Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - 40 л.с. үчүн кошумча төлөөгө татыктуубу?
Компакттуу Леондун көптөгөн жүзү бар. Бул ыңгайлуу жана практикалык. Бул тез болушу мүмкүн, бирок ошондой эле күйүүчү май үнөмдөө боюнча жакшы иш кылат. Кыймылдаткычтын жана жабдуулардын версияларынын көптүгү унааны жеке каалоолорго ылайыкташтырууну жеңилдетет. Биз 40 км үчүн кошумча төлөөгө татыктуубу, жокпу, текшеребиз.
Үчүнчү муун Леон базарда биротоло отурукташкан. Бул кардарларды кантип ынандырат? Испан компактинин денеси көздү кубантат. Интерьер аз эффективдүү, бирок анын функционалдуулугуна жана эргономикасына нааразы болушу мүмкүн эмес. Капоттун астындабы? Volkswagen тобунун белгилүү жана популярдуу кыймылдаткычтарынын диапазону.
Леондун бардык күчтүү жактарын табуу үчүн, ийри-буйру жолду издеп, газды катуураак түртүш керек. Compact Seat каршылык көрсөтпөйт. Тескерисинче. Ал өз классындагы эң мыкты асма системаларынын бирине ээ жана динамикалык айдоону кубаттайт. Леонду орнотууда дилемма пайда болушу мүмкүн. 140 HP 1.4 TSI тандаңыз, же 180 HP 1.8 TSI үчүн кошумча төлөйсүзбү?
Каталогдорду жана техникалык маалыматтары бар таблицаларды карап чыгуу менен сиз эки кыймылдаткыч тең 250 Нм кубаттуулук жаратаарын билесиз. 1.4 TSI версиясында максималдуу момент 1500-3500 айн / мин ортосунда болот. 1.8 TSI кыймылдаткычы 250-1250 айн / мин диапазондо 5000 Нм өндүрөт. Албетте, андан да көптү кысып чыгарууга болот, бирок кыймылдаткыч күчтөрдүн чоңдугу 200 Нм өткөрө алган кошумча DQ250 кош муфталуу трансмиссиясынын күчү менен дал келиши керек болчу.
Leon 1.8 TSI 1.4 TSI версиясына караганда тезирээкби? Техникалык маалыматтар анын "жүзгө" 0,7 секунд эрте жетүүсү керек экенин көрсөтүп турат. Келгиле, эмпирикалык түрдө текшерип көрөлү. Алгачкы бир нече метрде Леона бамперге өтүп, үч секундда 0дөн 50 км/саатка чейин ылдамдайт. Кийинчерээк, дөңгөлөктөр, албетте, жетишсиз кармаш менен күрөштү аяктайт. Моторлордун параметрлери жана тиштүү градация гана маанилүү.
León 1.4 TSI жана 1.8 TSI стандарттык жабдыктары бирдей тиштүү катышы бар кол MQ250-6F трансмиссиялары болуп саналат. Күчтүү машинанын варианты - кош муфталуу DSG. Жетинчи тиштүү тиштүү болушу калган тиштүү градацияга мүмкүндүк берди. Сыналган Leon 1.4 TSI экинчи тиштүү от алдыруу өчүрүүсүнө жакын "жүзгө" жетет. DSG менен Леондо экинчи тиштүү 80 км/саат ылдамдыкта бүтөт.
Leon 0 TSI 100дон 1.8 км/саат ылдамдыкка чейин 7,5 секунд талап кылынды. 1.4 TSI версиясы "жүзгө" 8,9 секунддан кийин жетти (өндүрүүчү 8,2 секунд жарыялайт). Биз ийкемдүүлүк сыноолорунда дагы чоң диспропорцияларды байкадык. Төртүнчү берүүдө Leon 1.8 TSI 60тан 100 км/саатка 4,6 секундада ылдамдайт. 1.4 TSI кыймылдаткычы бар машина 6,6 секунданын ичинде тапшырманы аткарды.
Кыйла жакшы динамика май куюучу станциялардагы бир топ жогору чыгымдардын эсебинен келбейт. Комплекстүү циклде Leon 1.4 TSI 7,1 л / 100 км керектеген. 1.8 TSI версиясы 7,8 л / 100 км талап кылган. Бул эки кыймылдаткычтары айдоо стили сезимтал экенин баса белгилей кетүү керек. Маршрут боюнча жайбаракат саякаттоодо биз 6 л / 100 кмден азыраак иштеп чыгабыз, ал эми шаардык циклдеги светофордун кескин спринттери 12 л / 100 кмге которулушу мүмкүн.
Леондун үчүнчү мууну MQB платформасында курулган. Анын өзгөчөлүгү жогорку пластикалык болуп саналат. Отуруучу инженерлер аны колдонушкан. Үч эшиктүү Леондун көрүнүшү, башкалардын арасында жакшыртылган дөңгөлөк базасын 35 мм кыскартуу менен. Берилген унаалардын ортосундагы олуттуу техникалык айырмачылыктар муну менен эле бүтпөйт. Seat, Volkswagen концернинин башка бренддери сыяктуу эле, компакт моделдеринде, Леонанын арткы асмаларын айырмалаган. Алсызыраак версиялар өндүрүү жана тейлөө үчүн арзаныраак буралма нурларды алышат. Көп звенолуу арткы суспензия 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI жана флагмандык Cupra (260-280 HP) үчүн каралган.
