От алдыргыч шамдар - алар эмне үчүн иштешет жана кандайча иштешет

шамдары

Бензиндин ички күймө кыймылдаткычын учкунсуз иштөөгө болбойт. Сын-пикирибизде, ушул бөлүктүн шайманы, анын иштеши жана жаңы алмаштыруу топтомун тандоодо эмнелерди эске алуу керектигин карап чыгабыз.

Шамдар деген эмне

Шам - авто от алдыруу тутумунун кичинекей элементи. Ал мотор цилиндринин үстүнө орнотулган. Бир учу кыймылдаткычтын өзүнө буралып, экинчисине жогорку чыңалуудагы зым салынат (же кыймылдаткычтын көптөгөн модификацияларында өзүнчө от алдыруучу катушка).

Бул бөлүктөр поршендик топтун кыймылына түздөн-түз катышканы менен, бул кыймылдаткычтагы эң маанилүү элемент деп айтууга болбойт. Кыймылдаткычты башка компоненттерсиз, мисалы, газ насосу, карбюратор, от алдыргыч ж.б. Тескерисинче, от алдыргыч - бул энергоблоктун туруктуу иштешине өбөлгө түзүүчү механизмдин дагы бир звеносу.

Унаанын ичиндеги шамдар эмне үчүн керек?

Алар кыймылдаткычтын күйүү камерасында бензинди күйгүзүү үчүн учкун берет. Бир аз тарых.

Биринчи ички күйүү кыймылдаткычтары ачык от менен жаркыраган түтүктөр менен жабдылган. 1902-жылы Роберт Бош Карл Бенцти моторлоруна өзүнүн дизайнын орнотууга чакырган. Бөлүм дээрлик бирдей дизайнга ээ жана заманбап кесиптештер менен бирдей принципте иштеген. Тарых бою алар өткөргүч жана диэлектрик үчүн материалдарда бир аз өзгөрүүлөргө дуушар болушкан.

Шамдуу шайман

Бир караганда, учкун (SZ) жөнөкөй дизайны бардай сезилет, бирок чындыгында анын дизайны бир топ татаал. Кыймылдаткыч от алдыруу тутумунун бул элементи төмөнкү элементтерден турат.

• Байланыш кеңеши (1). SZнин жогорку бөлүгү, ага жогорку вольттогу зым салынат, ал от алдыруу катушкасынан же жеке биринен чыгат. Көбүнчө, бул элемент бекитүү принциби боюнча бекитүү үчүн, аягында коюу менен жасалат. Учунда жип бар шамдар бар.
• Сырткы кабыргалары бар изолятор (2, 4). Изолятордогу кабыргалар ток тосмосун түзүп, таякчадан бөлүктүн бетине чейин түшүп кетишине жол бербейт. Ал алюминий кычкылы керамикасынан жасалган. Бул шайман 2 градуска чейин температуранын көтөрүлүшүнө туруштук бериши керек (бензиндин күйүшү учурунда пайда болгон) жана ошол эле учурда диэлектрикалык касиетин сакташы керек.
• Case (5, 13). Бул ачкыч менен бекитүү үчүн кабыргалар жасалган металл бөлүк. Корпустун ылдый жагына жип кесилет, анын жардамы менен шам шам кыймылдаткычтын очкосунун кудугуна сайылат. Корпустун материалы жогорку легирленген болот, анын бети кычкылдануу процессинин алдын алуу үчүн хром менен капталган.
• Байланыш таягы (3). Электрдик разряд агып өткөн борбордук элемент. Ал болоттон жасалган.
• Resistor (6). Көпчүлүк заманбап SZ айнек герметик менен жабдылган. Ал электр энергиясын берүү учурунда пайда болгон радио тоскоолдуктарды басаңдатат. Ошондой эле ал байланыш таягы жана электрод үчүн мөөр болуп кызмат кылат.
• Герметик шайба (7). Бул бөлүк конус же кадимки шайба түрүндө болушу мүмкүн. Биринчи учурда, бул бир элемент, экинчисинде, кошумча прокладка колдонулат.
• Жылуулук таркатуучу шайба (8). Жылытуу диапазонун кеңейтип, SZди тез муздатууну камсыз кылат. Электроддордо пайда болгон көмүртек кендеринин көлөмү жана шамдын узактыгы бул элементтен көз-каранды.
• Борбордук электрод (9). Башында бул бөлүк болоттон жасалган. Бүгүнкү күндө жылуулук таратуучу кошулма менен капталган өткөргүч өзөгү бар биметалл материалы колдонулат.
• Изолятордун жылуулук конусу (10). Борбордук электродду муздатуу үчүн кызмат кылат. Бул конустун бийиктиги шамдын жаркыраган маанисине таасир этет (муздак же жылуу).
• Жумушчу камера (11). Дене менен изолятор конусунун ортосундагы боштук. Бул бензиндин тутануу процессин жеңилдетет. "Факел" шамдарда бул камера кеңейтилген.
• Капталдагы электрод (12). Ал менен өзөктүн ортосунда разряд пайда болот. Бул жараян жердин догдур разрядына окшош. Бир нече каптал электроддору бар SZ бар.

