Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Варшава. Бул Польша Эл Республикасынын эн керунуктуу машиналары.

Азыркы учурда, жолдордо популярдуу Kid менен таанышуу барган сайын кыйын болуп баратат. Андан да сейрек кездеш-кендей, мындан бир нече ондогон жылдар мурда Варшава канчалык жык толгондугун керууге болот. Бул бир жолу айдоочулардын элестетүүсүнө ээ болгон унаалардын эки гана мисалы.

Польша Эл Республи-касынын керунуктуу машиналары женунде буткул монографияны жазууга болот. Биз бул мезгил менен так байланышкан беш моделди тандап алдык.

Fiat 126r

Ошол убакта Fiat 126p Польшадагы эң популярдуу унаалардын бири болгон. Алар 1972-жылдан 2000-жылга чейин чыгарылган бул модель биздин өлкөнү моторлоштурган деп айтышат - бул аша чапкандык эмес. Польшада 6-жылдын 1973-июнунан 22-жылдын 2000-сентябрына чейин түзүлгөн.

1973-жылдан 2000-жылга чейин Бельско-Бьяладагы жана Тычыдагы заводдор 3 Fiat 318. Tychy машиналарын чыгарышкан.

Fiat 126p 2cc 594-цилиндр кыймылдаткычы жана 23 л.с. максималдуу чыгаруу менен арткы дөңгөлөктүү унаа болуп саналат. Анын мурунку, Fiat Cinquecento мураскери Fiat 500 болгон.

70-жылдары Польшада автомобиль өнөр жайынын өнүгүүсү күч алды. Мурда унаа дээрлик кол жеткис кымбат баалуу буюм болгон. Мындай абал бир жагынан жарандардын экономикалык мүмкүнчүлүктөрүнүн төмөндүгүнөн болсо, экинчи жагынан бийликтин атайылап жасаган аракеттеринен улам түзүлдү. Бул мезгил ичинде коомдук транспорт абдан жакшы өнүккөн экенин да баса белгилей кетүү керек - мисалы, 70-80-жылдардын аягында, үч поездди сатып алуу баасынан үч адамдан турган үй-бүлө үчүн бир автосаякаттын баасы бир топ жогору болгон. ошол эле маршрут боюнча билеттер.

Статистика боюнча, 1978-жылга карата Польшанын жолдорунда автомобилдерге Караганда мотоциклдер жана мопеддер коп болгон. Кырдаал Польша Fiat 126 чыгарууга лицензия алгандан кийин өзгөрө баштады. Анын орточо баасы машинаны кыска убакыттын ичинде абдан популярдуу кылды.

"Малух" канча турат? Өндүрүш башталганда, Fiat 126p 30 жергиликтүү эмгек акынын эквивалентине бааланган, бул 69 XNUMX PLN суммасын билдирген. злотый. Мындан тышкары, Polska Kasa Oszczędności бул модель үчүн алдын ала төлөмдөрдү чогулта баштады.

Албетте, бул унаа "актерек" деп аталган жерде жеткиликтүү болгондуктан, кезек күтпөстөн эле унаага ээлик кылуу мүмкүн болгон (бул бир нече жыл талап кылынышы мүмкүн, ал эми кара ниет адамдар күткөндөрдүн айрымдары машинасын эч качан ала электигин айтышат). ). Бирок, бир кыйла жогору бааны эске алуу керек болчу. Сатуучулар адегенде "дароо кампадагы унаа" үчүн 110 миңдин тегерегинде акча талап кылышкан. злотый. Талапкерлердин жетишсиздиги болгон жок жана алардын аркасы менен бул машинанын күйөрмандары дагы эле көп тандоого ээ.

FSO Полонез

Бир миллион машина өндүрүлгөн, поляк-италиялык романтика жана көптөн бери Польшада курулган машина дүйнөнү багынтат деген үмүт. Полонез — анткени биз ал женунде айтып жатабыз — 3-жылдын 1978-майында Геран заводунан чыгып кеткен.

Биринчи (дээрлик) толугу менен поляк унаасынын укмуштуу окуясы Италияда башталат. Ал жерде автозаводдун екулдеру Польша Эл Республи-касынын реалдуулугуна жооп бере турган миллиондогон машинаны ездештурууге чыгышты. 1974-жылдын күзүндө Туринде Fiat менен машинаны түзүү боюнча келишимге кол коюлган, ал биринчи болуп Польшада башынан аягына чейин чыгарыла турган - жана Польшада гана. Польшалык дизайнерлер 70-жылдары Европаны багындырган эки корпустуу унаалардан шыктанышкан. тайманбастык менен пландары, келечектеги полонез, ал тургай, америкалык рынокту багындырууга болгон; VW Golf же Renault 5 сыяктуу болуңуз.

