Subaru XV 2021 карап чыгуу

Subaru дайыма Австралияга ылайыктуу болгон.

90-жылдардан бери бренд Impreza жана Liberty ралли моделдери менен популярдуулукка жеткенде, Субарунун туруктуу жагымдуулугу Австралиянын катаал шарттарына жана сырткы ышкыбоздоруна дал келген.

Forester жана Outback сыяктуу унаалар SUV унаалары өзгөчө болгонго чейин бренддин позициясын бекемдеген жана XV - Impreza линиясынын логикалык уландысы, бренддин көтөргүч жана дөңгөлөктүү станция вагон сунуштарына ылайыктуу.

Бирок, XV ишке киргизилгенден бери бир нече жыл өттү, андыктан анын 2021-жылдагы акыркы жаңыртуусу аны көптөгөн жаңы атаандаштарга каршы өнүгүп келе жаткан жана атактуу атаандаштыкка жөндөмдүү сегментте кармай алабы? Биз билүү үчүн бардык спектрин карап чыктык.

2021 Subaru XV: 2.0I бардык дөңгөлөктүү диск
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0L
күйүүчү май түрү	Кадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	7л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$23,700

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

XV кызыктуу жана укмуштуу кызыкчылыктын ачкычы, балким, бул чындап эле жол тандабас эмес. Кыязы, бул Impreza хэтчбекинин көтөрүлгөн версиясы жана бул анын эмгеги.

Бул жөнөкөй, бирок бышык, сүйкүмдүү, бирок функционалдуу жана чындыгында көптөгөн керектөөчүлөр кичинекей XNUMXхXNUMX жол тандабаска келгенде издеген нерселердин бардыгы. Бул дизайн философиясы («SUV» курууга караганда, фургондорду жана люктарды көтөрүү) Subaru компаниясынын продуктыларынын үй-бүлөсүнө туура келбейт, бирок жүрүү бийиктиги, пластикалык каптамалар жана катуу эритмелер астындагы бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу мүмкүнчүлүктөрүн кыйытып турат.

2021-жылдын модели үчүн анча деле өзгөрүү жок, XV жакында кайра жасалган торду, жаңыланган алдыңкы бамперди жана эритме дөңгөлөктөрдүн жаңы топтомун алды. XV линиясы дагы кызыктуу түс схемасында жеткиликтүү, ал Субару жаштардын көбүрөөк добушун алууга жардам берет деп үмүттөнөт. Кошумча бонус катары, түстүү тандоолордун эч бири үчүн кошумча акы алынбайт.

Катуу көрүнгөн эритме дөңгөлөктөр бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн жашыруун мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүп турат (сүрөт: 2.0i-Premium).

XVнин интерьери кызыктуу жана укмуштуу теманы улантууда, Субарунун өзгөчө дизайн тили атаандаштарынан айырмаланып турат. Менин сүйүктүү элементим ар дайым бампердин руль дөңгөлөгү болгон, ал булгаары жасалгасынын аркасында колго жакшы сезет, бирок ошондой эле бардык эшиктерде жана чоң отургучтарда жакшынакай жумшак толтургучтар бар, жакшы колдоосу жана дизайны бар.

Бизге 8.0 дюймдук негизги экран канчалык чоң жана тунук экенин жакшы көргөнүбүз менен, эгер Subaru туура эмес түшүнсө, бул кабина канчалык бош эмес. Үч экрандын визуалдык чабуулу керексиздей сезилет жана мен дөңгөлөктү канчалык жакшы көрсөм, ал дагы бир аз чаташкан этикеткалуу баскычтар жана өчүргүчтөр менен кооздолгон.

Булгаары рулду колго жакшы сезет (сүрөт: 2.0i-Premium).

Бирок, бул кичинекей жол тандабастар арасында көз жоосун алган, кызыктуу жана уникалдуу дизайн. Жок дегенде, Субарунун күйөрмандары аны сөзсүз баалашат.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Кандайдыр бир мааниде XV ички практикалык жактан абдан таасирдүү, бирок башка жагынан көңүлдү калтырат.

Алдыңкы отургучтар чоңдор үчүн жөндөлүүчү көптөгөн бөлмөлөрдү сунуштайт жана демейки отургучтун бийиктиги өтө жогору болсо да, дагы эле көп башы бөлмөсү жана жөндөөлөр бар, мынчалык кичинекей жол тандабас үчүн жолдун абдан таасирдүү көрүнүшүнүн кошумча пайдасы бар.