Сүрөттө ч-нын мааниси дагы көрсөтүлгөн. Бул учкундагы боштук. Учкундар электроддордун ортосундагы минималдуу аралыкта жеңилирээк пайда болот. Бирок учкундагы шам аба / күйүүчү май аралашмасын тутандырышы керек. Жана бул үчүн "май" учкуну (узундугу кеминде бир миллиметр) жана ошого жараша электроддордун ортосундагы чоңураак боштук талап кылынат.

Тазалоо жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн төмөнкү видеону караңыз:

Иридиум шамдары - ал татыктуубу же жокпу?

Батареянын өмүрүн үнөмдөө үчүн, кээ бир өндүрүүчүлөр SZ түзүүнүн инновациялык технологиясын колдонушат. Бул борбордук электродду жука кылуудан турат (көбөйгөн учкун аралыгын жеңүү үчүн аз энергия талап кылынат), бирок ошол эле учурда күйүп кетпеши үчүн. Бул үчүн инерттүү металлдардын эритмеси (мисалы, алтын, күмүш, иридий, палладий, платина) колдонулат. Мындай шамдын мисалы сүрөттө көрсөтүлгөн.

Машинада учкундар кантип иштейт

Мотор ишке киргенде от алдыруу катушкасынан жогорку чыңалуудагы ток берилет (ал бардык шамдар үчүн бир, эки шам үчүн бирден же ар бир SZ үчүн жеке болушу мүмкүн). Бул учурда тығындын электроддорунун ортосунда учкун пайда болуп, цилиндрдеги аба-отун аралашмасын тутандырат.

Алар кандай жүктөрдү башынан өткөрүп жатышат

Кыймылдаткычтын иштешинде ар бир учкун ар кандай жүктөрдү башынан өткөрөт, ошондуктан алар мындай жүктөргө узак убакыт бою туруштук бере ала турган материалдардан жасалган.

Термикалык жүктөр

Шамдын жумушчу бөлүгү (анын эки электроддору) цилиндрдин ичинде жайгашкан. Кабыл алуу клапаны (же клапандар, кыймылдаткычтын конструкциясына жараша) ачылганда, аба-отун аралашмасынын жаңы бөлүгү цилиндрге кирет. Кышында анын температурасы терс же нөлгө жакын болушу мүмкүн.

Жылытылган кыймылдаткычта HTS күйгүзүлгөндө цилиндрдеги температура кескин түрдө 2-3 миң градуска чейин көтөрүлүшү мүмкүн. Температуранын мындай кескин жана критикалык өзгөрүшүнөн улам тығындын электроддору деформацияланышы мүмкүн, ал убакыттын өтүшү менен электроддордун ортосундагы боштукка таасирин тийгизет. Мындан тышкары, металл бөлүгү жана фарфор изолятор ар кандай жылуулук кеңейүү коэффициенттерине ээ. Мындай күтүлбөгөн өзгөрүүлөр да изоляторду бузушу мүмкүн.