Албетте, Польша Эл Республикасынын пропагандасы дагы эле Fiat 125p («чоң Fiat») ийгилигин «сурнайлап» жатты, бирок чындыгында - сатуунун ийгилигине карабастан - 1967-жылы конвейерден чыгып кеткен машина буга чейин эле бир аз эскирген. Ошондуктан дагы бир кадам таштоого туура келди.

«Varszawska Fabryka Samochodow Osobowych, өндүрүлгөн Fiat 125p аркасында барган сайын популярдуулукка ээ болгон, жакында дүйнөнүн бардык тарабынан келген заказдарды аткаруу үчүн кеңейтилет», - Stolica 1975-жылы жазган. Ошол убакта Fiat 125p өндүрүшү туу чокусуна жеткен. туу чокусуна жетти (1975-жылы жана бир жылдан кийин 115 11 машина чыгарылган), бирок кийинки жылдан баштап өндүрүш акырындык менен басаңдады. Инженерлердин көз карашы эчак эле башка тарапка бурулган. "Чоң Fiat" эң жогорку сатууга жеткенде, завод темир жолчулардан XNUMX гектар жаңы жерди сатып алды. Полонез учун бул жерде жацы пресс-завод (Маданият жана илим дворецинен чоц) жана Европадагы эн азыркы кездеги ширетуу цехтеринин бири курулган, жабдууларды батыштан чет елкелук валютага алып келген. Дээрлик бардык залдар кеңейтилди.

Полонез буга чейин көптөгөн мифтерге ээ болгон. Алардын бири аты менен байланыштуу. Сыягы, ал "Варшаванын күрүчү" жалпы элдик плебисцитте тандалган. Элдин себептүү күчү жөнүндөгү чындык бир аз башкача. Технологиялык музейдин кызматкерлери сынактын фейк экенин аныкташкан. Бул ысым мындан эки жыл мурда ойлонулуп, редакцияга тымызын отургузулган. Ал жерде өтө татаал жол менен ачык-айкын атаандаштык иллюзиясы түзүлгөн.

Fiat 125r

Поляк инженерлери «Сирена 110» жана «Варшава 210» станцияларынын жацы муундарынын үстүндө катуу иштешти, бирок социалисттик экономиканын реалдуу шарттарында биз дүйнөлүк лидерлер менен теңтайлаша ала турган заманбап продукцияны түзө алабыз деген эч кимдин элеси болгон эмес. Акыркы чечим 1965-жылы Fiat менен лицензиялык келишимге кол коюу менен мурда болуп көрбөгөн унааны чыгарууга багытталган.

Эки жылдан бери италиялыктардын жардамы менен өндүрүштү ишке киргизүүгө даярдыктар көрүлгөн. Кыла турган көп нерсе бар болчу, анткени FSO заводу көптөгөн тетиктерди өз жеринде чыгарууга жөндөмдүү юггернавт катары негизделгенине карабастан, бир катар тетиктерди суб-подставкачылар чыгарышы керек болчу. Бул өнөр жайды модернизациялоого өбөлгө түзгөн позитивдүү өнүгүү болду, анткени Fiat 125p өндүрүшү ушул убакка чейин бизге белгисиз болгон технологияларды талап кылган.

1966-жылы келишимге тиркеме кошулган, анда поляк Fiat 125p кандай болушу керектиги так көрсөтүлгөн. Италиялык кесиптеши Fiat 1300/1500 үлгүсүндөгү шассиди жана окшош эмес кузовду, кыймылдаткычтарды жана трансмиссияны, ошондой эле өзүнүн Żerań продуктусуна тиешелүү элементтерди, мисалы тегерек фаралары бар алдыңкы кур же жылдыргычы бар интерьерди алышы керек болчу. спидометр жана булгаары каптоо. Бул формада, 28-жылы 1968-ноябрда, биринчи поляк Fiat 125p FSO конвейеринен чыгып кетти.