Алдыңкы отургучтар чоңдор үчүн жакшы жөнгө салынган орундарды сунуштайт (сүрөт: 2.0i-Premium).

Белгиленгендей, эшиктер, сызыктар жана өткөргүч туннелдери жумшак материалдардан жасалган жана алдыңкы жүргүнчүлөр 2.0i версиясынан башка ар бир класста төрттөн кем эмес USB портторун, борбордук консолдогу чоң суурманы, ыңгайлуу чоң бөтөлкө алышат. борбордо алынуучу тосмосу бар кармагычтар, климаттык бирдиктин астындагы кичинекей отсе, анда 12V розетка жана көмөкчү кирме жана кичинекей жанаша контейнер менен эшиктеги бир чоң бөтөлкө кармагыч.

Сюрприз арткы отургучтарда болот, алар менин өзгөчө узун бойлуу досума башы менен тизесине кенен орун сунуштайт. Кичинекей SUV сегменти мындай мейкиндикти сейрек сунуштайт, бирок өзүмдүн (182 см бийик) отургучумдун артында менде тизе үчүн кенен бөлмө жана башы бар болчу, бирок Premium жана S класстарында люк бар.

Арткы орундуктар өтө узун жүргүнчүлөр үчүн да баш жана тизе үчүн көп орун сунуштайт (сүрөт: 2.0i-Premium).

Арткы жүргүнчүлөр бөтөлкө кармагычтары бар бүктөлүүчү кол таянгычты, эшиктерде кичинекей бөтөлкө кармагычты жана отургучтун арткы чөнтөгүн алышат. Орундуктун капталышы алдыңкы жагындай эле жакшы жана арткы орундуктардын туурасы байкалат, бирок борбордук отургуч AWD тутумун жеңилдетүү үчүн бийик өткөргүч туннелинен жапа чегет жана арткы жүргүнчүлөр үчүн жөнгө салынуучу аба тешиктери же электр розеткалары жок. .

Акыр-аягы, XV алсыз жактарынын бири сунушталган жүктөө мейкиндигинин көлөмү. Жүктүн көлөмү гибриддик эмес версиялар үчүн 310 литр (VDA) же гибриддик варианттар үчүн 345 литр. Бул кичинекей жеңил жол тандабастарга салыштырмалуу жаман эмес, бирок XV негизги компакт SUV атаандаштарына келгенде, албетте, жакшыртууга орун калтырат.

Жүктүн көлөмү 310 литр (VDA) (сүрөттө: 2.0i-Premium).

Орундарды ылдый түшүрүү менен мейкиндикти 765L гибрид эмес же 919L гибридге чейин көбөйтүүгө болот (кайрадан жакшы эмес) жана гибриддик модель полдун астындагы запастык дөңгөлөктү жоготуп, анын ордуна өтө компакттуу тешип оңдоо комплекти менен калат.

XV алсыз жактарынын бири сунуш жүктөө көлөмү болуп саналат (сүрөт: 2.0i-Premium).

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Субарунун баа стратегиясы кызыктуу. Эреже катары, баштапкы деңгээлдеги моделдердин баасы атаандаштарынан жогору, бирок алардан кыйла төмөн. 2021-жылга карата XV диапазонунда төрт вариант болот, алардын экөө гибриддик күч түзүмүнүн варианты менен жеткиликтүү.

Баштапкы деңгээлдеги XV 2.0i (29,690 26,600 доллар) баштапкы деңгээлдеги Hyundai Kona (27,790 25,990 доллар), Kia Sportage (XNUMX XNUMX доллар) жана Honda HR-V (XNUMX XNUMX доллар) жогору турат. Эсиңизде болсун, XV диапазону демейки боюнча бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болуп саналат, бул чыгымдардын көбөйүшү, бирок жаман жаңылык, биз XV базасын таптакыр этибар албай коюуну сунуштайбыз.

XV галогендик фаралар менен жабдылган (сүрөт: 2.0i-Premium).

