Заводдон жана ремонттон кийин машиналарга боёктун калыңдыгынын таблицасы
ыраазы
Катмардын бийиктиги изилденүүчү аймактын ортосунан жана четтеринен 4-5 балл менен өлчөнөт. Адатта, чектеш бөлүктөрүнүн ортосундагы айырма 30-40 микрон ашпоого тийиш. LPC алюминий бетинде бул металл үчүн калибрленген калибрленген калыңдык өлчөгүч менен өлчөнөт. Пластмассадагы боёк катмарынын бийиктигин аныктоо үчүн магниттик аппаратты колдонууга болбойт. Бул үчүн, ультраүн өлчөөчү аспапты колдонуңуз же түстөгү четтөөлөрдү визуалдык түрдө текшериңиз.
Эски машинадагы боёктун идеалдуу абалы табигый түрдө шектенүүнү пайда кылат. Белгилүү бир моделдин таблицасына ылайык унаалардагы сырдын калыңдыгын текшериңиз. Стандарттык баалуулуктардан четтөөлөр дененин оңдоо иштерине байланыштуу болушу мүмкүн.
Автоунаанын боёктун калыңдыгын аныктоо
Адатта, эски унааны сатып алууда сырткы кароодон тышкары сырдоо иштерин текшеришет. Өтө жогору жабуу денени оңдоону көрсөтүп турат. Боёктун канча катмары колдонулушу машинанын моделине жана боёктун түрүнө жараша болот.
Унаанын кузовундагы жабуунун бийиктигин аныктоо ыкмалары:
- Демейде гана эмаль жана лак жука катмары бар металл бетине тартылуучу туруктуу магнит.
- Жакшы жарыктандыруу астында, унаанын корпусундагы чектеш бөлүмдөрдүн боёк катмарынын көлөкөлөрүндөгү айырмачылыктарды ачуу.
- Автоунаанын боёкторун жогорку тактык менен өлчөөгө жардам берген электрондук калың өлчөгүч.
Дененин бетиндеги боёктун туура көлөмүн аныктоочу приборлор да механикалык, ультраүн жана лазердик. Белгилүү бир моделдин стандарттык баалуулуктарынын таблицасына ылайык унаалардагы боёктун калыңдыгын салыштырыңыз.
Кайсы нерселерди биринчи текшерүү керек
Машинанын кузовунун ар кайсы бөлүктөрүндө боёк катмарынын бийиктиги бир аз башкачараак. Өлчөө учурунда алынган натыйжаны таблицадагы стандарттык көрсөткүч менен салыштыруу керек.
Машинанын кузовундагы сырдоо иштерине баа берүү
Машинанын корпусунун бөлүктөрү дизайны жана беттик өлчөмдөрү боюнча айырмаланат. Кырсык болгон учурда, зыян негизинен унаанын алдыңкы бөлүгү болуп саналат.
Боёктун калыңдыгы аныкталуучу бөлүктөрдүн ырааттуулугу:
- чатыр;
- текчелер;
- капюшон;
- магистралдык;
- эшиктер;
- босоголор;
- каптал тактар;
- ички сырдалган беттери.
Катмардын бийиктиги изилденүүчү аймактын ортосунан жана четтеринен 4-5 балл менен өлчөнөт. Адатта чектеш бөлүктөрүнүн ортосундагы айырма 30-40 микрон ашпоого тийиш. LPC алюминий бетинде бул металл үчүн калибрленген калибрленген калибрлүү калибр менен өлчөнөт.
Пластмассадагы боёк катмарынын бийиктигин аныктоо үчүн магниттик аппаратты колдонууга болбойт. Бул үчүн, ультраүн өлчөөчү аспапты колдонуңуз же түстөгү четтөөлөрдү визуалдык түрдө текшериңиз.
Боёктун калыңдыгы таблицасы
Автоунаа өндүрүүчүлөр кузовду ар кандай касиетке ээ праймер, эмаль жана лак менен боёшот. Кадимки катмар бийиктиги боюнча ар кандай болушу мүмкүн, бирок көпчүлүк баалуулуктар 80-170 микрон диапазонуна туура келет. Кузовдун ар кайсы бөлүктөрүндөгү унаалардын сырларынын калыңдык таблицаларын өндүрүүчүлөрдүн өздөрү көрсөткөн.