Ал кездеги үгүт-насаатчылар ийгиликти канчалык мактабасын, кыйынчылыксыз болгон эмес. вндуруштун биринчи жы-лында 7,1 миц гана жумушчу орун тузулген. даана, ал эми толук иштетүү кубаттуулугуна жетип, 100 миң даанадан ашык чыгарууга мүмкүндүк берүү алты жылга созулду, б.а. италиялык прототиби өндүрүш аяктагандан кийин эки жыл.

Башында Big Fiat кымбат баалуу буюм болгон. Ковальски үчүн баа жеткис болгон жана анын бүт өмүрүн сактап калуу баасын билдирген. FSO өндүрүш процессин өздөштүргөндөн кийин, "чоң" Fiatın дизайнын жөнөкөйлөтүү жана аны көптөгөн кызыктуу жабдуулардан ажыратуу боюнча иш башталды, хром пластик менен алмаштырылды. Бул эки процесс 80-жылдары унааны улуттук орточо көрсөткүчкө ылайык 3 жылдык эмгек акыга сатып алса болот дегенди билдирген. Бирок ал буга чейин өзүнөн мурунку жетекчинин көлөкөсү болгон. Сапаты боюнча көп нааразычылыктар болгон, бул Fiat брендин колдонуу укугу 1983-жылы жокко чыгарылганынын себептеринин бири болгон.

FSO Сирена

Сирена 1953-жылга чейин келип чыккан. Июнь айында «эл үчүн» унаа боюнча сунуштарды иштеп чыгуу боюнча топ түзүлдү. Командада тажрыйбалуу конструкторлор, анын ичинде: Карола Пионер - шасси, Фредерик Блюмке - инженер Станислав Панчакевич - ПЗИнжде согушка чейинки тажрыйбасы бар бодибилдер. жана консультант болгон лицензияланган Fiat базасында согушка чейинки поляк долбоорлорунун авторлоштору Ежи Вернер. Биздин металлургиялык өнөр жай өнүгүп келе жаткандыктан жана кузов барактары дары сыяктуу болгондуктан, келечектеги Сиренанын кузову согушка чейинки көпчүлүк машиналар сыяктуу жыгач конструкцияга ээ болот деп болжолдонгон: кийиз менен капталган жана дерматоид менен капталган кабыргалуу рамка - целлюлоза ацетаты менен сиңирилген кездеме, жасалма териден жасалган примитивдүү тууроо. Капот менен капоттор гана металлдан жасалышы керек болчу. Айдоо үчүн Блюмке WSM Bielsko тарабынан чыгарылган эки тактуу кыймылдаткычты сунуштады. Сиреналардын жылдык өндүрүшү 3000 даанадан ашпоого тийиш.

Инженер Станислав Лукашевич, ФСОнун Башкы конструктордук башкармалыгынын корпустук бюросунун жетекчиси, башынан эле бул "токуу технологияларына" башын чайкады - жыгач корпустун идеясы ушундай деп аталды. Мен даракты реликт деп чечтим, бул технология менен 3 миң. корпустар бир жылдын ичинде жасалышы мүмкүн, бирок бул үчүн чоң усталык база жана көп кургатылган жыгач талап кылынат. Лукашевич Варшаванын дене бөлүктөрүнүн негизинде темир корпусту мажбурлаган. Эки органды тең куруп, кайсынысы жакшы экенин гана чечүүнү чечишти.

Ошондой эле караңыз: айдоочунун күбөлүгү. Сынак жазуусун көрө аламбы?

Панчакевич жыгач техникага ылайыктуу ийри денени тарткан, Варшавадан башка нерселерге ылайыкташтырылган. терезелер жана жарык. Лукашевич Варшава M20 учагынан алдыңкы жана арткы канаттарды, эшиктерди жана чатырдын көпчүлүк бөлүгүн өзүнүн кузовуна өткөрүп берген.

Шасси, эки алдын ала прототиптер үчүн бирдей, ошол кездеги FSO башкы дизайнери Карол Пиониер тарабынан иштелип чыккан, ошондой эле Варшава суспензиясын жана дөңгөлөктөрүн жана кыймылдаткычтын уландысы болгон эки цилиндрлүү, эки тактуу кыймылдаткычты колдонгон. насостук диск Фердинанд Блюмкенин иши болгон. Редуктор ГДР Ifa F9 дан алынган.

"Сирен" аталышын FSO башкы конструктордук кеңсесинин Топтук изилдөө лабораториясынын жетекчиси Здзислав Мроз сунуш кылган.

