Ал легирленген дөңгөлөктөрдү кайра курууга татыктуубу?
Эритме дөңгөлөктөр болоттон жасалган алкактарга салыштырмалуу кемчиликтерге бир кыйла жогорку туруктуулукка ээ болгону менен, алар тешикке жогорку ылдамдыкта кирип кетсе, анда аларда кемчиликтер жана геометриялык бузуулар пайда болушу мүмкүн. Кээ бир учурларда, чиптер же жаракалар пайда болушу мүмкүн. Машинанын ылдамдыгы жана жолдун рельефи легирленген дөңгөлөктөрдөгү кемчиликтердин даражасын түздөн-түз аныктайт.
Көпчүлүк учурларда, бир куюлган RIM калыбына келтирүү мүмкүн эмес, бирок оңдоонун ийгилиги түздөн-түз кемчиликтин даражасына жана оңдоо ыкмасына жараша болот. Бул эритме дөңгөлөктөр атайын калыпка ысык эритмесин куюп өндүрүлөт, андан кийин металл катып, жасалма түрдө эскирип жатканын түшүнүү маанилүү. Бул технология даяр продукцияга өзүнүн керектөө өзгөчөлүктөрүн берет.
Куюлган алкактарды ширетуу
Шина борборлорунда механикалык кемчиликтерди (чиптер, жаракалар жана сынган сыныктар) аргон ширетүү аркылуу оңдоо сунушталат. Чынында, бул алкактын сырткы көрүнүшүн гана калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет, бирок андан ары колдонуу үчүн жарактуулугун эмес.
Катуулоо процедурасынан өткөндөн кийин (эритманы ысытуу жана аны тез муздатуу) куюлган алкак эч кандай шартта кайра ысытылышы мүмкүн эмес. Бул анын физикалык мүнөздөмөлөрүнө терс таасирин тийгизет, анткени ысытылгандан кийин алкагы куюлган эритме өзүнүн түзүлүшүн биротоло жоготот. Шина борборунун усталары өздөрүнүн жабдууларын канчалык мактабасын, мындай шарттарда эритменин баштапкы түзүлүшүн калыбына келтирүү мүмкүн эмес экенин эстен чыгарбоо керек.
Муну колдоо үчүн, бул жерде Европа дөңгөлөк өндүрүүчүлөрүнүн ассоциациясынын (EUWA) “Дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүнүн коопсуздугу жана тейлөөсү боюнча сунуштары” келтирилген цитата: “материалды жылытуу, ширетүү, кошуу же алып салуу аркылуу жээктеги кемчиликтерди оңдоого катуу тыюу салынат.”
Дискти термикалык иштетүүдөн кийин аны минүү өтө коркунучтуу!
Куйма алкагын жылдыруу (түздөө) дээрлик бардык шина борборунда кеңири таралган. Прокаттоо процедурасы ошол эле жабдууларда болот жээктерин прокатка салууга окшоштурулуп ишке ашырылат. Көңүл буруңуз, бул учурда усталар алкактын деформацияланган тетиктерин күйгүзүүчү же башка ыкмалар менен ысыткандан кийин куюманы тоголоктоп коюшат. Бул жогоруда айтылган себептер боюнча катуу тыюу салынат.
Калыбына келтирүүнүн салыштырмалуу зыянсыз ыкмасы - алкактын деформацияланган бөлүктөрүн балка менен "таап", андан кийин аны "муздак" машинага жылдыруу. Эреже катары, бул абдан көп убакытты талап кылган жана кымбат жараян. Мындай калыбына келтирүү мүмкүн болгон учурда гана жарык кемчиликтери, качан дагы эле жасоого болбойт выпрямления. Татаал деформация менен деформацияны ысытуусуз «таптоо» мындан ары мүмкүн эмес.
Бул жылытылган куюлган RIM мындан ары унаага орнотуу үчүн ылайыктуу эмес экенин эстен чыгарбоо маанилүү. Эритме дөңгөлөктөрдү сатып алууда, алардын бетин ар тараптан кылдаттык менен текшериңиз. Жылытуу, адатта, куюлган дисктин бетинде жуулбай турган тактарды калтырат. Бул алдын ала сырдала элек болсо, алкак кайсы жерде ысып турганын аныктоого мүмкүндүк берет.
Дөңгөлөктөрдү боёо кызматтары дээрлик бардык шина борборунда сунушталат. Боёкту чындап эле калыбына келтирсе болот, бирок муну ушул чөйрөдөгү адистер жасашы керек.
Дискти сүрөткө даярдоо үчүн эски жабынды толугу менен алып салышыңыз керек. Мындан тышкары, сырдоодон кийин, дисктин бетине боёк менен лактын тегиз эмес колдонулушунан улам келип чыккан статистикалык дисбаланс диагнозу коюлушу керек. Бул жол-жобосу атайын жабдууларды талап кылат.
Куйма жээктерин сырдоодо жалпы сунуш - бул тармакта жакшы сунуштары бар, керектүү шарттары жана жабдуулары бар олуттуу адистерди табуу. Мүмкүн болсо, алар менен жазуу жүзүндөгү келишим түзүңүз, анда кепилдик милдеттенмелери бекитилет. Болбосо, сиз унааңызга жараксыз дөңгөлөктөрдү алуу коркунучу бар, же алардын заводдогу көрүнүшү биротоло жоголуп кетет.