Механикалык жүктөр

Кыймылдаткычтын түрүнө жараша күйүүчү май менен абанын аралашмасы күйгөндө цилиндрдеги басым вакуумдук абалдан (атмосферага карата терс басым) атмосфералык басымдан 50 кг/см XNUMX ашканга чейин кескин өзгөрүшү мүмкүн. жана жогору. Мындан тышкары, мотор иштеп жатканда, ал ошондой эле терс учкун абалына терс таасирин тийгизет, титирөөлөрдү жаратат.

Химиялык жүк

Көпчүлүк химиялык реакциялар жогорку температурада мүмкүн. Көмүртек күйүүчү майларды күйүү учурунда болуп жаткан процесстер жөнүндө да ушуну айтууга болот. Ошол эле учурда көп сандагы химиялык активдүү заттар бөлүнүп чыгат (мунун аркасында катализатор иштейт – бул заттар менен химиялык реакцияга кирип, аларды нейтралдаштырат). Убакыттын өтүшү менен алар шамдын металл бөлүгүнө таасир этип, анын үстүндө ар кандай көмүртек кендерин пайда кылышат.

Электрдик жүктөр

Учкун пайда болгондо борбордогу электродго жогорку чыңалуудагы ток колдонулат. Негизинен бул көрсөткүч 20-25 миң вольтту түзөт. Кээ бир энергоблоктарда от алдыруу катушкалар бул параметрден жогору импульс жаратат. Разряд үч миллисекундга чейин созулат, бирок мындай жогорку чыңалуу изолятордун абалына таасир этиши үчүн жетиштүү.

Кадимки күйүү процессинен четтөөлөр

Аба / күйүүчү май аралашмасынын күйүү процесси өзгөрсө, учкундун иштөө мөөнөтү кыскарышы мүмкүн. Бул процесске ар кандай факторлор таасир этет, мисалы, күйүүчү майдын сапаты начар, эрте же кеч күйүү ж.б. Бул жерде жаңы учкундардын иштөө мөөнөтүн кыскарта турган бул факторлордун айрымдары келтирилген.

Туура эмес

Бул эффект арык аралашманы бергенде (отундун өзүнө караганда аба көп), ток күчү жетишсиз болгондо (бул от алдыруу катушкасынын бузулушунан же жогорку чыңалуудагы зымдардын сапатсыз изоляциясынан улам пайда болот) - алар жарып өтүшөт) же учкун боштук пайда болгондо. Эгерде мотор бул иштебей калса, электроддордо жана изолятордо кендер пайда болот.

Жарык күйгүзүү

Жаркырап тутануунун эки түрү бар: мөөнөтүнөн мурда жана артта калган. Биринчи учурда, учкун поршень жогорку өлүк чекке жеткенге чейин ишке киргизилет (от алдыруу убактысы көбөйөт). Бул учурда, мотор көп ысыйт, бул SPL дагы көбүрөөк өсүшүнө алып келет.

Бул эффект аба-отун аралашмасы цилиндрге киргенде өзүм билемдик менен тутанышы мүмкүн экендигине алып келет (ал цилиндр-поршень тобунун ысык бөлүктөрүнөн тутанат). Жарык күйгөндө, клапандар, поршеньдер, цилиндр башынын прокладкасы жана поршень шакекчелери бузулушу мүмкүн. Штепсельдин бузулушуна келсек, бул учурда изолятор же электроддор эрип кетиши мүмкүн.

Детонация

Бул цилиндрдеги жогорку температура жана күйүүчү майдын аз октан санына байланыштуу да пайда болгон процесс. Жардыруу учурунда али кысыла элек ВТС цилиндрдин алуучу поршенден эң алыскы бөлүгүндөгү кызарган бөлүктөн күйө баштайт. Бул процесс аба-отун аралашмасынын кескин күйүшү менен коштолот. Бөлүнгөн энергия блоктун башынан эмес, поршенден башына үн ылдамдыгынан ашкан ылдамдыкта тарайт.