200 микрондон ашык маани, адатта, кайра сырдоону билдирет, ал эми 300 микрондон ашык - сынган унаа кузовунун шпаклевкасы. Премиум унаа моделдеринин боёктун калыңдыгы 250 микронго чейин экенин билүү жакшы.
Салыштырмалуу унааларды сырдоо
Кичинекей каптоо катмары бузулушу мүмкүн жана басым астында жууганда да учуп кетиши мүмкүн. Дененин металл беттерин коргоонун бекемдигине материалдардын касиеттери да таасир этет. Бирок унаа сырдоо сапатын аныктоочу көрсөткүчү жабуунун калыңдыгы болуп саналат.
Адатта, акчаны үнөмдөө үчүн, өндүрүүчү зыяндуу таасирлерге дуушар болбогон унаа бөлүктөрүндө колдонуунун бийиктигин азайтат. Чатырдагы, ички беттердеги жана магистралдык боёк адатта жукараак болот. Ата мекендик жана жапон унааларында боёктун калыңдыгы 60-120 микрон, ал эми европалык жана америкалык бренддердин көпчүлүгүндө 100-180 микрон.
Кандай баалуулуктар кошумча катмарларды көрсөтөт
Жергиликтүү кузовду оңдоо адатта боёкту толугу менен кетирбестен жасалат. Демек, жаңы каптаманын бийиктиги конвейерге коюлган баштапкыдан чоң. Оңдоодон кийин эмаль жана шпаклевка катмарынын калыңдыгы көбүнчө 0,2-0,3 ммден жогору болот. Ошондой эле фабрикада, боёк катмары бирдей колдонулат, болжол менен 20-40 микрон бийиктиктин айырмасы алгылыктуу деп эсептелет. Жогорку сапаттагы кузовду оңдоо менен боёктун калыңдыгы оригиналдуу менен бирдей болушу мүмкүн. Бирок каптоо бийиктиги айырмачылыктар 40-50% же андан көп жетет.
Эмне кийлигишүүсүн көрсөтүп турат
Денесин калыбына келтиргенден кийин талкаланган унаа жаңыдай көрүнүшү мүмкүн. Бирок магнит же өлчөөчү аспап менен текшерүү оңой эле бурмалоо издерин ачып бериши керек.
Денени оңдоо жана сырдоо белгилери:
- 50-150 микрон менен стандарттык баалуулуктар таблицадан унаалар боюнча сырдоо калыңдыгы айырмасы;
- каптоо бийиктигинин бир бөлүгүндөгү айырмачылыктар 40 микрометрден ашык;
- дененин бетиндеги түстүн көлөкөсүндө жергиликтүү айырмачылыктар;
- сырдалган бекиткичтер;
- лак катмарында чаң жана майда кошулмалар.
Өлчөө учурунда, ошондой эле белгилүү бир моделдин таблицадагы четтөөлөр диапазонун эске алуу зарыл.
Заманбап унаалардын жука боёктун себеби
Көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр бааны төмөндөтүү жана атаандаштыкты жеңүү үчүн бардыгын үнөмдөөгө аракет кылышат. Критикалык эмес дене бөлүктөрүндө боёктун бийиктигин азайтуу чыгымдарды азайтуунун бир жолу болуп саналат. Ошондуктан, капот жана эшиктер боюнча фабрика боёк катмары адатта 80-160 микрон болсо, анда ички беттеринде жана чатырында - бир гана 40-100 микрон. Көбүнчө, жабуунун калыңдыгынын мындай айырмасы ата мекендик, жапон жана кореялык унааларда кездешет.
Калыңдык өлчөгүчтүн иштөө принциби
Бул чара негиздүү, анткени дененин ички жана үстүнкү беттери жол чаңы жана реагенттер менен азыраак тийет. Боёктун бир аз деңгээли жогорку сапаттагы бышык материалдарды колдонуу менен колдонулат. Жогорку пигменттүү тыгыздыктагы эмалдын жакшыртылган курамы живопистин катмарларынын санын кыскартууга мүмкүндүк берет.
Унаанын кузовунун ичке сырдалышынын дагы бир себеби - бул унаа өндүрүүчүлөр сакташы керек болгон экологиялык талаптар.
