Супер оор танк K-Wagen

К-Ваген танкынын модели, алдыңкы көрүнүш. Шыпта эки артиллериялык байкоочунун мунарасынын куполун, андан кийин эки кыймылдаткычтан чыккан түтүктөрдү көрүүгө болот.

Тарыхта чоң жана өтө оор танктардын доору Экинчи Дүйнөлүк Согуштун мезгилине туура келген окшойт - анда Үчүнчү Рейх жүз тоннадан ашык же андан ашык салмактагы бир катар такталган согуштук машиналар үчүн долбоорлордун үстүндө иштеген, ал эми кээ бирлери атүгүл ишке ашырылган (E-100, Maus ж.б.) .d.). Бирок, немистер Улуу согуш учурунда, союздаштар үчүн согуш талаасында куралдын бул жаңы түрүн дебют кылгандан көп өтпөй, ушундай мүнөздөмөлөргө ээ танктардын үстүндө иштей баштаганы көп учурда байкалбайт. Инженердик күч-аракеттин жыйынтыгы Биринчи Дүйнөлүк Согуштун эң чоң жана эң оор танкы болгон К-Ваген болду.

1916-жылы сентябрда Батыш фронтунда немистер биринчи жолу танктарга туш болгондо, жаңы курал эки карама-каршы сезимди: үрөй учурарлык жана суктануу сезимин туудурган. Немис басма сөз жана кээ бир улук офицерлер адегенде бул ойлоп табууну четке кагышканына карабастан, токтобогон машиналар алдыңкы сапта согушуп жаткан императордук жоокерлер жана командирлер үчүн коркунучтуу куралдай көрүнгөн. Бирок, негизсиз, урмат-сыйсыз мамиле тез эле реалдуу эсептөөгө жана тренировкалуу согуштук унаалардын потенциалына сергек баа берүүгө жол берди, бул Германиянын кургактык күчтөрүнүн Жогорку командачылыгынын (Oberste Heersleitung - OHL) кызыгуусун пайда кылды. ). , анын арсеналында британ куралдуу күчтөрүнө барабар болгусу келген. Ага жеңиш таразасын анын пайдасына оодарууга жардам бер.

К-Ваген модели, бул жолу арткы жактан.

Немистердин биринчи танктарды жасоо аракети негизинен эки унаанын: A7V жана Leichter Kampfwagen I, II жана III версияларынын курулушу менен аяктады (кээ бир тарыхчылар жана аскердик ышкыбоздорунун айтымында). ЛК III долбоорлоо стадиясында токтоп калды). Биринчи унаа - жай кыймылдаган, өтө маневрдүү эмес, жыйырма гана нускада чыгарылган - кызматка кирип, согуштук аракеттерге катышууга жетишкен, бирок анын дизайнына жалпы нааразычылык 1918-жылдын февралында унааны өнүктүрүүдөн биротоло баш тартууга алып келген. Ал тургай, жакшыраак мүнөздөмөлөрү менен дагы келечектүү, бирок кемчиликтери жок болсо да, ал эксперименталдык долбоор бойдон калды. Германиянын шашылыш түрдө түзүлгөн бронетранспорттук күчтөрүн ата мекендик өндүрүштүк танктар менен камсыз кыла албагандыгы алардын катарларын колго түшүрүлгөн техника менен камсыз кылуу зарылдыгын билдирген. Императордук армиянын жоокерлери союздаштардын унааларына интенсивдүү түрдө "аңчылык кылышты", бирок ийгиликке жеткен жок. Биринчи операциялык танк (Mk IV) 24-жылы 1917-ноябрда эртең менен Фонтен-Нотр-Дамда Арме Крафтваген Парк 2ден ефрейтор Фриц Леу жетектеген топ тарабынан жүргүзүлгөн операциядан кийин гана колго түшүрүлгөн (албетте, ушул күнгө чейин). , немецтер белгилүү бир сандагы британ танктарын алууга жетишти, бирок алар ушунчалык бузулган же бузулгандыктан, аларды оңдоого же согушта колдонууга болбойт). Камбрай үчүн салгылашуу аяктагандан кийин, дагы жетимиш бир британ танктары ар кандай техникалык шарттарда немистердин колуна өткөн, бирок алардын отузунун зыяны өтө үстүртөн болгондуктан, аларды оңдоо кыйынчылык жараткан эмес. Көп өтпөй колго түшкөн британиялык унаалардын саны ушунчалык деңгээлге жеткендиктен, алар согушта колдонулган бир нече танк батальондорун уюштурууга жана жабдууга жетишкен.

