Subaru Outback 2.0D төрт дөңгөлөктүү

ыраазы

негизги маалымат
техникалык маалымат
Биздин өлчөөлөр

Албетте, бул Legacy жана Outback бири-бирине байланыштуу эмес дегенди билдирбейт - маалымат баракчасын тез карап көрсөк, алар дээрлик бирдей узундукта, дээрлик бирдей дөңгөлөк базасы, бирдей шасси дизайны менен айырмаланат. .

Subaru бул (ийгиликтүү) рецептти кабыл алууда жалгыз болгон эмес: станциянын вагондорунун версиясынын негизинде бийик, атүгүл көрүнгөн (бир аз) жолго жакыныраак версиясын жасаңыз. Легаси өзү Outback үчүн шасси жана драйв жагынан жакшы болгондуктан, алар оңой жумушка ээ болбогондон кийин, бул жерде эч кандай чоң өзгөрүүлөр талап кылынган жок.

Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү классикалык (Subaru): өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдар үчүн борбордук виско муфта, алдыңкы жана арткы классикалык дифференциалдар. Начар айдоо шарттарында күнүмдүк колдонуу үчүн жетиштүү жана Outback'тин 220 мм курсактан жерге клиренси менен бирге (бул Outbacks үчүн эң чоң аралык) ал ошондой эле жарым жолдо, терең карда жана ушул сыяктуу айдоо шарттарында жетиштүү.

Анын Outback редуктору жок (албетте), бирок, жок дегенде, бир өзгөчөлүгү боюнча бир аз жолсуз көрүнөт: редуктордун рычагы жана муфтасынын педалы оор, эгер күнүмдүк үчүн өтө татаал болбосо. колдонуу, айрыкча руль алсызыраак болсо. жыныс (же күчтүү жыныстын алсыз өкүлү).

Бул жерде, Subaru, Outback бир аз маданияттуураак болушу мүмкүн, алар башка аймактарда абдан жакшы аткарышкан. Жөн эле цивилизация эмес, “европалаштыруу”.

Жаңы Outbackте европалык керектөөчүгө толук ылайыкташтырылган тактасы бар (отургучтарды жылытуу баскычтары жана кол тормозу сыяктуу бир нече өзгөчөлүктөрдү эске албаганда), ачык жана жагымдуу өлчөгүчтөр (жолдун аягына чейин барат жана унаа башталганда артка), жакшы үн системасы жана биринчи жолу рулда отурган айдоочу үчүн жогорку ыңгайлуулук.

Бирок, бул жолу отургучтардын узунунан кыймылы жетиштүү, ал эми педалдардын ортосундагы аралык (кыймыл өтө узун), редуктор менен рульдун бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынат, андыктан сиз жакшы отурсаңыз сиз 170 же 190 сантиметрсиз.

Качан алдыңкы орундар артка сүрүлгөндө, артында тизе бөлмөсү бар, антпесе азыраак, бирок бирдей чоң мелдешке караганда. Субарунун арткы мейкиндикти узартуу боюнча алдыңкы отургучтарды жасалма түрдө чектөө менен маркетинг оюнун колдонбогон бренддерди тандап алганын көрүү жагымдуу жана туура.

Магистраль? Албетте, жетишерлик эмес, таразалар оңой тарайт (бүктөлүүчү колду өйдөдө эмес, арткы ылдыйда тапканыңызда), бөлүнгөн арткы отургучтун үчтөн бир бөлүгүн бүктөп коюңуз. Позитивдүү: Subaru да табылган (же бул жөн эле кокустукпу?) Европалык колдонуучунун көз карашы боюнча үчтөн биринин сол жагында жана үчтөн экисинин оң жагында болгону жакшы (балдар отургучун орнотууга байланыштуу) ). ).

Ошентип, жүргүнчүлөр ыраазы болушат (балким, алар он жылдай мурун жаратылган сыяктуу элестеткен отургучтардын материалдарын кошпогондо) жана айдоочуга да тиешелүү. Бул техника күнүмдүк айдоо, саякат жана дагы спорттук айдоо үчүн ылайыктуу.

150 литрлик, төрт цилиндрлүү дизелдик боксердин кыймылдаткычы төмөн айланууда бир аз титирет жана эң жооп бербейт (бирок дагы эле класстын ортосунда же анын үстүндө). XNUMX "ат" (бул дээрлик укмуштуудай) жолдо абдан тез жана абдан эркин болуу үчүн жетиштүү. Жөн эле барат. Жана кыймылдаткыч гана эмес, бүткүл Outback тынч. Шамалдын ызы-чуусу аз, мотору дээрлик угулбайт.

Сиз жөн гана алтынчы редукторго тыгылып каласыз, круиздик башкарууну күйгүзүңүз, анан бүттү. ... Төрт дөңгөлөктүү, салмагы бир жарым тоннадан ашкан, көтөрүлгөн шасси. ... Экономикалык эмес унаанын рецеби, биз үнөмдөйбүз. Бул туура эмес. Жогоруда айтылгандардын баарына карабастан, шаардыктардын орточо колдонулушуна жана жумшак айдооуна карабастан, бул Outback тесттерде орточо эсеп менен сегиз литрден жогору көтөрүлдү.

Кантип шаарга келип калды? Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгонуна карабастан, бурулуш радиусу жакшы жагынан кичине, көрүнүү жакшы, бирок Subaru адамдары чоң ката кетиришти: 40 XNUMX еврого төрт жарым метр узундуктагы унаа менен пакетте үн системасы жок. паркинг менен жардам. Ооба, ооба - типтүү (эски) жапон. .

Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.

Subaru Outback 2.0D бардык дөңгөлөктүү диск

негизги маалымат

Сатуу:	Interservice doo
Негизги моделдин баасы:	40.990 €
Тест моделинин баасы:	41.540 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	195 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,4л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - боксер - турбодизель - жылышуу 1.998 см? – максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.600 айн/мин – максималдуу момент 350 Нм 1.800–2.400 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 195 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,7/5,6/6,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 167 г/км.
Масе:	бош унаа 1.575 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.085 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.775 мм - туурасы 1.820 мм - бийиктиги 1.605 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 65 л.
Кутуча:	525-1.725 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Одометрдин абалы: 20.084 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,7
Шаардан 402м:	16,8 жыл ( 131 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	9,4 / 13,2s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	10,3 / 15,1s
Максималдуу ылдамдыгы:	195 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	8,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	38,1m
AM стол:	40m