Эки прототиби 1953-жылы декабрда даяр болгон.

Ведомстволук комиссия Лукашевичтин концепциясын четке кагып, бирок ал машинанын темир конструкциясы болушу керек, ал эми металлды үнөмдөө үчүн чатыры жыгачтан жасалганы туура деп чечти. 1954-жылдын күзүндө жаңы концепцияга ылайык бир нече Сирена прототиптерин куруу чечими кабыл алынган, б.а. болот корпусу жана дерматоид менен капталган жыгач чатыры менен. Ал 1955-жылдын март айында аяктаган. Алардын бири, адамдардын Сирена жөнүндө кандай ойдо экенин билүү үчүн, ушул жылдын июнь айында Познань эл аралык жарманкесинде көрсөтүлгөн. Эл Русалканы шыктануу менен тосуп алды.

Бул структураны иш жүзүндө сынап көрүү үчүн август айында 54 чакырымдык «Сирен» митинги уюштурулган. Биринчи этап Варшавадан Ополе, Краков аркылуу Жешовго чейин 6000 км узундуктагы жана Ржешов маршруттары боюнча фитнес тесттери Руслан үчүн оңой болду. Андан кийин моторлор сыноодон өткөн Бильского секирүү болду. Сиреналар салыштыруу үчүн башка төрт окшош унааларга караганда жакшыраак иштешти: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 жана Goliath 3E.

Сиреналарды, атап айтканда, жарыш унаасынын айдоочусу жана унаанын жаратуучулары: Станислав Панчакевич, Карол Пионьер жана Фердинанд Блюмке Мариан Репета башкарган. Прототиптер маршрут боюнча кемчиликсиз иштеген. Бирок бурчтардын биринде Пионер машинаны өтө ылдам айдап, оодарылып кеткен. Чатырдын жыгач конструкциясы катуу болуп, дерматоид тытылып калган. Бул Пиогниерди Сиренанын баары болот болушу керек деп ынандырды.

Машина 1957-жылдын март айында мануфактуралык ыкмалар менен, Варшава конвейеринин жанындагы бош мейкиндикте чыгарыла баштаган. Корпустун барактары асфальт-цементтик "галеяларга" кол менен чапталган, алар көбүнчө окси-ацетилен факелинин жардамы менен ширетилген, тигиштери жана тигиштери файлдар менен жылмаланып, калай менен, андан кийин поляк химиктери ойлоп тапкан материал менен эпидат менен жылмаланган.

Бардыгы болуп, өндүрүштүн биринчи жылында - 1957-жылдын мартынан декабрына чейин - FSO 201 унаа калтырган. Мартта - 5, апрель жана май 0, 18-июнда, 16-июлда, 3-августта, 22-сентябрда, 26-октябрда, 45-ноябрда жана 66-декабрда. Бул расмий маалымат. Алар 1972-жылы Жеранскийдин «Фактылар» жумалыгында жарыяланган архивдик протоколдордон алынган.

Сериялык өндүрүш, примитивдик лентада кол менен толтурулган арабалар менен, бирок денелери деп аталган жерде ширетилген. өткөргүчтөрдү ширетүү 1958-жылдын күзүндө башталган. Алгач «Сирена» жыйноо цехинин коллективи ... 4 адамдан турган. Ошого карабастан, 1958-жылы 660 машина чыгарылган, ал эми бир жылдан кийин пландаштырылган өндүрүш деңгээлине жетти - 3010 Модель 100 Сирена Жерандан кетти.

1958-жылы бул машинаны чыгарууну улантууну кааласаңыз, аны модернизациялоо керек деген чечим кабыл алынган. Татаал өзгөртүүлөр үчүн акча жок болчу, ошондуктан алар мүмкүн болушунча акырындык менен киргизилди. Демек, 5 жылдын ичинде Сиренага 15 олуттуу жаңыртуу. Жакшыртылган чуркоо шаймандары менен 101 модели 1960-жылдын жазында линияга кирген. 102-жылы дебют жасаган Syrena 1962 пресстерге барактарды басуу аркылуу кузов технологиясын өркүндөтүп, натыйжада тезирээк чогултуп, босоголорду кайра конструкциялаган. 62-жылы конвейерден 5185 машина, ал эми 63-жылы 5956-жылы стандарттуу версияда 141 Syren 102 S литрлик Wartburg кыймылдаткычы жана 2223 кийинки 103 үлгүсүндөгү унаа кеткен.