Жогоруда айтылган танктардан тышкары, немистер 85 тоннага жакын салмактагы К-Ваген танкынын (Колоссал-Ваген) эки нускасынын болжол менен 90-150% (башка жалпы аталышы, мисалы, Гросскампфваген) бүтүрө алышты. елчему жана салмагы боюнча экинчи дуйнелук согушка чейин бирдей болгон эмес.

K-Wagen модели, каптал гондола орнотулган оң капталдан көрүнүш.

Модель K-Wagen, оң капталдан көрүнүшү менен каптал нацелласы демонтаждалган.

Титулдук танктын тарыхы, балким, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун германиялык такталган согуштук унаалары менен байланышкан эң сырдуу. A7V, LK II/II/III же алтургай эч качан курулбаган Sturm-Panzerwagen Oberschlesien сыяктуу унаалардын асыл тукумдарын аман калган архивдик материалдардын жана бир катар баалуу басылмалардын аркасында салыштырмалуу так байкоого болот, бирок структурада биз таң калыштуусу, бул татаал. К-Вагенди долбоорлоого буйрук 31-жылдын 1917-мартында OHL тарабынан 7-транспорт департаментинин (Abteilung 7. Verkehrswesen) аскер адистери тарабынан берилген деп болжолдонууда. Түзүлгөн тактикалык жана техникалык талаптарда долбоорлонгон унаа калыңдыгы 10-30 мм болгон соотторду ала алат, туурасы 4 мге чейинки арыктарды басып өтө алат жана анын негизги куралы бир же эки СК/Лден турушу керек деп эсептелген. 50 мылтык жана коргонуу куралы төрт пулемёттон турушу керек болчу. Мындан тышкары, "бортко" жалындуу орнотуу мүмкүнчүлүгү кароого калтырылган. Жерге келтирилген басымдын салыштырма салмагы 0,5 кг/см2 болуп, кыймылдаткычы 200 л.с. болгон эки кыймылдаткыч менен, ал эми редуктор үч алдыга жана бир артка кыймылдаткыч менен камсыз болот деп пландаштырылган. Божомолдор боюнча, унаанын экипажы 18 адам болушу керек эле, салмагы 100 тоннанын тегерегинде өзгөрүп турушу керек болчу. Бир машинанын баасы 500 000 маркага бааланган, бул астрономиялык баа болгон, айрыкча бир LK II 65 000-70 000 марканын чөлкөмүндө тургандыгын эске алганда. Автоунааны узак аралыкка ташуу зарылдыгынын натыйжасында келип чыгышы мүмкүн болгон көйгөйлөрдү санап жатканда, модулдук дизайн колдонулат деп болжолдонгон - көз карандысыз структуралык элементтердин саны көрсөтүлбөсө да, алардын ар бири талап кылынган. алардын салмагы 30 тоннадан ашпоого тийиш. Техникалык тапшырмалар Согуш министрлигине (Kriegsministerium) ушунчалык акылга сыйбагандай көрүнгөндүктөн, ал алгач унааны куруу идеясын колдоодон баш тарткан, бирок союздаштардын бронетехникасынын өсүп жаткан ийгиликтери жөнүндөгү кабардан улам тез эле өз оюн өзгөрткөн. алдыңкы унаалар.