Негизги 2.0i 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, зымдуу Apple CarPlay жана Android Auto менен 6.5 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, 4.2 дюймдук башкаруу кутусу жана 6.3 дюймдук функциялык экран, негизги кондиционер, бир USB порт, кездемеден жасалган негизги отургучтар, галоген менен келет. фаралар, стандарттык круиздик контролдоо жана башка кээ бир негизги буюмдар. Бул унаа жөнөкөй мультимедиялык экраны бар жалгыз унаа гана эмес, эң негизгиси, ал Subarunun эң сонун EyeSight коопсуздук люкстеринин бирин да колдон чыгарбайт.

Ошентип, XV саякатыңыз үчүн баштапкы чекит $2.0 баштап 31,990iL болушу керек. 2.0iL интерьерди жакшыртат, анын ичинде 8.0 дюймдук мультимедиялык экран, премиум класстагы кездемеден жасалган отургучтар жана булгаары руль менен жакшыртылган ички жасалгасы, кош зоналык климаттык көзөмөл, кошумча USB порттору жана EyeSight коопсуздук тутумунун бир бөлүгү катары адаптацияланган круиздик контроль. . люкс.

XV укмуштуудай 8.0 дюймдук мультимедиялык экранды камтыйт (сүрөт: 2.0i-Premium).

Кийинки орунда 2.0 34,590 долларлык XNUMXi-Premium турат, ага жылма люк, жылытылган каптал күзгүлөр, орнотулган навигация, алдыңкы көрүү камерасы жана сокур тактарды көзөмөлдөө, арткы кайчылаш трафик жөнүндө эскертүү жана арткы коопсуздук пакети бар. дөңгөлөктөр. автоматтык авариялык тормоздоо. Бул вариант азыр акча үчүн эң жакшы баа болуп саналат, анткени ал мурда арзан баада жогорку класстагы унааларда гана жеткиликтүү болгон коопсуздук функцияларынын толук спектрин сунуштайт.

Бул бизди $2.0 37,290 MSRP менен эң мыкты 18iS линиясына алып барат, ал автоматтык бийик нурлары бар LED фараларын, капталды көрүү камерасын, кеңейтилген премиум жабуулары жана хром тримдери бар булгаары ички жасалгаларды, автоматтык бүктөлүүчү каптал күзгүлөрдү кошот. . , жылытылган алдыңкы орундуктар жана сегиз жолу жөнгө электр айдоочунун отургучу менен булгаарыдан жасалган отургучтар, XNUMX дюймдук эритме дөңгөлөктөр жана бардык дөңгөлөктүү диск системасынын жакшыртылган иштеши.

Акыр-аягы, 2.0iL жана 2.0iS MSRPs боюнча "eBoxer" гибриддик кубаттуулук опциясы менен 35,490 40,790 доллар жана 2.0 XNUMX долларды тандаса болот. Алар күмүш тышкы акценттерди жана жөө жүргүнчүлөр үчүн эскертүү тутумун кошуу менен XNUMXi бир туугандарынын өзгөчөлүктөрүн чагылдырат. Алар ошондой эле жүк ташуучу полдун астында литий-иондук аккумулятор системасы бар болгондуктан, компакттуу запастык дөңгөлөктү тешип оңдоо комплектине алмаштырышты.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 6/10

XV азыр Австралияда эки жетектөөчү вариантка ээ. Алардын бири - 2.0 литрден ашык бензин кыймылдаткычы, азыр бир аз көбүрөөк күчкө ээ жана ошол эле схеманын гибриддик версиясы, тынымсыз өзгөрүлмө берүүдөгү электр кыймылдаткычы бар. XV диапазондо кол менен опция жок.

XV азыр Австралияда эки күч түзүмүнө ээ (сүрөт: 2.0i-Premium).

2.0i моделдери 115кВт/196Нм, ал эми гибриддик версиясы кыймылдаткычтан 110кВт/196Нм жана электр кыймылдаткычынан 12.3кВт/66Нм кубат берет. Бардык варианттар толугу менен дөңгөлөктүү.

Гибриддик система жүктөөнүн астындагы литий-иондук аккумулятор менен иштейт жана иш жүзүндө популярдуу Toyota системасынан бир аз башкача иштейт.

Гибриддик система жүктөө астындагы литий-иондук батарейка менен иштейт (сүрөт: Hybrid S).