Татаалыраак чечим иш жүзүндө кантип иштейт? Кармап алуунун көбөйгөн резервдери күтүлбөгөн маневрлар учурунда көбүрөөк нейтралдуу мамилени камсыз кылат жана ESP кийлигишүү учурун кечеңдетет. Арстандын биринен экинчисине түз өзгөрүү теңсиздикти чыпкалоодогу айырмачылыктарды оңой байкайт. Жолдун көбүрөөк бузулган бөлүктөрүндө алсызыраак Леондун арткы суспензиясы бир аз титирет жана акырын таптайт, бул 1.8 TSI версиясында андай эмес.
Күчтүү жана 79 килограммга оор, Leon 1.8 TSI чоңураак диаметри бар дисктерге ээ. Алдыңкы 24 мм, арткы - 19 мм. Көп эмес, бирок тормоз педалын баскандан кийин курч реакцияга айланат. Модификацияланган суспензия FR версиясында да стандарттуу болуп саналат - 15 мм төмөндөтүлгөн жана 20% катууланган. Поляк чындыгында экинчи маани өзгөчө тынчсыздандырышы мүмкүн. Леон FR акылга сыярлык сооронуч бере алабы? Кошумча дөңгөлөктүү 225/40 R18 дөңгөлөктүү машине да бүдүрлөрдү туура тандайт, бирок биз анын жумшак экенине жана падышалык айдоо ыңгайлуулугун камсыздайт деп эч кимди ишендире албайбыз. Бөйрөктөр Leon 1.4 TSIде да сезилет. Иштин абалы жарым-жартылай кошумча 225/45 R17 дөңгөлөктөрүнө байланыштуу. Белгилей кетсек, Seat инженерлери суспензияны тууралоодо катуу иштешкен. Үчүнчү муун Леон тегиз эместикти мурункуга караганда алда канча натыйжалуу жана тынчыраак сиңирет.
Style жана FR версияларында XDS эффективдүү момент өткөрүүнү камсыз кылат. Бул электрондук "дифференциал", ал азыраак кармалуучу дөңгөлөктүн айлануусун азайтат жана тез бурулганда сырткы дөңгөлөккө тийген күчтү жогорулатат. Бирок Style версиясы Seat Drive Profile тутумун кабыл албайт, анын режимдери кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрүнө, рулду башкаруунун кубаттуулугуна жана ички жарыктын түсүнө (спорттук режимде ак же кызыл) таасир этет. Seat Drive Profile да FR пакети менен Leon 1.4 TSI тапса болот. 1.8 TSI варианты гана системанын толук версиясын алат, мында айдоо режимдери кыймылдаткычтын үнүнө да таасир этет.
Номенклатура жана версиялар жөнүндө сөз кылып жатып, FR вариациясы эмне экенин түшүндүрүп берели. Бир нече жыл мурун ал Cupraдан кийинки эң күчтүү кыймылдаткыч версиясы болгон. Азыркы учурда, FR жабдуулардын эң жогорку деңгээли болуп саналат - Audi S линиясынан же Volkswagen R-линиясынан белгилүү болгон эквивалент. Leon 1.8 TSI FR вариантында гана жеткиликтүү, бул 122 HP жана 140 HP 1.4 TSI үчүн вариант. FR версиясы, жогоруда айтылган диск режиминин селекторунан жана катуу суспензиядан тышкары, аэродинамикалык пакетти, 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү, электр бүктөлүүчү каптал күзгүлөрдү, жарым териден жасалган отургучтарды жана кеңири аудио системаны алат.
Учурдагы жарнамалык кампания 140 1.4 PLN үчүн 69 HP 900 TSI менен Leon SC Style сатып алууга мүмкүнчүлүк берет. Ким FR пакети менен унаадан ырахат алгысы келсе, PLN 72 800 даярдашы керек. Leon 1.8 TSI FR деңгээлинен башталат, ал PLN 81ге бааланган. Экинчи жуп эшикти жана DSG кутусун кошуу менен, биз 000 PLN өлчөмүн алабыз.
Суммалар аз эмес, бирок анын ордуна биз айдаганга абдан кызыктуу болгон эффективдүү унааларды алабыз. 8200 TSI кыймылдаткычы үчүн жок дегенде 1.8 PLN төлөш керекпи? Тандоо зарылчылыгына туш болгондо, биз күчтүү Леонду көрсөтмөкпүз. Көз карандысыз арткы дөңгөлөктүн суспензиясы жакшы жөндөлгөн буралма нурга караганда жакшыраак иштейт, ал эми күчтүү кыймылдаткыч машинаны оңой башкарат жана Леондун спорттук мүнөзүнө жакшыраак дал келет. 1.4 TSI версиясы жакшы өндүрүмдүүлүктү камсыз кылат, бирок ал төмөн жана орто айланууда өзүн эң жакшы сезет - дубалга басылган кыймылдаткыч 1.8 TSIге караганда оор болуп калгандай таасир калтырат.
