Мотор майынын агып кетишин токтоткула. Кошумча иштейби?
ыраазы
Мотордун герметиктери кантип иштейт?
Эгерде идиш прокладкасынан же клапан капкагынын пломбасынан агып кетсе, аны жок кылуу оңой болсо, анда ирек вал жана таратуучу валдын мунай пломбалары менен баары оңой эмес. Прокладкаларды алмаштыруу үчүн көмөч же клапан капкагын чечип, жаңы пломбаларды орнотуу жетиштүү. Алдыңкы мунай пломбаларын алмаштыруу жок дегенде тиркемелерди жана газ бөлүштүрүүчү механизмди жарым-жартылай демонтаждоону талап кылат. Ал эми арткы мунай мунай пломбасын алмаштыруу үчүн, ошондой эле редукторду демонтаждоо керек.
Майдын агып кетишин токтотуунун кандайча иштээрин түшүнүү үчүн мунай пломбаларынын дизайнын жана алардын иштөө принцибин карап көрөлү.
Структуралык жактан алганда, мунай пломбалары, адатта, үч элементтен турат:
- сальниктин формасын сактоого кызмат кылган жана ошол эле учурда тышкы статикалык бетке (цилиндр блогунун корпусу же цилиндр башына) тийүү үчүн монтаждык конструкциянын ролун аткарган металл каркас;
- резина катмары бекемдигин түзүү үчүн;
- кысуучу пружина, ал жаакты валга түздөн-түз басуучу жана салгычтын герметикалык эффектин күчөтөт.
Убакыттын өтүшү менен эң жогорку сапаттагы пломбалар да кургап, ийкемдүүлүгүн жоготот. Жаздын күчү азаят. Жана акырындык менен ийкемдүүлүгүн жоготкон губканын валынын жана жумушчу бетинин ортосунда май агышы пайда болот.
Stop-leak категориясынын бардык кошумчаларынын бир жалпылыгы бар: алар резинаны жумшартат жана бул материалдын ийкемдүүлүгүн жарым-жартылай калыбына келтирет. Булактын таасири астында губка кайрадан валга басылып, майдын агымы токтойт. Мындан тышкары, бул кошумчалар илешкектүүлүгүн жакшыртат.
Популярдуу композициялар жана аларды колдонуунун өзгөчөлүктөрү
Бүгүнкү күндө мунайдын агып кетишин токтотуу үчүн эки кошумчалар орус рыногунда эң популярдуу болуп саналат. Келгиле, бул ингредиенттерди карап көрөлү.
- Hi-Gear HG абдан күчтүү курамы, кээ бир учурларда ал тургай, эски агып токтотууга жөндөмдүү. 355 мл компакт бөтөлкөлөр менен чыгарылган. Жаңы майга колдонуу сунушталат. Бүт көлөмү май толтургучтун мойну аркылуу жылуу моторго куюлат. Машинаны интенсивдүү колдонуу менен 1-2 күндөн кийин агып кетүүсүн токтотот. Эгерде машина бир аз айдалса, анда мөөр басуу процесси бир жумага чейин кечиктирилиши мүмкүн.
- Liqui Moly Oil-Verlust-Stop жана Pro-Line Oil-Verlust-Stop. "Кадимки" курамы менен Pro версиясынын айырмасы көлөмдө гана. Oil-Verlust-Stop бөтөлкөсүндө 300 мл, Pro-Line - 1 литр. Кошумча 100 литр майга 1,5 грамм курамында жылуу кыймылдаткычка куюлат. 300 мл бөтөлкө кыймылдаткычтагы майдын көлөмүнө карабастан, бир учурда колдонулат. 600-800 км чуркоодон кийин пломбалар аркылуу агым токтойт.
Эки каражат тең мактоого арзырлык натыйжалуулук менен жардам берет. Бирок кыймылдаткыч үчүн токтотуучу кошумчаны колдонуу менен оңдоо жолун тандоодон мурун, кээ бир майда-барат жактарын түшүнүү керек. Болбосо, унаа ээси капа болушу мүмкүн.
Биринчиден, кандайдыр бир мунайдын агып кетишин токтотуучу жайдын агып кетиши табылганда эле колдонулушу керек. Май пломбалары агып кеткен унаа менен канчалык узак иштетилсе, кошумчанын ийгиликтүү иштеши ошончолук азыраак болот.
Экинчиден, жаракалар же жумушчу губка сыныктары бар катуу эскирген май пломбалары кошумчаны колдонууда калыбына келтирилбейт. Ошол эле валдын отургучунун бузулушуна да тиешелүү. Бул учурларда, оңдоо талап кылынат. Кошумча, кыязы, агып кетүү ылдамдыгын бир аз азайтат, бирок көйгөйдү толугу менен жок кыла албайт.
Үчүнчүдөн, эгерде кыймылдаткычта көп ылай калдыктары пайда болсо, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткычты алдын ала жууп салуу сунушталат. Агышууларды токтотуу анча чоң эмес терс таасирин тийгизет: активдүү компоненттер бир аз өлчөмдө ылай топтолушу мүмкүн болгон аймактарда жайгашат. Кээде мотор абдан кир болсо, гидравликалык көтөргүчтөрдүн май каналдары бүтүп калат. Булгануу көйгөйү жок моторлор бул продуктылардан зыян тартпайт.
унаа ээлеринин Обзоры
Унаа ээлери пломбалоочу кошулмалар жөнүндө ар кандай сын-пикирлерди калтырышат. Кээ бир моторлордо агып чыгуу чындап эле толугу менен жана узак убакытка токтойт. Башка ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда агып кетүүлөр сакталып турат. Ал эми кээде алардын интенсивдүүлүгү да азайбайт.
Бул, адатта, кошумча колдонуу шарттарын бузуу менен шартталган. Мотористтер резина пломбаларын жумшартуу үчүн жөнөкөй композицияны керемет айыктыруу катары кабыл алышат. Жана алар физикалык жактан талкаланган пломбалары бар кыймылдаткычтарга куюп, алардын калыбына келишин күтүп жатышат. Бул, албетте, мүмкүн эмес.
Кээ бир унаа ээлери мунайдын сыртка агып кетишин жок кылуудан тышкары, газды тактоону белгилешет. Машина азыраак түтөп баштайт. Себеби, иінді валдын жана эксплуатациялуу валдын май пломбаларынын ийкемдүүлүгүн калыбына келтирүүдөн тышкары, клапандардын өздүк пломбалары да жумшарышат. Ал эми машина азыраак тамеки тарта баштаган болсо, анда бул клапан мөөр аркылуу мурунку агып көрсөтүп турат.
Жыйынтыктап айтканда, мындай деп айта алабыз: агып чыгууну токтотуучу формулировкалар максаттуу жана өз убагында колдонулганда чындап эле натыйжалуу.