Субарунун күйөрмандары XV үлгүсүндөгү 2.5 литрлик Forester бензин кыймылдаткычынын (136 кВт/239 Нм) чоңураак версиясы Австралияда жакынкы келечекте чыгарылбай турганын билгенде чочулашаарына ишенебиз.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Бул жерде гибриддик вариант анча деле жакшы эмес, ал тургай расмий маалыматтар боюнча ал күйүүчү майдын аз гана көлөмүн үнөмдөйт.

2.0i варианттары үчүн расмий/бириккен көрсөткүч 7.0 л/100 км түзөт, ал эми гибриддик варианттар аны 6.5 л/100 кмге чейин кыскартат.

Иш жүзүндө, ал менин тестимде гана начарлап кетти. Бир жуманын ичинде бир нече жүз километрлик айдоо шарттарында гибрид эмес 2.0i-Premium 7.2 л/100 км өндүргөн, ал эми гибрид 7.7 л/100 кмде көбүрөөк күйүүчү май сарптаган.

Белгилей кетсек, биз гибридди дагы үч ай бою узак мөөнөттүү шаардык тестирлөөнүн алкагында колдонобуз. Бул санды жакынкы айларда айтылгандарга жакыныраак бир нерсеге чейин кыскарта аларыбызды билүү үчүн дагы бир жолу текшериңиз.

Бардык XV варианттары 91 октандуу коргошунсуз бензин менен иштей алат, ал эми 2.0i варианттарында 63 литрлик күйүүчү май бактары бар, ал эми гибриддерде 48 литрлик бак бар.

Айдоо кандай? 8/10

Кайсы XVти тандабаңыз, сиз абдан ыңгайлуу жана айдоо оңой кичинекей оленге ээ болосуз жана айдоо тажрыйбасы быйылкы жаңыртуулар менен гана жакшырды.

XV жаңыдан иштелип чыккан алдыңкы суспензиясы жана бийик жер клиренси бул пакетти шаардын четиндегилер ыргыта турган нерселердин бардыгын чечүүгө жөндөмдүү кылат. Ылдамдыкты азайтып, чуңкурларды шылдыңдаган ушундай унаа.

Руль ыңгайлуу болушу үчүн жетиштүү жеңил, бирок аны басым астында кармап туруу үчүн жетиштүү пикирди камсыз кылат, ал эми ар дайым иштеп турган бардык дөңгөлөктүү башкаруу системасы бурчтарда, атүгүл эркин жабык же нымдуу беттерде дайыма коопсуздук сезимин камсыз кылат.

Кайсы XVти тандабаңыз, сиз абдан ыңгайлуу жана айдоо оңой кичинекей оленге ээ болосуз (сүрөт: 2.0i-Premium).

XV классындагы дээрлик бардык башка унааларга караганда SUV ишенимдүүлүгүнө ээ, жок дегенде аны ошол жабылбаган лагерлерди же көз караштарды табуу үчүн татыктуу шерик кылуу үчүн жетиштүү мүмкүнчүлүк бар.

Мынчалык жакшы эмес жерде кыймылдаткыч параметрлери бар. Биз жакында гибридге өтөбүз, бирок стандарттуу 2.0 литрлик кыймылдаткыч бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн кошумча жүгү менен салыштырмалуу оор кичинекей жол тандабас үчүн жетиштүү күчтүү эмес жана аны көрсөтүп турат. Бул кыймылдаткыч анын турбокомпрессиялуу атаандаштары сыяктуу көп күчкө ээ эмес жана ал басым астында өтө тез иштейт.

Тажрыйбага чындап эле токтоп-кетүү кыймылында эң жакшы иштеген резиналуу CVT жардам бербейт. Бул унааны көбүрөөк энергия менен айдоо ырахат тартуулайт.

Hybrid XV айдоодон анча деле айырмаланбайт (сүрөт: Hybrid S).

Toyota гибриддик альтернативаларынан айырмаланып, XV гибриди айдоодон анча деле айырмаланбайт. Анын электр кыймылдаткычы аны ылдамдыкка көтөрүү үчүн жетиштүү кубаттуулукка ээ эмес, бирок ал кыймылдаткычтан жүктүн бир бөлүгүн алып салуу үчүн ылдамдатуу жана жээкке келгенде жардам берет. XV да Toyota сыяктуу гибриддик көрсөткүчкө ээ эмес, андыктан газ педалын басуу кыймылдаткычка кандай таасир тийгизерин түшүнүү бир топ кыйын.

