Меган 2031 -жылы легендага айланабы?

Ретро машиналарды сүйүүчүлөрдүн руху эмнени баалайт?

Албетте, сиз жаңы машиналар кооз, күчтүү жана коопсуз, бирок жансыз айдайт деп уктуңуз ... Бул азыр жок болгон (эски, жакшы) мезгилдерге болгон ностальгия, ошол кездеги жаратуучулар кантип түзүүнү билишкенби? машина, башкача айтканда, айдоочу адамгерчиликтүү жол менен жанына өстү? Балким, азыркы машиналардын "сезимсиздиги" айдоочунун технологияны көзөмөлдөп, баштапкы кабыл алуусунан ажыраткан электроникадан уламдыр? Жүздөгөн суроолор, жок дегенде ошончо жооп. Аянга карай жол Катра экөөбүздү өзүбүздүн Жээкке, андан кийин Жюриге алып барды.

Романтикалык саякат учурунда биз Катрада жок нерселерди үйрөнгөн видео тарттык. Эстутум функциясы бар жылытылган отургучтар, коопсуздук жаздыктары жана пардалар, электр люктары, стабилдештирүү системасы, булгаары отургучтар ...

Билдирүүдө: Биз жакшы эски күндөрдү кайра кайтарышыбыз керек деп ойлогон адам жаркын келечекке ишенбейт. Белгисиз? Балким, бул туура, анткени Горенж аймагынан он миңдеген наркы бар бул жабдыксыз деңизге оңой жетип, ошол эле учурда, мисалы, Latitude лимузин айдагандан да ырахат аласың.

Бирок бизден кондиционери жок, ыңгайлуу отургучтары жана ызы -чуу кыймылдаткычы жок коркунучтуу чака менен күн сайын ташууга даярбызбы деп сурасаңыз, жок деп жооп берет.

Бирок баары эле биз сыяктуу бузулган эмес (жана калган 97 пайыз словениялык айдоочулар). Шировдон келген Ян Млинардын жана анын бир тууганынын 50дөй Renault Fours бар. Сан өзгөрүп турат, анткени маал -маалы менен кээ бирлери (же бир нече жолу) сатылат, анан жаңыларын сарайдын астына алып келишет.

Балдар эски Ренодо ишкердик мүмкүнчүлүктөрүн ачышты, аны оңдоп -түзөөдө, айрыкча чет өлкөлөрдө: Англия, Нидерланды, Франция, Италия. Алар Германияда эң бааланат, ал жерде кемчиликсиз сакталган баалар сүрөттөрдөгү жаңы Мегананын баасы менен салыштырылат.

Меган мурдунда 1,6 литр бензин бар, ал өзүн улуу эжесине салыштырды, биз Жанды машинага чакырганыбызда, ал такыр толкунданган жок: “Мен жаңы машиналарды жактырбайм, анткени моторун уга албайсың , жана дөңгөлөктүн астында эмне болуп жатканын сезбейсиң. Баары жумшак, жылуу май сыяктуу. Жана алар көбүрөөк бузулат же багуу кыйыныраак ". Ал Катраны же алардын бир нечесин гана айдайт; керек болсо Францияга да.

20 жылдык машинаны күн сайын колдонсо болобу? Ооба. Бүгүн машиналар жакшыбы? Ошентип. Меган жыйырма жылдан кийин Катра сыяктуу легендарлуу болобу? Жок.

Биз Renault 4 жөнүндө жаздык:

• R 4 TL Special - учурда сатып алууга жеткиликтүү болгон жалгыз Katra модели. Жеткирүү мөөнөтү: 40 күн.
• 7.500 километрден кийин биз 8,3 километрге 100 литр күйүүчү майдын орточо көлөмүн өлчөдүк, бул үч жыл мурунку супертесттин биринчи баскычына караганда жарым литрге аз.
• Жана кичине кубаныч: айдоочу аларды өчүргөндө аарчуучу автоматтык түрдө баштапкы абалына кайтат.
• Бул маневрлуу жана коопсуз унаа, ал коопсуздук жөнүндө тынчсызданбастан бурчтан өтүп кете алат.
• Капталдан кыйшаюу коркуудан улам келип чыгат - Renault 4 өзүнүн классындагы унаалар үчүн жолдо абдан жакшы позицияга ээ.

(Авто журнал 9/1977, Мартин Чесен)

Бетме-бет

Матяй Томажич

Бир аз 15 жыл мурун, мен мектеп отургучтарын тазалап жүргөндө, Катрка окуучунун чөнтөгүнө эң ылайыктуу машина деп эсептелген. Бүгүн мен ушул Катра менен теңдүү классташтарыма эсептен чыгаруу үчүн деп айтууга батынбайм. Анда эмне үчүн Катра менен бир нерсе туура эмес?

Болжол менен беш литр керектөө жана негизги шаймандар топтому менен биз дүйнөнүн акырына үмүттөнүп жатканбыз. Бүгүнкү күндө заманбап унаага салыштырмалуу эмне жетишпейт, такыр мааниси жок, бул бардык мезгилдеги эң мыкты Renaultдун бири. Мен аны сагындым жана ушул сыяктуу.

Алёша Мрак

Моюнга алуудан уялбайм, чындыгында, менин биринчи унаам Renault 4 болгонуна абдан сыймыктанам - жана 850 куб фут TL жана S as at Special. Бул мага камкор атамдан (ал заводдон караганда колун жакшы таштап кеткен) жана анын агасынан (ошол кезде Люблянада аны чынчылдык менен “сабап” алган) мураска калган идеалдуу студенттик унаа болчу.

Эстеликтер негизинен укмуштуудай: менде мындай техникалык тейлөөдө эч качан болгон эмес жана, кыязы, мен аны кайра көрбөйм. Машина айдаганды көбүнчө терезелердин муздак жана анормалдуу туманы эстейм.

Вентиляциянын начардыгына карабай, дайыма шамалдуу жана кышында анча жагымдуу эмес болчу, бирок, экинчи жагынан, ным дайыма алынып турушу үчүн жүргүнчүнүн алдында кармагычы бар айры болушу керек болчу. Кышында муз да (жана өзгөчө!) Ичинен!

Бирок, ачык кутудагы тыгылып калган вилла мен үчүн жаңы конвейерде кондиционер же ABS жөнүндө айткандай ачык көрүндү. Автостопчулар эч качан нааразы болушкан жок, бирок мен бурулуштан улам алар капталдагы терезелерден асфальтты көрө алышты, анткени жантайыштан улам. Мен аларга (жакшы) таасир калтырганыма ишенбейм.

Акыр -аягы, оор жүрөк менен (жана соккулуу колдор, анткени соко аны кар менен толук жаап койгон), аны таштанды челегине салды. Кандай болбосун, бул менин биринчи машинам болчу жана ал чынында эле жакшы болчу, ошондуктан мага абдан жакты. Анын ичинде кемчиликтери! Сиз дароо эле кулап кетпешиңиз керек болчу.

Матевж Грибар, сүрөт: Алес Павлетич, AM архиви