Супер тест: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
ыраазы
Жүрөгүбүз ооруп кайткан Гольфтон кийин гаражга жаңы Пассат алып келдик. Анан ал бизге түштү: каргыш тийсин, биз негизинен абдан жакшы алмаштырууну жасадык! Жаңы Passat биздин гаражда бардык көркү менен жаркырап турат, жылтыратылган жана дагы эле дененин "мыйзам бузууларынан" таза. Бул чоң, артында фургону бар, кочкул көк түстөгү, тери жана жыгачтан жасалган жана заманбап 100 литрлик TDI кыймылдаткычы менен жабдылган. XNUMX гаражга даяр.
Сиз бул саптарды окуп жатканда, ал редакцияда ансыз деле жакшы таанымал, жана биздин команданын бир дагы мүчөсү жок, ал менен дүйнөнүн башка бурчунда. Жакшы, сууда сүзүүнүн негизги иши болгон кээ бир модалуу курорттордо. ... Тамашалап, Passat, тилекке каршы, Женевага командировкага биринчи ("таанытуучу") кадамдарын таштады, андан кийин Германиянын автомобиль жолдорунда, Италиянын магистралдарында жана Хорватиянын магистралдарында бир нече жолу айдады. Эгер биз баштаганыбыздай уланта берсек, анда биздин Ветрич орточо словендер төрт -беш жылда басып өтө турган аралыкты бир эле жылда басып өтөт!
Ачкычтардын эч качан редакцияда болбошу дайыма жакшы жышаан. Биринчиден, бул кылдаттык менен тандалган жабдуулар менен байланыштуу болушу мүмкүн. Сырткы көрүнүшү жана үч түстүү приборлор тактасы (үстү кара, асты ачык охра, алардын ортосунда - арзан көрүнүшү менен редакцияны эң көп чаңдаган жыгач арматуралар) CD угуу мүмкүнчүлүгү бар радиону жашырат. эки каналдуу автоматтык кондиционер жана эң негизгиси, узак ысык жай, навигатордун алдындагы муздатылган жабык куту жардамга келди.
Отургучтар дароо эле таасирдүү: алар абдан спорттук көрүнөт, бирок аларды саякаттоо ыңгайлуу. Электрдик диск "классикалык" орнотууну талап кылган узунунан орнотууну кошпогондо, жөнгө салынат. Албетте, биз кенен отуруу аянтын чыдамсыздык менен күтөбүз (Гольфтогу сыяктуу), белдин твиттерин жана баарынан мурда тери / Алькантара айкалышын эң жакшы деп эсептейбиз. Бул жакшы көрүнөт, бул люкс, ал динамикалуу бурчтарда тайып кетпейт.
Ал эми кышында жамбашты жылытууга жетише алабыз, анткени ал кошумча жылытууга ээ. ... Биздин Passat супер тестибизде электр тормозу да бар (бирок биздин кожоюн машинанын артынан чуркап кеткен, бирок тез эле баскычты басуу жетишсиз, бирок сиз кылдат басып, бул техникалык жаңылык сиздин түшүнүгүңүздү текшерип турушуңуз керек) максат, антпесе сиз жагымсыз таң калышыңыз мүмкүн), которулуучу ESP (jupiii, биз биринчи карды чыдамсыздык менен күтөбүз), электр айнектери жана арткы күзгү, круиздик башкаруу (узак жол сапарларында алтын), радио менен үч сүйлөмдүү руль меню башкаруу, ABS, төрт коопсуздук жаздыктары жана каптал көшөгө. ...
Бул акыркы коопсуздук шаймандарынын бизге кереги жок деп үмүттөнөбүз, бирок статистика Toyota Corolla Verso менен Volkswagen Golfтон кийин (дээрлик эч кандай кырсыктан аман калган эмес), биз бардык карталарды жеңибизге чейин сарптадык деп айтышат. Мейли, жолдогу машинанын эң супер бөлүгү (авариядан кийин тазалоо начарбы?). Биз суптест эң жакшы башталбашы үчүн кам көрдүк, ал нымдуу жолдо баратканда кышкы дөңгөлөктүн тешигине кам көргөн. жаман боюнча. көрүнүү, ошондуктан биздин матевж биринчи май куюучу станцияда айдаш керек болчу. чынчылдык менен кызматтын колуна түкүрүңүз жана (биринчи жолу) алмаштырууну колдонуңуз. "Резервдин" көлөмү калган төрт дөңгөлөк менен бирдей болгондуктан, ал сапарын уланта алды, антпесе, мындай жаман аба ырайында башка вулканизаторду издөөгө туура келмек.
Гольф менен салыштыруу кызыктуу, анткени Пассаттын мотору бирдей. Эгерде биз Гольфтон 140 а.к. турбо дизель (түз инжекция, насос-инжектордук система, турбокомпрессор, заряддуу аба муздатуучу) спорттук экенин билсек, Passat бир аз аз кандуу. Күнөөлүү, албетте, салмагы, анткени Passat Variant Гольфтон 335 килограммга көп (биз бош машинанын салмагын айтып жатабыз), демек, ылдамдануу секундага жана чачка азыраак. -акыркы ылдамдык сыяктуу.
Капа? Такыр эмес, Пассат айдаганда абдан жагымдуу, туура айдоочу тез эле (бирок сиз бурчтан көп салмакты сезе аласыз, өзгөчө сиз бөлмөңүздүн жарымын артта өткөрүп жатканыңызды) жана дайыма эркелетип турасыз. узак аралыкка күйүүчү май керектөө жөнүндө сөз болгондо. Ооба, ката кетирбеңиз, XNUMX литрлик турбодизель кыймылдаткычы аз дизелди колдонот жана мотор майын колдонууда суусап калат, биз буга чейин Гольф менен байкадык. Андыктан ар бир узак жолго чыгуудан мурун этият болуп, мотордогу майдын көлөмүн текшерип туруу маанилүү.