Модель 103 чынында эле заманбап көрүндү. Радиатордун грилин алмаштырып, багаждын капкагын кыскартып, сырткы жарыктандырууларды модернизациялашты. Бир жылдан кийин рекорд коюлду: 9124 Sirena 103 жана 391 Sirena 103 S аталган Wartburg диски менен чыгарылган.

Ошол эле учурда DGK кеңселеринде Модель 104 курулуп жаткан.Биринчи 6 агрегат 1964-жылдын аягында гастролго чыккан. 104 саякаттоодо коопсуздукту жана ыңгайлуулукту жакшыртуу үчүн көптөгөн өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Акыр-аягы, арткы асма эки телескопиялык амортизаторлорго ээ, бир рычагдын ордуна күйүүчү май багы капоттун астынан артка жылдырылды, бул супер заряддагыч менен эффективдүү жылыткычты орнотууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле жаңы ичи, башка каптоочу материалдар, жумшак күн коргоочулар, кийим илгичтер көп болду. Бирок эң негизгиси 31 л.с. кубаттуулугу менен үч цилиндрлүү S 40 кыймылдаткычынан турган жаңы күч блогу болгон. жана 4 ылдамдыктагы редуктор. 1965-жылы 20 машина жол жана чыдамдуу сыноолор үчүн чогултулган, ал эми 1966-жылдын июль айында лента ишке киргизилген.

Мына ушул езгеруулердун бардыгы ендурушту бир кыйла кебейтууге мумкундук берди. Алты айда заводдон 6722 автомашина чыгып кеткен. Монтаждык тездик менен өсүп, 1971-жылы анын апогейине жетти - 25 даана. Бирок мунун баары жетишсиз. Бирок, Жеранда бул өндүрүштү өнүктүрүүгө орун жетишпегендиктен ПФ 117р үчүн жаңы цехтер талап кылынгандыктан мүмкүн болгон жок. 

1968-жылы Польшада Сиренанын ордун толтуруучу чоң көлөмдөгү популярдуу машина чыгаруучу жаңы завод куруу боюнча жашыруун пландар иштелип чыккан. Согуштан кийин Италия, Германия же Франция сыяктуу эле кедей Польша кичинекей жана арзан унааларда гана жүрө алат, анткени коомдун сатып алуу жөндөмдүүлүгү төмөн болгон. 1969-жылдын башында Польшанын екметтук делегациясы ГДРге «жалпы кымбат эмес социалисттик машинаны» талкуулоо учун кулатуу енер жай министрлери жана СЭВдин пландоо ко-митеттеринин жетекчилери менен жолугу-шуу учун барат. Польшалык тарап биз менен бирге бардык жалпы кузов баракчаларын басууну сунуш кылууда, анткени бизде ФСОдо заманбап пресс заводу бар. Чехтер мотору ушундай болушун каалашат, немистер бул алардын адистиги жана мотору немис болушу керек дешет, анткени Отто менен Дизель немецтер болгон. Туюктук бар. Польшадагы жацы заводдун иши 1970-жылдан бери Польшанын Бириккен жумушчу партиясынын Борбордук Комитетинин биринчи секретеры Эдвард Гиерек болбогондо, Силезияда экинчи автозаводду куруу керек деп эсептебегенде ийгиликсиз болуп калмак. Бул Bielsko аймак мындай инвестициялар үчүн оптималдуу жер экенин көрсөтүп турат. Бельско-Бьялада механикалык жабдуулар заводу болгон, ал башка нерселер менен катар Сирена үчүн кыймылдаткычтарды жана станок жасоочу заводду, Устрондогу устакананы, Скоцовдогу куюучу заводду, Сосновецтеги автомобиль жабдууларын жасоочу заводду ж. Жаңы заводдо чыгарыла турган машинаны тандоо гана калды.

Бул Кичинекей перисиге экинчи өмүр берет. Польша лицензия берүүчүнү тандаганга чейин Силезия автоунааларды чыгарууну үйрөнүшү керек. Анын өндүрүшү Бельско-Биалага көчүрүлө турган Сиренада окуйт деп чечишкен.