Детонациянын натыйжасында цилиндр бир бөлүгүндө ысып кетет, поршеньдер, клапандар жана шамдар өздөрү ысып кетет. Мындан тышкары, шам жогорулаган басымга дуушар болууда. Бул процесстин натыйжасында SZ изолятору жарылып же анын бир бөлүгү сынып калышы мүмкүн. электроддор өздөрү күйүп же эрип кетиши мүмкүн.

Мотор тыкылдатуу мүнөздүү металлдык тыкылдатуулар менен аныкталат. Ошондой эле, түтүктөн кара түтүн чыгышы мүмкүн, кыймылдаткыч күйүүчү майды көп керектей баштайт жана анын күчү байкаларлык азаят. Бул кыйратуучу таасирди өз убагында аныктоо үчүн, заманбап кыймылдаткычтарда такылдатуучу сенсор орнотулган.

Дизель

Бул көйгөй учкундардын туура эмес иштешине байланыштуу болбосо да, ал дагы эле аларга таасирин тийгизип, көп стресске дуушар кылат. Дизель - кыймылдаткыч өчүрүлгөндө бензиндин өзүнөн өзү күйүшү. Бул эффект аба-отун аралашмасынын кыймылдаткычтын ысык бөлүктөрү менен байланышынан пайда болот.

Бул эффект от алдыруу өчүрүлгөндө күйүүчү май системасы ишин токтотпогон энергия блокторунда гана пайда болот - карбюратордук ICEлерде. Айдоочу кыймылдаткычты өчүргөндө поршеньдер аба-күйүүчү аралашманы инерция менен сорууну улантат, ал эми механикалык күйүүчү май насосу карбюраторго газ берүүнү токтотпойт.

Дизель кыймылдаткычтын өтө төмөн ылдамдыгында пайда болот, ал кыймылдаткычтын өтө туруксуз иштеши менен коштолот. Бул эффект цилиндр-поршень тобунун бөлүктөрү жетиштүү муздабаганда токтойт. Кээ бир учурларда, бул бир нече секунд талап кылынат.

Шамдагы көмүртектин кендери

шамдар боюнча көмүртек депозиттердин түрү абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Ага ылайык, сиз шарттуу түрдө кыймылдаткычтын айрым көйгөйлөрүн аныктай аласыз. Күйүү аралашмасынын температурасы 200 градустан ашканда электроддордун бетинде катуу көмүртек кендери пайда болот.

шам боюнча чоң көмүр кени бар болсо, көпчүлүк учурларда ал SZ аткарууга тоскоол болот. Маселе учкунду тазалоо менен чечилет. Бирок тазалоо табигый эмес көмүртек кенинин себебин жок кылбайт, андыктан бул себептер баары бир чечилиши керек. Заманбап шамдар өзүн-өзү тазалоо үчүн иштелип чыккан.

Шам булагы

Шамдын иштөө мөөнөтү бир фактордон көз каранды эмес. SZ алмаштыруу мөөнөтүнө төмөнкүлөр таасир этет:

• электроддор жасалган материал;
• Иштөө шарттары;
• мотор өзгөчөлүктөрү;
• Мотор сааттарынын саны.

Эгерде биз классикалык никель шамдарын ала турган болсок, анда алар адатта 15 000 километрге чейин чуркайт. Эгерде унаа мегаполисте иштетилсе, анда бул көрсөткүч азыраак болот, анткени унаа айдабаса да, тыгында же тыгында болгондо мотору иштей берет. Көп электроддуу аналогдор болжол менен эки эсе көп иштейт.

Иридий же платина электроддору бар шамдарды орнотууда, бул буюмдарды өндүрүүчүлөр көрсөткөндөй, алар 90 миң километрге чейин жыла алышат. Албетте, мотордун техникалык абалы да алардын иштешине таасирин тийгизет. Көпчүлүк унаа кызматтары от шамдарын ар бир 30 миң километрде алмаштырууну сунуштайт (ар бир экинчи пландык тейлөөнүн бөлүгү катары).

