SUZUKI V-STROM 1050 XT: АЗЫРКЫ РЕТРО (ВИДЕО)
Электрондук жардамчылар авантюристти 21-кылымга алып барат
Көп өтпөй 2018-жылы легендарлуу V-Strom мотоциклинин кийинки муунун ачкандан кийин, Сузуки 2020-жылга дагы романды чыгарды.
Мунун себеби, кыязы, Европада быйыл күчүнө кирген экологиялык талаптардын катуулашында болсо керек. Алардын айынан ошол эле 1037cc 90 градус V-эгиз кыймылдаткычы (2014-жылдан бери белгилүү) Евро 5 эмиссиясынын стандартына ылайык модификацияланган, азыр ал 107 л.с. 8500 айн/мин жана 100 Нм максималдуу момент 6000 айн/мин. (мурда 101 айн / мүнөттө 8000 л.с. жана 101 айн / мүнөттө 4000 Нм болгон). Дагы бир айырмачылык, мурда модель V-Strom 1000 XT деп аталса, азыр 1050 HT. Болбосо, "басууда" кээ бир өзгөрүүлөрдүн табылышы күмөн. Ооба, бул жерде сизде бир аз көбүрөөк күч бар, бирок максималдуу момент сизге бир аз кийинчерээк келет жана бул бир идея төмөн. Бирок, мурдагыдай эле, кыймылдаткычта "жан" көп. 1000cc машинадан күтүлгөндөй. Карачы, туткасын бурсаң табият кырсыгындай алдыга учасың.
Эгерде бардыгы кыймылдаткычтагы бир гана модификацияланган чипке негизделсе, анда Сузуки моделди жөн гана жаңы деп атамак эмес, бирок анын жүзүн оңдоо эмес (мындай пикирлер дагы деле айтылып келет, анткени кыймылдаткычта гана эмес, ошондой эле кадрда да жана токтотуу.) ...
Legends
айкын менен баштайлы - дизайн. Ал өзүнүн укмуштуу окуялуу гендерин баса белгилөө үчүн абдан ийгиликтүү Suzuki DR-Z жана өзгөчө 80-жылдардын аягында/90-жылдардын башында DR-BIG SUV унааларына кайтып келет. Мунун эч кандай жаман жери жок, мурунку муун абдан жөнөкөй жана айырмалангыс дизайнга ээ болгон.
Азыр, нерселер одоно, одоно жана ретро-жагымдуу. Квадрат фара жогоруда айтылган гермиттерге түздөн-түз баш ийкейт, бирок ретро көрүнгөнү менен, ал бурулуш сигналдар сыяктуу, толугу менен LED болуп саналат. Мурдагыдай курч болбой, бир аз кыскараак көрүнгөн чети дагы ушул типтеги машиналар үчүн мүнөздүү “тумшукка” (алдыңкы канат) айланды.
Санариптик такта дагы толугу менен жаңы.
Ал дагы деле ретро окшойт, бирок көпчүлүк атаандаштары сыяктуу түстүү графиканы сунуштабайт жана күндүн жарыгында окуу кыйынга турат. Экинчи жагынан, кыйла маалыматтуу.
система
Мотоциклдеги эң олуттуу жаңылыктар электрондук болуп саналат. Эми газ зымдуу эмес, электрондук деп аталат, аны Ride by by tel деп аташат. Ал эми эски мектептин жарышчылары аны жактыра бербесе да (V-Stromду таза мүнөзү менен сыйлашкан), берилген газдын көлөмүн бир кыйла так эсептөөгө мүмкүнчүлүк берет. Башкача айтканда, таң калыштуу эч нерсе жок. Чындыгында, бул тепкилөө, бул таптакыр туура эмес, анткени азыр велосипед A, B жана C деп аталган үч түрдү сунуштайт, бул анын мүнөзүн түп-тамырынан бери өзгөртө алат.
C режиминде ал эң жылмакай, ал эми А режиминде электрондук газ жогоруда айтылган "тепкилерди" эске салып, кыйла түз жана жооп берүүчү болуп калат. Электрондук тартылуу башкаруусу дагы кошулду, ошондой эле үч режим дагы толук өчүрүлбөйт, тилекке каршы, чаңды казганды жакшы көргөндөр үчүн. Бирок, балким, дроссельди электрондук менен алмаштыруунун эң маанилүү себеби - круиздик контролду коюу мүмкүнчүлүгү. Континенттерди кесип өтүү үчүн курулган укмуштуу велосипед үчүн бул система азыр керек.
