Riverside музейинин курулушу
дарыя жээгиндеги музей
Чатырларды титан-цинк менен жабууга болот. Бул барак үчүн колдонулган Riverside музейинин курулушу - Шотландиянын транспорт музейи. Бул материал абдан бышык жана анын бүткүл кызмат мөөнөтү боюнча эч кандай тейлөөнү талап кылат. Бул аба ырайынын шарттарынын натыйжасында пайда болгон жана жабууну коррозиядан коргогон табигый патинанын эсебинен мүмкүн. Баракка зыян келтирилген учурда, мисалы, чийик, анда цинк-карбонаттын катмары пайда болуп, материалды ондогон жылдар бою коргойт. Патинация - бул жаан-чачындын жыштыгына, кардиналдык чекиттерге жана беттин эңкейишине жараша, табигый жай процесс. Жарыктын чагылышы беттин тегиз эмес көрүнүшүнө алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, патина деп аталган титан-цинк барактарды патинациялоонун технологиясы иштелип чыккан.PRO көк муз? жана патинаPRO графит?. Бул технология табигый патинация процессин тездетет жана ошол эле учурда коргоочу катмардын көлөкөсүн тегиз кылат. 2011-жылдын июль айында пайдаланууга берилген музейдин жаңы имараты архитектурасы жагынан да, колдонулган материалдары жагынан да абдан заманбап. Алгач (1964) транспорттун тарыхы боюнча көргөзмөлөр Глазгодогу мурдагы трамвай депосунда, 1987-жылдан бери Келвин Холл көргөзмө борборунда жайгашкан. Бөлмөнүн тардыгынан бул бөлмөгө бардык экспонаттарды коюуга мүмкүн болгон жок. Ушул себептен улам, Клайд дарыясынын жээгинде жаңы объектти курууну баштоо чечими кабыл алынды. Музейди долбоорлоо жана куруу Заха Хадиддин Лондондогу студиясына тапшырылган. Архитекторлор тобу өзүнүн адаттан тыш формасынын аркасында Глазго портунун жаңы көрнөк жайына айланган имаратты долбоорлошкон. Форма жана кабат планы боюнча, жаңы Транспорт музейи? Riverside музейи? авторлор айткандай, «башталышы жана аягы толук айнектелген эки каптал дубалдан түзүлгөн туура эмес бүктөлгөн жана кош салфеткага» окшош. Дал ушул жерден туристтер музей туннели аркылуу саякаттарын башташат, мында келгендердин көңүлү музейдин маңызына бурулат, б.а. уч мицге жакын экспонат. Келген коноктор велосипеддердин, автомобилдердин, трамвайлардын, автобустардын жана локомотивдердин өнүгүшүнүн жана трансформациясынын ырааттуу этаптарын байкай алышат. Музей туннелинин ичи толугу менен кашааларды колдонбостон жасалган. Жүк көтөрө турган дубалдар жана тосмолор жок. Бул туурасы 35 метр жана узундугу 167 метр болгон болоттон жасалган таяныч структурасы аркасында жетишилди. Музейдин узундугунун ортосунда, аныкталгандай, эки "көңүл буруш" бар, башкача айтканда, дубалдардын бүт бийиктиги боюнча багытын өзгөртүп, конструкциянын турукташтырылышын камсыз кылган кесилиштер. Бул жумшак, жылмакай өтүүлөр музейдин сырткы көрүнүшүн да мүнөздөйт. Каптал фасады жана чатыры алардын ортосунда так чексиз, жылмакай туташтырылган. Чатырдын тегиздиги толкун түрүндө көтөрүлүп түшүп, бийиктигинин айырмасы 10 метрди түзөт.
Бир тектүү көрүнүштү сактоо үчүн фасаддын каптоосу да, чатыры да бирдей түзүлүшкө ээ - алар жогоруда айтылган 0,8 мм калыңдыгы титан-цинк барагынан жасалган.
Металл өндүрүүчүсү RHEINZINK эмне дейт? кош тигиш техникасында. (?) Бир калыпта жылмакай көрүнүшкө жетиш үчүн перпендикуляр фасаддарда чатырды жабуу иштери башталган. Чатырдын тегиздигине жылмакай өтүүнү камсыз кылуу үчүн ар бир профиль имараттын корпусунун ийрилигине жекече тууралоону талап кылган. Ар бир профиль менен чатырдын эңкейиштеринде ийилүүчү радиустар, жантаюунун туурасы жана материал өзгөргөнбү? Ар бир боо колго кесилип, формага келтирилип, чапталган. Riverside музейин куруу үчүн 200мм, 1000мм жана 675мм тилкелерге профилдик 575 тонна Ренцинк колдонулган. Дагы бир кыйынчылык жаан суусун эффективдүү агызуу болду. Бул үчүн фасад менен чатырдын ортосундагы өткөөлгө жердин деңгээлинен көрүнбөгөн ички дренаж орнотулган. Башка жагынан алганда, чатырдын өзүндө, анын эң терең жерлеринде, дренажды кирден коргоо үчүн, тик тигиш менен туташтырылган панелдер түрүндөгү тешик тор менен бекитилүүчү канал аркылуу дренаж колдонулган. Жамгыр сууларынын ишенимдүү дренажын камсыз кылуу үчүн арыктардын колдонууга жарамдуу көлөмүн жана агымынын мүнөздөмөлөрүн суунун күтүлгөн көлөмүнө дал келтирүү үчүн кеңири сыноолор жүргүзүлдү. Бул арыктардын өлчөмдөрүн аныктоодо маанилүү аспект болгон.