Шамдардын түрлөрү

Бардык SZ айырмаланган негизги параметрлер:

1. электроддордун саны;
2. борбордук электрод материалы;
3. жаркыраган номер;
4. иштин көлөмү.

Биринчиден, шамдар бир электрод ("жерге" бир электрод менен классикалык) жана көп электрод (эки, үч же төрт каптал элементтери болушу мүмкүн). Экинчи вариант кыйла узунураак ресурска ээ, анткени ушул элементтердин бири менен өзөктүн ортосунда туруктуу учкун пайда болот. Айрымдар мындай модификацияга ээ болуудан коркушат, анткени бул учурда учкун бардык элементтерге бөлүштүрүлөт, ошондуктан жука болот. Чындыгында, агым ар дайым эң аз каршылык көрсөтүү жолу менен баратат. Демек, жаа бир болот жана анын калыңдыгы электроддордун санына көз каранды эмес. Тескерисинче, бир нече элементтердин болушу контакттардын бири күйүп кеткенде учкундун ишенимдүүлүгүн жогорулатат.

Экинчиден, жогоруда айтылгандай, борбордук электроддун калыңдыгы учкундун сапатына таасир этет. Бирок, жука металл ысыганда тез күйүп кетет. Бул көйгөйдү жоюу үчүн өндүрүүчүлөр платина же иридий өзөгү бар жаңы тыгындарды иштеп чыгышты. Анын калыңдыгы болжол менен 0,5 миллиметрди түзөт. Мындай шамдардагы учкун ушунчалык күчтүү болгондуктан, аларда көмүртек кендери пайда болбойт.

Үчүнчүдөн, электр шамдары белгилүү бир ысытуу менен гана иштей баштайт (температуранын оптималдуу диапазону 400дөн 900 градуска чейин). Алар өтө суук болсо, алардын бетинде көмүртек кендери пайда болот. Ашыкча температура изолятордун жарака кетишине, эң начар учурда жалындаган күйгүзүүгө алып келет (электроддун температурасы менен отун аралашмасы күйүп, андан кийин учкун пайда болот). Биринчи жана экинчи учурларда бул бүтүндөй кыймылдаткычка терс таасирин тийгизет.

Жарык саны канчалык жогору болсо, SZ ошончолук аз ысыйт. Мындай модификациялар "муздак" шамдар деп аталат, ал эми төмөнкү индикатор менен - ​​"ысык". Кадимки моторлордо орточо көрсөткүчү бар моделдер орнотулган. Өнөр жай жабдуулары көбүнчө төмөндөтүлгөн ылдамдыкта иштешет, ошондуктан алар бат эле муздабай турган "ысык" сайгычтар менен жабдылган. Спорттук унаа кыймылдаткычтары көп учурда жогорку айланууда иштейт, ошондуктан электроддордун ысып кетүү коркунучу бар. Бул учурда "муздак" модификация орнотулган.

Төртүнчүдөн, бардык SZ ачкыч үчүн беттеринин өлчөмү (16, 19, 22 жана 24 миллиметр), ошондой эле жиптин узундугу жана диаметри боюнча айырмаланат. Шамдын кайсы өлчөмү белгилүү бир кыймылдаткычка ылайыктуу болсо, аны колдонмонун нускамасынан таба аласыз.

