Т-55 СССРдин чегинен тышкары чыгарылган жана модернизацияланган
55 мм ДШК пулемёту жана эски үлгүдөгү тректери бар польшалык Т-12,7.
Т-55 танктары, Т-54 сыяктуу, согуштан кийинки мезгилде эң көп өндүрүлгөн жана экспорттолгон согуштук унаалардын бири болуп калды. Алар арзан, колдонууга оңой жана ишенимдүү болгондуктан, өнүгүп келе жаткан өлкөлөр дароо сатып алышкан. Убакыттын өтүшү менен Т-54/55 клондорун чыгарган Кытай аларды экспорттой баштаган. Бул типтеги танктарды таратуунун дагы бир жолу алардын баштапкы колдонуучуларына реэкспорттоо болгон. Бул практика өткөн кылымдын аягында абдан кеңейди.
Т-55 жарашыктуу модернизация экени бат эле айкын болду. Алар оңой эле жаңы байланыш жабдууларын, көз караштарын, көмөкчү, ал тургай, негизги курал-жарактарды орното алат. Аларга кошумча курал-жарактарды орнотуу да оңой болгон. Бир аз олуттуураак оңдоодон кийин, заманбап жолдорду колдонуу, электр поездине тоскоолдук кылуу, ал тургай кыймылдаткычты алмаштыруу мүмкүн болду. Советтик техниканын улуу, атүгүл белгилүү ишенимдүүлүгү жана бышыктыгы бир нече ондогон жылдар мурда болгон машиналарды да модернизациялоого мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, советтик жана батыштык дагы жаңы танктарды сатып алуу өтө олуттуу чыгымдар менен байланышкан, бул көбүнчө потенциалдуу колдонуучулардын көңүлүн калтырган. Мына ошондуктан Т-55 рекорддук санда реконструкцияланган жана модернизацияланган. Кээ бирлери импровизацияланган, башкалары ырааттуу түрдө ишке ашырылып, жүздөгөн машиналар тартылган. Кызыгы, бул процесс бүгүнкү күнгө чейин уланууда, б.а. Т-60 чыгарыла баштаганына 55 жыл (!).
Poland
КУМ Лабенда Т-55 танктарын чыгарууга даярдык 1962-жылы башталган. Мына ушуга байланыштуу Т-54 самолётун жасап чыгаруунун технологиялык процессин олуттуу турде жакшыртуу, башка нерселер менен катар корпустарды суу астында электр менен ширетуу боюнча автоматташтырылган ишке киргизуу каралган, бирок ал кезде бул эц сонун ыкма Польшанын енер жайында дээрлик колдонула элек. Берилген документтер биринчи сериядагы советтик танктарга туура келген, бирок Польшада өндүрүш башталганда ага бир катар майда, бирок олуттуу өзгөртүүлөр киргизилген (алар поляк унааларына он жылдыктын аягында киргизилген, андан да көп). . 1964-жылы биринчи 10 танк улуттук коргоо министерствосуна берилген. 1965-жылы бирдикте 128 Т-55 болгон. 1970-жылы Улуттук коргоо министрлигинде 956 Т-55 танкы катталган. 1985-жылы алардын саны 2653 болгон (анын ичинде 1000ге жакыны модернизацияланган Т-54). 2001-жылы ар кандай модификациядагы бардык оперативдүү Т-55, бардыгы 815 даана алынып салынган.
Мындан бир топ мурун, 1968-жылы, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy уюштурулган, ал танк дизайнын өркүндөтүү менен алектенген жана кийинчерээк туунду унааларды (WZT-1, WZT-2, BLG-67) түзүү менен алектенген. ). ). Ошол эле жылы Т-55А өндүрүшү башталган. Биринчи поляк модернизациялары жаңы
Өндүрүлгөн танктар 12,7 мм ДШК зениттик пулемёту менен жабдылган. Андан кийин жумшак айдоочу отургучу киргизилип, омурткадагы жүктү кеминде эки эсеге азайткан. Суу тоскоолдуктарынан өтүүдө бир нече кайгылуу окуялардан кийин кошумча жабдуулар: тереңдик өлчөгүч, эффективдүү өтүүчү насос жана мотор суу астында токтоп калса, аны суу каптап кетүүдөн коргоо системасы ишке киргизилген. Мотор дизелдик гана эмес, керосин жана (авариялык режимде) аз октандуу бензин менен да иштей тургандай кылып өзгөртүлгөн. Поляк патентине рулду башкара турган HK-10 жана андан кийин HD-45 үчүн түзүлүш да бар. Алар айдоочулардын арасында абдан популярдуу болгон, анткени алар рулду дээрлик толугу менен жок кылышкан.
Кийинчерээк 55АК командалык унаасынын поляк версиясы эки версияда иштелип чыккан: батальон командирлери үчүн Т-55АД1 жана полктун командирлери үчүн AD2. Эки модификациядагы унаалар мунаранын арт жагында 123 замбиректин патрондорунун ордуна кошумча R-5 радиостанциясын алышты. Убакыттын өтүшү менен экипаждын ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн, радиостанция жарым-жартылай жайгашкан мунаранын арткы курал-жарактарында орун жасалган. Экинчи радиостанция имаратта, мунаранын астында жайгашкан. AD1де бул R-130, ал эми AD2де экинчи R-123 болгон. Эки учурда тең жүктөгүч радиотелеграфисттин милдетин аткарган, тагыраак айтканда: машыккан радиотелеграфист жүктөгүчтүн ордун ээлеп, зарыл болгон учурда жүктөгүчтүн функцияларын аткарган. AD версиясындагы унаалар ошондой эле кыймылдаткычы өчүрүлгөн жеринде байланыш жабдууларын иштетүү үчүн электр генераторун алышты. 80-жылдары T-55AD1M жана AD2M унаалары пайда болгон, алар командалык унаалар үчүн далилденген чечимдерди M версиясынын талкууланган жакшыртууларынын көбү менен айкалыштырган.
1968-жылы Энг-дин жетекчилиги астында. сана Т.Очвата, алдыцкы S-69 Сосна машинасын жасоо боюнча иш башталды. Бул KMT-55M траншеясы бар Т-4А жана трассанын арткы жагындагы контейнерлерде жайгашкан эки алыскы аралыкка учуучу P-LVD учургучтары болгон. Бул максатта аларга атайын рамкалар орнотулуп, от алдыруу системасы согуштук отсекке киргизилген. Контейнерлер абдан чоң болгон - алардын капкактары мунаранын шыпынын бийиктигине жакын эле. Башында, 500M3 Shmel танкка каршы башкарылуучу ракеталардын кыймылдаткычтары 6 метрлик жиптерди тартуу үчүн колдонулган, аларга цилиндрдик жардыргычтар кеңейүүчү пружиналары бар, ошондуктан, бул танктардын биринчи эл алдында презентацияларынан кийин, батыш аналитиктери бул ATGM деп чечкен. ишке киргизгичтер. Зарыл болсо, эл ичинде табыт деп аталган бош же пайдаланылбаган идиштерди резервуардан таштаса болот. 1972-жылдан бери Лабендидеги жаңы танктар да, Сиемяновицеде жаңыланган унаалар да ŁWD орнотууга ылайыкташтырылган. Аларга Т-55АС (Саперский) деген белги берилген. Жабдуулардын варианты, биринчи жолу S-80 Oliwka деп аталып, 81-жылдары модернизацияланган.