Автоунаанын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү, адаттан тыш жана ошол убакта болуп көрбөгөндөй улуулуктун алдамчылыктары менен жаркырап, азыр анын максаты жөнүндө логикалык суроо туудурат. Азыркы учурда, балким, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун R.1000/1500 "Ландкрейсердик" долбоорлоруна окшошуп, немистер К-Вагенстерди "мобилдик чептер" катары колдонууга ниеттенип, аларды эксплуатациялоого багыттаган деген пикирлер кеңири тараган. эң кооптуу аймактарда. Логикалык көз караштан алганда, бул көз караш туура көрүнөт, бирок император Вильям IIнин букаралары аларды кол салуу куралы катары көргөндөй. Жок дегенде кандайдыр бир деңгээлде бул тезисти 1918-жылы жайында Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) деген ат араба үчүн жок дегенде бир жолу колдонулгандыгы менен тастыкталат, бул анын таза коргонуу катары каралбаганын ачык көрсөтүп турат. курал.

Абтейлунг 7. Веркерсвесендин жумушчулары ездерунун жакшы каалоолоруна карабастан ОГЛ учун танкты долбоорлоодо эч кандай тажрыйбага ээ болушкан эмес, ошондуктан департаменттин жетекчилиги бул максатта сырттан келген адамды «жалдоону» чечишкен. Адабиятта, өзгөчө эски адабиятта, тандоо 1916-жылы A7V боюнча иштегенинин аркасында Германиянын автомобиль куруу коомунун жетектөөчү инженери Йозеф Воллмерге туура келген деген пикирлер бар. туура көрүнүш менен дизайнер. Бирок, кээ бир кийинки басылмалар К-Вагенди долбоорлоодо олуттуу күч-аракеттерди да жасагандыгын белгилей кетүү керек: автотранспорттун жетекчисинин кол алдындагы кызматкери (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), капитан (Hauptmann) Wegner (Wegener) ?) жана белгисиз капитан Мюллер. Азыркы учурда бул чындыгында болгонбу же жокпу, так тастыктоо мүмкүн эмес.

7,7 см Sockel-Panzerwagengeschűtz мылтыгы, Grosskampfagen супер оор танкынын негизги куралы

28-жылы 1917-июнда Согуш департаменти он К-Вагенге заказ берген. Техникалык документация Берлин-Вайссенидеги Рибе-Кугеллагер-Веркен заводунда түзүлгөн. Ал жерде эң кеч дегенде 1918-жылдын июлунда биринчи эки танктын курулушу башталып, ал согуштун аягында үзгүлтүккө учураган (башка маалыматтар боюнча, эки прототибин куруу 12-жылдын 1918-сентябрында аяктаган). Мүмкүн, вагондорду чогултуу бир аз эртерээк үзгүлтүккө учурагандыр, анткени 23-жылдын 1918-октябрында К-Ваген императордук армиянын кызыкчылыгына жооп бербейт, ошондуктан аны чыгаруу пландын бир бөлүгү болгон эмес. согуштук тренировкалуу машиналарды куруу (Großen Programm жумушчу аталышы менен). Версаль келишимине кол коюлгандан кийин заводдогу эки танк тең союздук комиссия тарабынан жок кылынышы керек болчу.

Долбоордук документтерди талдоо, даярдалган моделдердин фотосүрөттөрү жана Riebe өндүрүштүк цехинде турган бүтпөгөн K-Wagenдин жалгыз архивдик сүрөтү алгачкы тактикалык жана техникалык талаптар унааларда жарым-жартылай гана чагылдырылган деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берет. Оригиналдуу кыймылдаткычтарды күчтүүрөөк кыймылдаткычтарга алмаштыруудан баштап, курал-жаракты чыңдоо (экиден төрт мылтык жана төрттөн жети пулемётко чейин) жана соотту калыңдоо менен аяктаган көптөгөн фундаменталдуу өзгөрүүлөр болду. Алар танктын салмагынын (болжол менен 150 тоннага чейин) жана бирдиктин наркынын (бир танк үчүн 600 000 маркага чейин) өсүшүнө алып келди. Бирок, ташууларды жеңилдетүү үчүн иштелип чыккан модулдук структуранын постулаты ишке ашты; танк, жок эле дегенде, төрт негизги элементтен турган - б.а. шасси, фюзеляж жана эки кыймылдаткычтын нацелласы (Эркерн).

