Subaru BRZ - кызыктуу өткөнгө кайтуу
Subaru BRZ сонун рецепт боюнча курулган - төмөн, дээрлик кемчиликсиз бөлүштүрүлгөн салмагы арткы дөңгөлөк менен айкалышкан. Автоунаа - бул унутулгус окуя жана боксер капоттун астында жанданган сайын кубанууга себеп.
Subaru BRZ жөнүндө жазганда... Тойота Королланы айтпай коюуга болбойт. Буга ишенүү кыйын, бирок өткөн кылымдын сексенинчи жылдарында эң атактуу Toyota модели купе катары сунушталган, арткы дөңгөлөктүү болгон жана жеңил салмагы жана кыймылдаткыч кыймылдаткычынын аркасында көптөгөн айдоочулардын таанымалдыгына ээ болгон. . "86" (же жөн эле "Хачи-Року") культу ушунчалык чоң болгондуктан, машина атүгүл "Баштапкы D" мультфильминин каарманына айланган.
2007-жылы Toyota Субару менен бирге иштеп жаткан кичинекей спорттук купе жөнүндө биринчи маалымат пайда болгон. Бул дээрлик бардык унаа сүйүүчүлөр үчүн сонун жаңылык болду. FT-HS жана FT-86 концепциялары ачылганда, Toyota кайсы тарыхый тамырларга кайткысы келгенин дароо эле болжоого болот. Плеиаданын белгиси астындагы рота боксёр тибиндеги агрегатты даярдоо женунде камкордук керуп. 4x4 системасы менен белгилүү бренддин сунушунда арткы дөңгөлөктүү унаа бир аз табигый эмес көрүнөт. Бирок, бул жаман дегенди билдирбейт.
BRZ жана GT86 дүйнө жүзү боюнча сатылат, ошондуктан алардын стили компромисс болуп саналат. Алардын ортосундагы айырмачылыктар (жана Scion FR-S, анткени унаа АКШда ушул ат менен чыгарылган) косметикалык жана модификацияланган бамперлер, фаралар жана дөңгөлөк аркасынын деталдары менен чектелет - Subaru жасалма аба соргучтары бар, ал эми Toyotaда " 86" төш белгиси. Узун капот жана кыска арткы жагы сизге жагат, ал эми кабинадан көрүнгөн чоң канаттар Каймандын Поршесин эске салат. Торттун үстүндөгү глазурь рамкасыз айнек. Арткы чырактар эң талаш-тартыштуу жана баарына эле жага бербейт. Бирок бул сырткы көрүнүштө эмес!
Subaru BRZде отуруу бир аз гимнастиканы талап кылат, анткени отургуч өтө төмөн - биз башка жол кыймылынын катышуучулары менен тротуарда отургандай сезилет. Орундар денеге бекем, кол тормозунун рычагы эң сонун жайгаштырылган, ошондой эле оң колдун узартылышына айланат. Эң негизгиси айдоочунун тажрыйбасы экени дароо эле сезилет. Кыймылдаткычты баштоо/токтотуу баскычын басаардан мурун жана борборлоштурулган тахометри бар инструменттердин панели кызыл түстө күйөт, анын ички жасалгасын карап чыгуу зарыл.
Бул долбоордун үстүндө эки топ иштеген окшойт. Бири ички жасалгасын кызыл тикме менен кооз булгаарыдан жасалгалоону чечсе, экинчиси бардык ыңгайлуулуктарды таштап, арзан пластикке отурушту. Контраст жогору, бирок айрым элементтерди тууралоонун сапаты жөнүндө жаман эч нерсе айтууга болбойт. Унаа катаал, бирок биз туурасынан кеткен дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдап баратканда да эч кандай поп же башка тынчсыздандырган үндөрдү укпайбыз, бул айдоочу үчүн оор.
Электр отургучтардын жоктугу ыңгайлуу айдоо ордун табууга тоскоолдук кылбайт. Subarunun кичинекей интерьеринде бардык баскычтар оңой жетет. Бирок, алардын саны анча көп эмес - бир нече "учуу" өчүргүчтөрү жана үч кондиционер. Радио эскирген көрүнөт (жана жашыл түс менен белгиленген), бирок музыкалык таякчаны туташтыруу мүмкүнчүлүгүн сунуштайт.
Эгерде сиз Subaru BRZди күнүмдүк колдонууну пландасаңыз, мен дароо жооп берем - бул тууралуу унутканыңыз жакшы. Арткы көрүнүшү символикалык болуп саналат жана өндүрүүчүсү камераларды, ал тургай, тескери сенсорлорду сунуш кылбайт. Транспорт мүмкүнчүлүктөрү абдан чектелген. Автоунаа 4 кишиге ылайыкталганына карабастан, экинчи катарда орундуктардын болушуна кызыкчылык катары гана мамиле кылуу керек. Керек болсо эң көп бир жүргүнчү ташыйбыз. Багында 243 литр көлөмү бар, бул кичинекей сатып алуулар үчүн жетиштүү. Чоң нерселер кичинекей жүктөөчү тешиктин тосмосун жеңе албайт. Белгилей кетчү нерсе, арткы капкак телескопторго орнотулган, ошондуктан биз кадимки шарнирдегидей мейкиндикти жоготпойбуз.