1971-жылы FSO бул машинанын акыркы модификациясын Геранда шашылыш түрдө иштеп чыгат. Мага дайындалган команда дайындалды, биз машинанын документтерин түзөбүз, анын ичинде алдыңкы мамыга эшиктин илмектерин, ал эми эшиктин арткы жагына кулпуларды жана туткаларды жана борбордук мамыга кулпунун соккуларын коюудан турат. PF 125r туткалары "инверттелген эшикке" ылайыкташтырылган. 1972-жылы июнда маалымат сериясы түзүлүп, июлда бир эле учурда Варшава менен Бельскодо өндүрүш башталат. Жылдын акырына чейин Геранда 3571 «Сирен 105» жасалды, 1973-жылдан тартып алар жалац гана ФСМ тарабынан чыгарыла баштады. Эгерде седандан тышкары дыйкандар учун арналган R-20 пикап да чыгарылбаса. Анын дизайны 104 моделдин негизинде FSO түзүлгөн, ал эми кадр инженер тарабынан иштелип чыккан. Станислав Лукашевич.

Bielsko PF 126p өндүрүшү толугу менен ишке кирээри менен Сирена тарыхта калат деп убада кылган, бирок алар убадаларын аткарган жок. Эрежелердеги өзгөртүүлөр дагы бир жаңыланууга алып келди. 1975-жылы "105" эки схемалуу тормоз системасын алат жана 105 Lux версиясы пайда болот: полдо тиштүү рычагы жана отургучтардын ортосунда кол тормозунун рычагы бар. Креслолордун аркасынын бурчу тууралоосу алынган. Куралдар тактасында радио үчүн орун да бар.

Мындан тышкары, ошол эле жылы жүргүнчүлөрдү ташуучу Bosto Syrena өндүрүшү башталган. Бул вагон да Жеран тарабынан курулган жана тейлөө жана мыкты чеберчилик үчүн арналган. Босто төрт кишини жана 200 кг жүктү көтөрө алган.

FSO Warsaw

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин Польшанын автомобиль өнөр жайы Fiat үлгүсүндөгү унааны сатып ала алат деп болжолдонгон. Борбордук пландоо башкармасы 1946-жылы эле согуштан кийин Польшанын автомобиль енер жайын калыбына келтируунун планын даярдаган. 1947-жылы 1100 чыгарууну баштоо боюнча Fiat менен сүйлөшүүлөр башталды. Үстүбүздөгү жылдын 27-декабрында келишимге кол коюлду, ага ылайык биз лицензияланган өндүрүштүк укуктар үчүн Италияга көмүр жана азык-түлүк төлөп беришибиз керек болчу. Тилекке каршы, Маршалл планы күчүнө кирип, Америка Кошмо Штаттарынын арзан көмүрү, кээ бир ырастоодо, чындыгында поляк-италиялык келишимдердин бузулушуна салым кошкон. Чоң бир тууган эшигинде болчу.

Жеңил, советтик техникалык ой жана "бардык элдердин атасы" Сталиндин Польшага сунушун четке кагууга болбойт - ГАЗ-М20 Победа унаасына лицензия.

Биз техникалык документацияга эгин үчүн да – ошол кезде 130 миллион PLN, ал эми штамптарга жана инструменттерге – 250 миллион фунт стерлинг төлөгөнбүз. 25-жылдын 1950-январында ГАЗ-М20 Победа үлгүсүндөгү автоунаага лицензиялык келишим түзүлгөн. Совет эли езунун поляк жолдошторуна заводду курууга жана «Варшава М20» самолетторун массалык турде чыгарууга жардам берди. Ал эми 1946-жылдан бери СССРде чыгарылып келе жаткан «Победа» деп аталганды иштеп чыгуудан башка эч нерсе эмес. эмки, б.а. согушка чейинки Газ-М1. Бул унаа өз кезегинде 1935-1941-жылдары чет өлкөдө чыгарылган лицензиясы бар Ford Model B болуп саналат.

Варшава, ГАЗ-М20 сыяктуу, кыймылдаткыч үчүн субкармасы менен өзүн-өзү көтөрүүчү кузов менен жабдылган. Унааны 4 см³ R2120 ылдыйкы клапан агрегаты башкарган, ал 50 л.с.

Акыркы Варшава 30-жылдын 1973-мартында конвейерден чыккан. Бул 1967-жылы мураскердин пайда болушуна байланыштуу болгон: поляк Fiat 125p.

Ошондой эле окуңуз: Skoda Kodiaq 2021-жылга косметикалык өзгөрүүлөрдөн кийин