Маңызды жаңы жардамчы эңкейиштин башталышында жардамчы болот, айрыкча чукарларга минсеңиз. Буга чейин сизди жеңил баштоо тутуму колдоп, биринчи тиштүү дөңгөлөк туташканда айланууну бир аз көбөйтөт жана газсыз өчүрсө болот. Ал дагы деле бар, бирок поговник менен иштөө артка кетпөө үчүн арткы дөңгөлөктү бир аз кармоо менен толукталат.
247 кг
Бир жагынан алганда, V-Strom атаандаштыктан артта калды - бир топ салмак. Алюминий рамкасына карабастан, анын салмагы мурда 233 кг болсо, азыр 247 кг. Бирок, чындыгында, бул кыймылдаткыч мурункусунан жеңилирээк дегенди билдирет, анткени 233 кг кургак салмак, ал эми 247 нымдуу, б.а. бардык суюктуктар жана күйүүчү май менен жүктөлгөн, ал эми резервуарда болгону 20 литр. Машина ушунчалык тең салмактуу болгондуктан, бул салмак токтоочу жайда маневр жасаганда да сизге эч кандай тоскоолдук кылбайт. Карачы, эгер сиз аны катаал жерге таштасаңыз, баары кыйындайт. Орундуктун бийиктиги 85 см, бул абдан табигый жана тик минүү позициясын түзөт, бирок кыскараак чабандестер үчүн аны түшүрүү мүмкүнчүлүгү бар, алар дагы эле буттары менен жерге жете алышат.
Болбосо, баары бирдей - кыймылдаткычтын күчү 6 тепкичтүү механикалык редуктордон арткы дөңгөлөккө берилет. Бул жерде да маанилүү жардамчы бар - жылма муфта. Анын милдети арткы дөңгөлөктү бөгөттөө эмес, курчураак кайтаруу жана абайсыздык менен берүү, берүү тиешелүү түрдө токтоп калууга тоскоолдук кылат. Алдыңкы суспензия мурунку муунга киргизилген тескери телескопиялык айры менен жабдылган, бул тротуарда жана бурчтарда иштөөнү кыйла жакшыртат. Ал ошондой эле тормоздогондо алдыңкы айланууну азайтат, бирок суспензия узакка созулгандыктан (109 мм), эгер сиз оң рычагды катуураак бассаңыз, ал таза жол велосипеддерине караганда көбүрөөк ийилип калат. Арткы асма дагы кол менен отургучтун астындагы кран менен жөнгө салынат. Алдыңкы дөңгөлөктүн көлөмү - 19 дюйм, арткы - 17. Жерден клиренс - 16 см.
Токтотуу жөнүндө сөз болгондо, Bosch тарабынан иштелип чыккан "бурчтук" ABS деп да аталган камтылган жайга таазим кылбай коё албайбыз. Ал, дөңгөлөктүн кулпусун алдын алуу үчүн тормоздун басымын жөнгө салат, тормозду колдонуп жатканда бурулуп жатканда арык мотоциклдин же мотоциклдин тайып кетишине жана түздөлүшүнө жол бербейт. Бул мотоциклдин кыйшайышын байкаган дөңгөлөктүн ылдамдыгын аныктоочу датчиктер, дроссель, трансмиссия, дроссель жана тартуу күчүн башкаруу тутумдарынын жардамы менен жүргүзүлөт. Ошентип, жардамчы машинаны тең салмакташтыруу үчүн арткы дөңгөлөккө канча тормоздук күчтү өткөрүүнү чечет.
Жалпысынан, V-Strom мурункуга караганда кыйла тазаланган, ыңгайлуу, заманбап жана эң негизгиси коопсуз болуп калды. Бирок, ал өзүнүн чийки авантюристтик мүнөзүн сактап калат, ал өзүнүн укмуштай ретро дизайндары менен өзгөчө баса белгилеген.
Бактын астында
| машина | 2 цилиндр V формасында |
| Муздатуучу зат | |
| Иштөө көлөмү | 1037 cc |
| Кубаттуулугу л.с. | 107 а.к. (8500 об / мин) |
| Torque | 100 Нм (6000 об / мин) |
| Орундун бийиктиги | 850 мм |
| Өлчөмдөрү (l, w, h) | 240/135 км / с |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу | 160 мм |
| танк | 20 л |
| салмак | 247 кг (нымдуу) |
| баа | КНС менен 23 590 BGNден |