Бул бөлүктүн негизги параметрлери видеодо талкууланат:

Учкундар жөнүндө эмне билишиңиз керек

Белгилөө жана колдонуу мөөнөтү

Ар бир бөлүк берилген моторго туура келээр-келбесин аныктоо үчүн керамикалык изолятор менен жазылат. Варианттардын биринин мисалы:

A - U 17 D V R M 10

Белгилөөдөгү позиция	белгиси балл	баяндоо
1	жип түрү	А - жип М14х1,25 М - жип М18х1,5 Т - жип М10х1
2	Колдоо бети	К - конустук шайба - - прокладка менен жалпак шайба
3	дизайн	М - кичинекей шам У - кыскарган алты бурчтук
4	Жылуулук номери	2 - "эң ысык" 31 - "эң суук"
5	Жиптин узундугу (мм)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Жылуулук конусунун өзгөчөлүктөрү	В - денеден чыгып турат - - денеге кирип кеткен
7	Айнек герметиктин болушу	P - резистор менен - ​​- резисторсуз
8	Негизги материал	М - жез - - болот
9	Сериялык номерин жаңыртыңыз

Ар бир өндүрүүчү учкундарды алмаштыруунун өз убактысын белгилейт. Мисалы, километражы 30 кмден ашпаганда, стандарттуу бир электроддуу очокту алмаштыруу керек. Бул фактор ошондой эле кыймылдаткычтын саатынын индикаторунан көз каранды (алардын кандайча эсептелери мисалдын жардамы менен сүрөттөлөт) унаа майы өзгөрөт). Кымбатыраагын (платина жана иридий) жок дегенде 90 000 км өткөндөн кийин өзгөртүү керек.

SZдин иштөө мөөнөтү алар жасалган материалдын мүнөздөмөлөрүнө, ошондой эле иштөө шарттарына жараша болот. Мисалы, электроддордогу көмүртектин чөкмөлөрү күйүүчү май тутумундагы бузулууларды (өтө бай аралашманын берилиши), ал эми ак гүлдөп туруу шамдын жаркыраган номеринин дал келбестигин же эрте тутангандыгын көрсөтөт.

Учкундарды текшерүү зарылдыгы төмөнкү учурларда келип чыгышы мүмкүн:

• газ педалын кескин басканда, кыймылдаткыч кечигип байкалат;
• кыймылдаткычты кыйын баштоо (мисалы, ал үчүн стартерди узак убакыт айландыруу керек);
• кыймылдаткычтын күчүнүн төмөндөшү;
• күйүүчү майды керектөөнүн олуттуу өсүшү;
• панелиндеги текшерүү кыймылдаткычын күйгүзөт;
• суукта кыймылдаткычтын татаал башталышы;
• туруксуз бош жүрүү (кыймылдаткыч "troit").

Белгилей кетүүчү жагдай, бул факторлор жалындаган учкундардын гана иштебей жаткандыгын көрсөтөт. Алардын ордун алмаштыруудан мурун, алардын абалын карашыңыз керек. Сүрөттө кыймылдаткычтын кайсы бирдиги ар бир учурда көңүл бурууну талап кылат.

Шамдар туура иштеп жатканын кантип текшерсе болот

Энергия блогу туура эмес иштеген учурда, биринчи кезекте, пландуу алмаштырууга тийиш болгон элементтерге көңүл буруу зарыл. Шамдардын туура иштеп жатканын текшерүүнүн бир нече жолу бар.

Альтернативдик кубат өчүрүү

Көптөгөн айдоочулар иштеп жаткан кыймылдаткычтын учкундарынын зымдарын кезектешип алып салышат. Бул элементтердин нормалдуу иштеши учурунда жогорку вольттогу зымды өчүрүү мотордун иштешине дароо таасирин тийгизет - ал тырышып баштайт (анткени бир цилиндр иштебей калган). Эгерде зымдардын бирин алып салуу энергия блогунун иштешине таасир этпесе, анда бул шам иштебейт. Бул ыкманы колдонууда от алдыруу катушкасы бузулушу мүмкүн (узак мөөнөттүү иштөө үчүн ал ар дайым разряддан өтүшү керек, ал эми учкундан алынса, разряд болбойт, ошондуктан жеке катушка тешип кетиши мүмкүн).

Учкун сыноо

Бул от алдыруу катушкасы үчүн азыраак зыяндуу жол, өзгөчө, эгерде ал жеке болсо (шамдандын дизайнына киргизилген). Мындай сыноонун маңызы мотор иштебей турганда штепсельди бурап алууда турат. Ага жогорку вольттогу зым тартылат. Андан кийин, шам жип менен клапан капкагын таянып керек.

