуу моменти S-Tronic "роботунун" ичин чаңга айлантууга жөндөмдүү. Ошондуктан, ал салттуу "автоматтык" менен жупташтырылат, ал эми анча күчтүү эмес 3,0 TDI (218 а.к.) версиясы робот кутучалары менен сунушталат.
Үч литрдик дизель унаасында тең салмактуулук азайып, акылдан адашуу байкалат. Ыңгайлуу режимде, ал Эски үлгүсүнө караганда катуураак, ал эми динамикалык режимде, анын асма түрү анчалык деле жөнгө салынган эмес. V6 дизелинде бензиндикиндей жагымдуу угулбаганы менен, купенин учуп кетиши укмуштай таасир калтырат. Сыягы, ал overclocking боюнча S5тен бир аз кем эмес, бирок пресс-релиздерде так маалыматтар таң калыштуусу жетишсиз. Машина эмес - кара ат. Инженерлер үч литрдик дизелдик кыймылдаткычтардын жаңы үй-бүлөсүнүн экологиялык жактан таза экендиги жөнүндө айтууга даяр жана эң кубаттуу варианты жөнүндө сүйлөшүшөт.
Түз сызыкта ал S5 бамперине оңой эле илинет, бирок "Эска" каллиграфиялык түрдө бурулушту белгилеген жерде дизель автоунаасы бирдей ылдамдыкта эс алат, тоголонот жана сыртка жылат. Кеп салмактагыдай эмес (версиялардын айырмасы бир нече ондогон килограммды түзөт), бирок дизель кыймылдаткычы үчүн кайчылаш октук дифференциал жок болгондуктан, ал купени ийилген оор алдыңкы учу. Жана буга электрониканын аракети жетишсиз. Дөңгөлөктүү жолдо түшүм берип, дизелдик унаа ошого карабастан өзүнүн күчү менен көз жоосун алат.
Россияда дизелдик суперкупе жаркырабайт: бизге белгилүү 2,0 TDI кыймылдаткычы бар төрт цилиндрлүү унааларды гана жеткирүү пландаштырылууда. Бул Audi A5 абдан катуу жана ызы-чуу болуп чыкты, жана аны башкаруу - абдан таралган, жарандык: сыноо унаа алдыңкы дөңгөлөктүү болгон. Бул версиянын артыкчылыктары ачык рулду жана жөнөкөй керектөөнү камтыйт - борттогу компьютерге ылайык 5,5 литр. Шаар боюнча шашылбаган мода көргөзмөлөрү жана светофордон 190 л.с жана 7,2 сектен «жүздөргө» чейин жетиштүү. Унааны кошумча S-Line спорт стили менен кооздосо болот, бирок ал ылдамдыкка дээрлик таасир этпейт.
Россияда A5 жакшы сатылып, анын сегментинде BMW 3 жана 4 Серия купелеринен кийин экинчи орунду ээледи. Кыйын 2015-жылы дилерлер төрт жүз автоунааны сатышты, 2,0 литрлик төрт дөңгөлөктүү версиясы суроо-талапка ээ болду. Кийинки муундагы сатууларды жылдын аягына чейин баштоо пландалууда.
Audi алгач жаңы A5ти өзүнүн тарыхый купелеринин фонунда үзгүлтүксүздүктү баса белгилөө үчүн көрсөттү. Чынында эле: A5те Auto Union 1000 жана чоң мурундуу Audi Quattro үлгүсүндөгү кооз сыныктарынан бир нерсе бар. Машина ретро кол өнөрчүлүккө окшошпойт - бул тез, жеңил жана укмуштуудай унаа. Ал авангарддык жана санариптик технологияларга караганда классикалык жана жакшы эски болоттон көп болсо да.