Бул учурда, балким, K-Wagen "болгону" 120 тоннаны түзгөн маалымат булагы бар.Бул салмак, кыязы, компоненттердин санын алардын максималдуу (жана спецификациялык) салмагына көбөйтүүнүн натыйжасы болгон.

7,7 см Sockel-Panzerwagengeschűtz мылтыгы, Grosskampfagen супер оор танкынын 2-бөлүгүнүн негизги куралы

Бул бөлүм вагонду бөлүктөргө (бул крандын жардамы менен жасалган) жана темир жол вагондоруна жүктөөнү жеңилдеткен. Жүк түшүрүүчү станцияга жеткенден кийин, вагонду кайра чогултуу (кран менен да) жана согушка жөнөтүү керек болчу. Ошентип, К-Вагенди ташуу ыкмасы теориялык жактан чечилип калгандай көрүнсө да, эгер ал, мисалы, талаада он километрди басып өтүшү керек экени аныкталса, анын фронтко карай жолу кандай болот деген суроо турат. өз бийлиги астында жана өз жолу менен?

Техникалык сүрөттөмө

Жалпы конструкциялык мүнөздөмөлөр боюнча, K-Wagen төмөнкү негизги элементтерден турган: шасси, фюзеляж жана эки кыймылдаткыч насел.

Танктын шассисин куруу концепциясы жалпысынан алганда Mk. IV, адатта ромб сымал деп аталат. Катерпилдердин кыймылдоо системасынын негизги бөлүгү отуз жети арбадан турган. Ар бир арабанын узундугу 78 см болгон жана төрт дөңгөлөктөн (ар бир жагында экиден) турган, алар машинанын рамкасын түзгөн соот плиталарынын ортосундагы мейкиндикке орнотулган оюктарда жылган. Арбалардын сырткы (жерге караган) капталына тиштери бар болот табак ширетилип, вертикалдуу пружиналар (асма) менен жаздыкталган, ага курттун жумушчу звеносу бекитилет (туташтыргыч звено жанындагысынан бөлүнгөн). Арбалар резервуардын арт жагында жайгашкан эки жетектөөчү дөңгөлөк менен башкарылган, бирок бул процессти ишке ашыруу техникалык жактан кандай болгондугу белгисиз (кинематикалык звено).

K-Wagen дененин бөлүнүшүн көрсөткөн диаграмма.