Кыймылдаткыч 2.000 айлануу ылдамдыгынан жогору иштейт (турбо дем алганда), төмөнкү редуктордо ал дайыма отургучка жабышып, оң колу редуктордун алты тишинен мүмкүн болушунча тезирээк өтүшү керек жана секиргичти ээрчиши керек. Биз бир гана моторду (айрыкча эртең менен кошуналарыңызды ойготкондо), буга чейин айтылган майдын керектелишин жана 2.000 клин / минден аз иштөөнү дээрлик клиникалык жактан өлгөндө гана күнөөлөйбүз, ал эми редуктордун жакшы эместиги үчүн гана. Ансыз деле талап кылып жатабыз, туурабы?
Лимузиндин версиясынын презентациясында Лешник машина сонун экенин, бирок вариантты күткөн жакшы экенин айтты жана бул чындыгында ийгилик. Ооба, биздин (эй, бул биздики!) Supertest менен болгон алгачкы бир нече чакырымдан кийин, ага кошулуу гана калды. Бул күтүүгө татыктуу болчу.
Алёша Мрак
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 30.132,70 € |
| Тест моделинин баасы: | 33.158,07 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 206 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,9л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз жүрүү, дат кепилдиги 12 жыл, лак кепилдиги 3 жыл, мобилдик гарантия. |
| Ар бир май алмаштырылат | тейлөө компьютерине жараша км |
| Системалуу кароо | тейлөө компьютерине жараша км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 113,71 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.530,50 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.453,85 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 14.187,95 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 1.462,19 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.422,80 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 28.566,10 0,29 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81,0 × 95,5 мм - жылыш 1968 см3 - кысуу катышы 18,5:1 - максималдуу кубаттуулук 103 кВт (140 л.с.) 4000 с. / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,7 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максималдуу момент 320 Нм 1750-2500 айн / мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - күнүнө 4 клапан цилиндр - насостук-инжектордук системасы менен күйүүчү май куюу - чыгаруучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,770 2,090; II. 1,320 саат; III. 0,980 саат; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; тескери 3,450 - дифференциалдык 7 - алкактары 16J × 215 - шиналар 55/16 R 1,94 H, айлануу айланасы 1000 м - VI ылдамдыгы. 51,9 айн / мин XNUMX км / ч тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 206 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 10,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | Вагон - 5 эшик, 5 орундуу - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш элементтер, стабилизатор - арткы бир асма, кайчылаш элементтер, жантайма рельстер, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору, аргасыз муздатуу арткы диск, арткы дөңгөлөктөрдөгү кол тормозунун электромеханикалык (рулду колоннанын сол жагындагы которгуч) - стеллаждар жана пиниондор менен рулду, күч руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1510 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2140 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1800 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1820 мм - алдыңкы тректи 1552 мм - арткы тректи 1551 мм - клиренси 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1460 мм, арткы 1510 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 500 мм - рулдун диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Ээси: 89% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Габариттик окуу: 2840 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 жыл ( 131 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,5 жыл ( 165 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 195 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,1л / 100км |
| тест керектөө: | 8,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 77,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,8m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (345/420)
140 турбодизель аттары жана алты ылдамдыктагы трансмиссия, чоң магистраль жана бай жабдуулар. Орточо айдоочу каалагандан көбүрөөк, бирок Passat кемчиликсиз эмес. Жакшы ийгилик…
Сырткы (14/15)
Бул чынында кээ бирөөлөр үчүн жакшы седанбы, мааниси жок, бирок көпчүлүгү сулуу Вариант менен ант беришет.
Ички иштер (124/140)
Бөлмөлөр үчүн жакшы белгилер, айдоо позициясы жана чоң магистраль, жана арткы орундуктун температурасын көзөмөлдөө үчүн азыраак.
Мотор, трансмиссия (37
/ 40)Жакшы компромисс, тентек айдоочуларга көбүрөөк күч жана DSG редуктору керек болот.
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 95)Пассат жалпысынан жолдо жакшы абалда болсо дагы, сиз дагы динамикалуу бурчтарда артыңыздан көп орун өткөрүп жаткандай сезилет. Ошентип, Variant шамалдын шамалына бир аз сезгич келет.
Performance (20/35)
Сиз эч качан биринчи кезекте боло албайсыз - окуңуз: албетте, жай жүрүү менен эл арасында иштеңиз.
Коопсуздук (34/45)
Көптөгөн активдүү жана пассивдүү коопсуздук системалары бар, бир аз начар өлчөө натыйжасы кышкы дөңгөлөктөрдү тормоздоодо гана катталган.
экономика
Күйүүчү майдын орточо сарпталышы, жаңы машинанын сатып алуу баасы бир аз жогору, бирок колдонулганын сатууда дагы акча көбүрөөк.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
бай жабдуулар
мотор 2.000 айлануу / мин
отургуч (чоң белди тууралоо)
алты ылдамдыктагы кол менен берүү
чоң жана кооз дизайндагы магистраль
узун муфта педалы кыймылы
кыймылдаткыч 2.000 айлануу / мин
кыймылдаткычтын жылышы (өзгөчө суук)
мотор майын керектөө
начар салкындатуу же вентиляциянын салонунун, айрыкча арткы орундукта
тактасы дарагы