Биз кыймылдаткычты иштетүүгө аракет кылып жатабыз. Эгерде учкун бүтүн болсо, электроддордун ортосунда тунук учкун пайда болот. Эгер анчалык деле чоң эмес болсо, анда жогорку вольттогу зымды алмаштыруу керек (изоляциянын начардыгынан агып кетиши мүмкүн).

Сыноочу текшерүү

Бул процедураны аяктоо үчүн пьезо учкундуу зонд же сыноочу талап кылынат. Сиз аны унаа тетиктери дүкөнүнөн сатып алсаңыз болот. Ошол эле учурда мотору өчүрүлгөн. Жогорку вольттогу зымдын шамынын ордуна, шамга тестирлөөчүнүн ийкемдүү туташтыргычынын учу коюлат. Пружина жүктөлгөн зонд клапан капкагынын корпусуна (мотордун салмагы) бекем басылган.

Андан кийин сыноочу баскычы бир нече жолу басылган. Бул учурда индикатор күйүп, шамда жаркылдаган учкун пайда болушу керек. Эгерде жарык күйбөсө, анда шам иштебейт.

Шамдарды өз убагында алмаштырбасаңыз эмне болот?

Албетте, айдоочу учкундардын абалына көңүл бурбаса, унаа олуттуу зыянга учурабайт. Анын кесепети кийинчерээк пайда болот. Бул жагдайдын эң кеңири тараган натыйжасы - кыймылдаткычты иштетүүдөн баш тартуу. Себеби, от алдыруу тутумунун өзү туура иштей алат, батарейка толук заряддалган жана учкундар же жетишерлик күчтүү учкун чыгарбайт (мисалы, көмүртектин чоң кенинен улам) же аны такыр жаратпайт.

Мунун алдын алуу үчүн, шамдар менен көйгөйлөрдү көрсөткөн кыйыр белгилерин кунт коюу керек:

1. Мотор үч эсе көбөйө баштады (бош жүргөндө же айдап баратканда титирейт);
2. мотор начар иштей баштады, шамдар дайыма суу каптап турат;
3. Күйүүчү май керектөө өстү;
4. Күйүүчү майдын начар күйгөнүнөн улам калың түтүн;
5. Машина азыраак динамикалуу болуп калды.

Эгерде айдоочу таң калыштуу түрдө ушул белгилердин алдында токтоо болуп, унаасын ошол эле режимде иштетүүнү уланта берсе, жакын арада андан да оор кесепеттер пайда болот - кыймылдаткычтын иштебей калышына чейин.

Эң жагымсыз кесепеттердин бири – баллондордун бат-бат жарылуусу (аба-күйүүчү май аралашмасы бир калыпта күйбөй, кескин жарылганда) кыймылдаткыч иштеп турганда ачык металлдык үндү этибарга албоо газдан кара түтүндүн пайда болушуна алып келет. мотор бузулуп жатканын көрсөтүп турат түтүк.

Шамалдын иштебей калышы

Шамдардын туура эмес иштеши бир же бир нече цилиндрде оттун толук же жарым-жартылай жок болушу менен көрсөтүлөт. Бул эффектти эч нерсе менен чаташтырууга болбойт - эгерде бир же эки шам бир убакта иштебесе, кыймылдаткыч же иштебей калат, же ал өтө туруксуз иштейт (ал "чүчкүрөт" жана кычырайт).

Шамдар эч кандай механизмдерди же көп сандагы элементтерди камтыбайт, ошондуктан алардын негизги бузулушу - изолятордун жаракалары же чиптери же электроддордун деформациясы (алардын ортосундагы боштук эрип же өзгөргөн). Шамдар, эгерде көмүртектин калдыктары аларга жайгаштырылса, туруксуз болот.

Кышында шамдарга кантип кам көрүү керек?