Бирок, борбордук экран кубаттын агымын көрсөтөт, андыктан гибриддик система кээде жардам бере турган кандайдыр бир пикирге ээ болуу жакшы.

Гибриддик варианттарга ошондой эле "e-Active Shift Control" деп аталган нерсе кошулат, ал гибриддик CVT жардамын жакшыраак баптоо үчүн унаанын сенсорлорунан жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк системасынан алынган маалыматтарды колдонот. Жалпы айдоо шарттарында, бул электр кыймылдаткычына бензин кыймылдаткычынын боштугун, ал бурчтарга бурулганда жана аз моменттүү кырдаалдарда эң керектүү учурда алууга мүмкүндүк берет.

Акыр-аягы, бул электрдик жардамдын бардык учурлары гибриддик версияларды гибрид эместерге караганда кыйла тынчыраак кылат. Мен дагы эле жалгыз айдоо тажрыйбасына негизделген гибридди тандоону сунуш кылбайм, бирок келечекте Subaru бул технологияны кантип пайдалана аларын көрүү кызыктуу болот.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Эгерде сиз базалык 2.0i моделинен качсаңыз, XV коопсуздук өзгөчөлүктөрүнүн эң сонун топтомуна ээ. Ар бир башка вариант жок дегенде Subaru "EyeSight" деп атаган алдыңкы жана уникалдуу стерео камера коопсуздук тутумун алат.

Бул система жөө адамдарды жана тормоз шамдарын аныктоого жөндөмдүү 85 км/саатка чейин автоматтык авариялык тормозду камсыздайт, ал ошондой эле тилкеден кетүү эскертүүсү, адаптацияланган круиздик контроль жана унааны баштоо эскертүүсү менен катарды сактоого жардам берет. Бардык XV сонун кең бурчтуу арткы көрүнүшү камера менен жабдылган.

Орто диапазондогу 2.0i Premium версиясына жеткенде, коопсуздук пакети артты караган технологияларды, анын ичинде сокур тактарды көзөмөлдөөнү, арткы кайчылаш трафикти эскертүүнү жана артты караган автоматтык тормозду камтыйт. Премиум алдыңкы парковка камерасын алат, ал эми эң жогорку S трими капталды караган камераны алат.

Бардык XVs күтүлгөн туруктуулукту, тормозду жана тартууну башкарууну жана 2017-жылдын стандарттары боюнча эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине жетүү үчүн жети коопсуздук жаздыкчасынын топтомун камтыйт.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Subaru беш жылдык, чексиз пробег кепилдикти убада кылуу менен башка жапон унаа өндүрүүчүлөрү менен бирдей бойдон калууда. Баага 12 ай бою жол жээгиндеги жардам кирет, ал эми XV бүткүл кепилдик мөөнөтү үчүн чектелген баадагы тейлөө программасы менен камтылган.

Subaru беш жылдык, чексиз пробег кепилдикти убада кылууда (сүрөт: 2.0i-Premium).

Кызматтар ар бир 12 ай же 12,500 500 км талап кылынат жана бул унаанын мурда болгон алты айлык интервалдарына караганда жакшы жакшырганы менен, бул сапарлар биз көргөн эң арзандан алыс, орточо баасы жылына дээрлик XNUMX долларды түзөт. .

өкүм

Алгачкы ишке киргизилгенден бир нече жыл өткөндөн кийин жана анын негизги диапазонуна бир нече гана өзгөртүүлөр менен, Subaru XV өзүнүн атаандаштары сыяктуу эле жөндөмдүү жана заманбап болуп көрүнөрү чындык.

Бул кемчиликсиз дегенди билдирбейт. Биз базалык моделди сунуштай албайбыз, математика гибриддерде иштебейт, жападан жалгыз кыймылдаткычтын деми жок жана кичинекей жүктөө бар.

Бирок XVнин эң сонун коопсуздук комплекти, айдоо динамикасы, бардык дөңгөлөктүү башкаруу жөндөмдүүлүгү, сапаттуу жасалгасы жана ыңгайлуу интерьер бул кичинекей көтөрүлгөн люктун көңүлүн бурбай койбойт дегенди билдирет.

Биздин тандоо диапазону? 2.0iL акча үчүн абдан баалуу болсо да, коопсуздуктун толук пакетин жана кошумча кооздукту алуу үчүн 2.0i-Premium сатып алууну сунуштайбыз.