Бирок ички жасалгаларды артка калтырып, айдоо тажрыйбасына көңүл буралы. Биз кнопканы басабыз, стартер демейдегиден бир аз узагыраак «айланат», ал эми диаметри 86 миллиметр болгон (кокустукпу?) газ чыгаруучу түтүктөр адегенде үнүн чыгарат, бир аздан кийин жагымдуу, бас күрүлдөйт. Төмөн термелүүлөр отургуч жана руль аркылуу берилет.
Subaru BRZ бир гана кыймылдаткыч менен сунушталат - эки литрлик боксер кыймылдаткычы, ал 200 аттын күчүн жана 205 Нм моментин 6400дөн 6600 айн / минге чейинки диапазондо иштеп чыгат. Мотор 4000 айн/минуттан ашкандан кийин гана айдоого даяр болуп калат, ал эми салыштырмалуу жагымдуу үндөрдү чыгарат. Бирок алар трассада айдап баратканда тоскоолдук жаратышат, анткени 140 км/саат ылдамдыкта тахометр 3500 айн/мин көрсөтүп турат. Мындай шарттарда күйүү болжол менен 7 литрди түзөт, ал эми шаарда Subaru 3 литр көбүрөөк керектейт.
200 аттын күчү Субаруну 8 секунданын ичинде эле "жүздөргө" таркатууга мүмкүндүк берет. Бул жыйынтык көңүлдү калтырабы? BRZ спринтер эмес жана фаралардын астынан учуп чыгууга ылайыкталган эмес. Албетте, көпчүлүк ысык люк моделдери жогорку баалар менен мактанышат, бирок алар көбүнчө арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү сунуштабайт. Бул топтон ушунчалык ырахат жана позитивдүү айдоо тажрыйбасын тартуулаган унааны табуу кыйын. Субару менен Тойоталардын иши башка унаа рецепти. Бул кызматташуунун натыйжасы - бурчка сүйүүчүлөрдү кызыктыра турган унаа.
Алгачкы бир нече километрди мен шаардагы эң көп сааттарда айдашым керек болчу. Бул идеалдуу башталыш болгон жок. Муфта абдан кыска, ал "нөл-бир" иштейт, тиштүү рычагдардын орундары миллиметр менен айырмаланат. Аны колдонуу чоң күчтү талап кылат. Жогорку ылдамдыкты өнүктүрбөй туруп, мен шаарга мүнөздүү бир нече тоскоолдуктарды - чуңкурларды, люктарды жана трамвай жолдорун басып өтүүгө туура келди. Мен алардын формасын жана тереңдигин дагы деле жакшы эстейм дейли.
Бирок шаардан чыгып кеткенимде кемчиликтер жакшы жакка айланып кетти. Subaru BRZ оордук борбору Ferrari 458 Italia караганда төмөн жана салмагы 53/47 болуп саналат. Дээрлик идеалдуу. Түздөн-түз жана салыштырмалуу эмгекчил башкаруу системасы маалыматтын эбегейсиз көлөмүн берет. Катуу жөнгө салынган суспензия сизге жакшы башкарууну берет. Бул жакшы нерсе, анткени арткы дөңгөлөктүү BRZ артын "шыпырганды" жакшы көрөт.
Айдоо үчүн көп күч талап кылынбайт, жада калса жамгырды күтүүнүн да кереги жок. Кандай гана шарттар болбосун, Subaru дайыма айдоочунун көңүлүн ачууга аракет кылат. Эгерде биздин жөндөмүбүз өтө чоң болбосо, биз дагы эле аны төлөй алабыз. Тартуу башкаруусу жакшы ыңгайлаштырылган жана өтө кеч жооп берет. Көбүрөөк тажрыйба топтогондон кийин, биз, албетте, тиешелүү баскычты 3 секунд кармап туруу менен өчүрө алабыз.
Subaru BRZ ээси болуу үчүн, болжол менен 124 000 PLN коротушуңуз керек. Дагы бир нече миңге кошумча шпера алабыз. Deuce Toyota GT86 баалары салыштырмалуу, бирок ал кошумча навигация менен жабдылышы мүмкүн. Эгерде сизди бул машинаны сатып алууга тоскоол болгон бирден-бир нерсе "жүзгө" чейин убакыт болсо, мен бул унаалар үчүн тюнинг мүмкүнчүлүктөрү абдан чоң жана жок дегенде бир турбокомпрессор Subaru BRZ капотунун астына оңой батат деп болжолдой алам.