Көптөгөн эксперттер кышка жаңы шамдарды орнотууну сунушташат, ал тургай, эски шамдар дагы эле нормалдуу иштеп жатат. Себеби, суукта түнү бою токтоп турган кыймылдаткычты ишке киргизгенде алсыз учкундун температурасы муздак отун тутандырууга жетпей калат. Ошондуктан, шамдар ырааттуу майлуу учкундарды чыгаруу үчүн зарыл. Кыш мезгилинин аягында эски СЗ орнотууга болот.

Мындан тышкары, кыш мезгилинде машинанын иштеши учурунда, башка үч мезгилдеги башка шамдардын иштөөсүнө караганда шамдарда көмүртек калдыктары пайда болушу мүмкүн. Бул суук аба ырайында кыска сапарларда болот. Бул режимде кыймылдаткыч туура жылыбайт, ошондуктан шамдар көмүртектин калдыктарынан өз алдынча тазалана албайт. Бул процесстин ишке кириши үчүн мотор алгач иштөө температурасына жеткирилип, андан кийин жогорку ылдамдыкта айдалышы керек.

Учкундарды кантип тандаса болот?

Айрым учурларда, бул суроого жооп автоунаанын каржылык мүмкүнчүлүгүнө жараша болот. Демек, от алуучу жана күйүүчү май менен камсыздоо тутумдары туура конфигурацияланган болсо, анда стандарттык тыгындар өндүрүүчү талап кылгандыктан гана алмаштырылат.

Эң жакшы вариант - кыймылдаткычтын өндүрүүчүсү сунуш кылган сайгычтарды сатып алуу. Эгерде бул параметр көрсөтүлбөсө, анда бул учурда шамдын өлчөмүн жана жаркыраган номердин параметрин жетекчиликке алуу керек.

Айрым айдоочулардын кампасында бир эле учурда эки шам бар (кыш жана жай). Кыска аралыкка жана төмөн айланууда айдоо "ысык" модификацияны орнотууну талап кылат (көбүнчө мындай шарт кыш мезгилинде болот). Алыс аралыкка жогорку ылдамдыкта саякаттоо, тескерисинче, "муздак" аналогдорду орнотууну талап кылат.

SZ тандоодо маанилүү фактор - бул өндүрүүчү. Алдыңкы бренддер акчаны жөн эле ысымга эмес (кээ бир автоунаа айдоочулар жаңылышат деп эсептешет) талап кылышат. Bosch, Champion, NGK жана башкалар сыяктуу өндүрүүчүлөрдүн шамдарынын ресурсу жогорулаган, алар инерттүү металл эритмелерин колдонушат жана кычкылдануудан көбүрөөк корголушат.

Отун менен камсыздоо жана от алдыруу тутумдарын өз убагында тейлөө учкундардын иштөө мөөнөтүн кыйла узартып, ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуулугун камсыз кылат.

Шамдардын иштеши жана кайсы модификациясы жакшыраак экендиги жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн видеону караңыз:

Тема боюнча видео

Бул жерде жаңы учкундарды тандоодо кеңири таралган каталар жөнүндө кыскача видео:

ШАМЫНДЫ ТАНДООДО 5 ката

Суроолор жана жооптор:

Машинадагы шам эмне үчүн? Бул аба / күйүүчү май аралашмасын тутандыруу үчүн жооптуу от алдыруу системасынын элементи болуп саналат. Шамдар бензин же газ менен иштеген кыймылдаткычтарда колдонулат.

Свеча машинанын кайсы жеринде орнотулган? Ал цилиндрдин башында жайгашкан учкунга скважинага сайылган. Натыйжада, анын электрод цилиндрдин күйүү камерасында болот.

Шамдарды алмаштырууга убакыт келгенин кантип билесиз? кыймылдаткычты баштоо кыйын; энергоблоктун күчү төмөндөп кетти; күйүүчү май керектөөнүн көбөйдү; Газды кескин басуу менен "ойлонуу"; моторду өчүрүү.