Унаанын кузову төрт бөлүккө бөлүнгөн. Алдыңкы жагында эки айдоочу үчүн орундуктар жана пулемет орундары бар рулдук отсеги бар болчу (төмөндө караңыз). Андан кийин танктын негизги курал-жарактары 7,7 см төрт Sockel-Panzerwagengeschűtz мылтыктары жайгаштырылган, унаанын капталдарына орнотулган эки кыймылдаткычта жуп болуп, ар бир тарабында бирден болгон согуштук отсек болгон. Бул мылтыктар кеңири колдонулган 7,7 см FK 96нын чеп версиясы болгон деп болжолдонууда, анын аркасында аларда 400 мм гана артка кайтуу болгон. Ар бир мылтык үч жоокер тарабынан башкарылган жана ичиндеги ок-дарылар бир баррельде 200 патрон болгон. Танктын дагы жети пулемёту болгон, алардын үчөө башкаруу бөлүгүнүн алдында (эки солдат менен) жана дагы төртөө кыймылдаткычтын нацелласында (экиден экиден, бири мылтыктын ортосуна орнотулган, жана экинчиси населдин аягында, мотор отсеги менен бирге). Согуштук отсектин узундугунун болжол менен үчтөн бир бөлүгү (алдыңкы тараптан эсептегенде) эки артиллериялык байкоочунун позициясы болуп, шыпка орнотулган атайын мунарадан буталарды издеп, тегеректеги аймакты текшерген. Алардын артында командирдин орду бар, ал бүт экипаждын ишин көзөмөлдөгөн. Кийинки купеге катары менен эки машинанын мотору орнотулуп, аларды эки слесарь башкарган. Бул маселе боюнча адабиятта бул кыймылдаткычтар кандай түрү жана кубаттуулугу боюнча толук макулдашуу жок. Эң кеңири таралган маалымат - K-Wagenдин ар бири 600 л.с. болгон эки Даймлер учак кыймылдаткычы болгон. ар. Акыркы бөлүмдө (Getriebe-Raum) электр өткөргүчтүн бардык элементтери болгон. Корпустун чекеси 40 мм соот менен корголгон, ал чындыгында бири-биринен кыска аралыкта орнотулган 20 мм бронетранспортёрдон турган. Капталдары (жана, балким, арткы бөлүгү) калыңдыгы 30 мм соот менен капталган, ал эми шыбы - 20 мм.

Жыйынтык

Экинчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасын карасаңыз, 100 тонна же андан ашык салмактагы немис танктары, жумшак айтканда, түшүнбөстүк болуп чыкты. Мисал чычкандын танкы. Жакшы бронетанкалуу жана катуу куралданганына карабастан, кыймылдуулугу жана кыймылдуулугу жагынан жеңилирээк конструкциялардан бир топ төмөн болгон жана натыйжада, аны душман кыймылсыз кылбаган күндө да, албетте, табиятынан жасамак, анткени саздак аймак. же көзгө көрүнбөгөн дөңсөө да бул мүмкүн эмес өтүү үчүн болуп калышы мүмкүн. Татаал дизайн талаада сериялык өндүрүштү же техникалык тейлөөнү жеңилдеткен жок, ал эми эбегейсиз масса логистикалык кызматтар үчүн чыныгы сыноо болду, анткени мындай чоң жүктү кыска аралыкка ташуу орточодон жогору ресурстарды талап кылды. Корпустун өтө ичке чатыры чекени, капталдарын жана мунарасын коргогон калың соот плиталары теориялык жактан ал кездеги танкка каршы мылтыктын ок атуусунан узак аралыкта коргоону камсыз кылса да, унаа башка ракеталардай же абадан аткылоодон корголбогондугун билдирген. жаркыраган бомба ага өлүм коркунучун жараткан.

Мүмкүн, Маустун жогорудагы кемчиликтеринин баары, алардын ичинен дагы көптөрү, эгер ал кызматка кире алган болсо, K-Wagenди тынчсыздандырмак (модулдук дизайн жарым-жартылай же атүгүл көйгөйдү чечкендей көрүнгөн). транспорт каражатын ташуу). Аны жок кылуу үчүн авиацияны күйгүзүүнүн да кереги жок (чындыгында, бул ага анча деле коркунуч туудурбайт, анткени Улуу согуш мезгилинде майда чекиттик буталарга эффективдүү сокку урууга жөндөмдүү учакты куруу мүмкүн эмес болчу), анткени анын карамагындагы курал-жарак ушунчалык кичинекей болгондуктан, аны талаа мылтыгы жана орто калибрдеги курал менен жок кылууга болот. Ошентип, K-Wagen согуш талаасында эч качан ийгиликке жете албастыгынын көптөгөн көрсөткүчтөрү бар, бирок, бронетранспортер тарыхынын көз карашы менен карасак, бул, албетте, жеңил салмакты чагылдырган кызыктуу унаа болгонун айтуу керек. - деп айтууга болбойт - согуштук пайдалуулугунда нөлдүк маани.