Автоунаа кузовдорун өндүрүүдө кандай материалдар колдонулат?

Унаанын кузовунун материалдары ар кандай жана ар бири сунуш кыла турган артыкчылыктарды, сапаттарды же өзгөчөлүктөрдү алуу үчүн колдонулат. Ошондуктан, ар кандай типтеги элементтерди бириктирген тетиктерди, структураларды же унаа кузовдорун табуу кадимки көрүнүш.

Эреже катары, дененин өндүрүшүндө ар кандай материалдардын бар экендигин аныктоочу негизги себептери жетүү максаттары болуп саналат. салмакты азайтуу жана жеңилирээк, бирок күчтүү материалдарды колдонуу менен коллекциянын күчүн жана коопсуздугун жогорулатуу.

Автоунаа кузовдору үчүн негизги материалдар

Акыркы жылдары кузов өндүрүшүндө колдонулган материалдар төмөнкүдөй:

•  Темир эритмелери: болот жана легирленген болоттор
• алюминий эритмелери
• Магний эритмелери
• Пластмассалар жана алардын эритмелери, күчөтүлгөнбү же жокпу
• Термостетка чайырлары стекловолокно же көмүртек менен
• айнек

Унаанын кузовунун беш материалынын ичинен темир эң көп колдонулат, андан кийин пластик, алюминий жана стекловолокно, алар азыр жол тандабаста азыраак колдонулат. Мындан тышкары, кээ бир жогорку класстагы унаалар үчүн магний жана көмүртек буласы компоненттери интеграцияланып баштайт.

Ар бир материалдын ролуна келсек, болоттун көпчүлүк машиналарда, өзгөчө орто жана төмөнкү класстарда бар экенин белгилей кетүү керек. Ошондой эле орто класстагы унааларда көбүнчө капюшон сыяктуу кээ бир алюминий бөлүктөрүн таба аласыз. Тескерисинче, премиум унааларга келгенде алюминий тетиктери артыкчылыкка ээ болот. Базарда дээрлик Audi TT, Audi Q7 же Range Rover Evoque сыяктуу кузовдору дээрлик толугу менен алюминийден жасалган унаалар бар.

Ошондой эле, алкактар ​​болоттон жасалма болушу мүмкүн экендигин, пластмассадан же алюминийден же магний эритмесинен жасалган хапкаптар менен кооздолгонун белгилей кетүү керек.

Экинчи жагынан, пластмасса заманбап унааларда (тетиктердин 50% га чейин, кээ бир машиналарда - пластмасса) абдан олуттуу өлчөмдө бар, өзгөчө унаанын салондорунда. Автоунаанын кузовунун материалдарына келсек, пластикти алдыңкы жана арткы бамперлерден, кузовдук комплекттерден, кузовдон жана арткы күзгүлөрдүн корпустарынан, ошондой эле калыптарга жана кээ бир кооздоочу элементтерден табууга болот. Renault Clio моделдери бар, аларда пластикалык алдыңкы канаттары бар же Citroen C4 сыяктуу азыраак таралган мисалдар бар. купе, арткы эшикке бекитилген, синтетикалык материал.

Пластмассадан кийин, адатта, алдыңкы жана арткы бамперлер сыяктуу структуралык компоненттер үчүн курама материал түзүп, пластмассаны бекемдөө үчүн колдонулган фибергласс пайда болот. Мындан тышкары, курамдарды түзүү үчүн термикалык туруктуу полиэстер же эпоксиддик чайырлар колдонулат. Алар негизинен аксессуарларда колдонулат тюнинг үчүн, Renault Spaceдин кээ бир моделдеринде дененин бардыгы ушул материалдан жасалган. Аларды унаанын айрым бөлүктөрүндө, мисалы, алдыңкы капталында (Citroen C8 2004), же артында (Citroen Xantia) колдонсо болот.

Техникалык кузовдорду өндүрүүдө колдонулган негизги материалдардын мүнөздөмөлөрү жана классификациясы

Ар кандай унаа кузов материалдары бузулушу мүмкүн жана устаканада оңдоону талап кылгандыктан, ар бир конкреттүү кырдаалда оңдоо, чогултуу жана туташтыруу процесстерин алып келүү үчүн алардын өзгөчөлүктөрүн билүү зарыл.

Темир эритмелери

Темир, мисалы, жумшак металл, оор жана дат жана коррозия таасирине өтө сезгич. Ошого карабастан материалды калыптандыруу, согуу жана ширетуу оңой жана үнөмдүү. Автоунаанын кузову үчүн материал катары колдонулган темир аз пайыздык көмүртек (0,1% дан 0,3%) кошулган. Бул эритмелер аз көмүртектүү болоттор деп аталат. Мындан тышкары, кремний, марганец жана фосфор да түз же кыйыр түрдө механикалык касиеттерин жакшыртуу үчүн кошулат. Башка учурларда, кошумчалар конкреттүү максаттарга ээ, болоттун катуулугуна ниобий, титан же бор сыяктуу металлдардын белгилүү бир пайызы кошулган эритмелер таасир этет жана өзгөчөлүктөрдү жакшыртуу үчүн атайын иштетүү ыкмалары колдонулат, мисалы, өндүрүү үчүн өчүрүү же жумшартуу күчтүүрөөк же белгилүү кагылышуу жүрүм-туруму менен болот.

Башка жагынан алганда, кычкылдануу сезгичтигин төмөндөтүү же косметикалык жакшыртуу алюминийдин бир аз пайызын кошуу, ошондой эле цинктөө жана цинктөө же алюминизациялоо аркылуу ишке ашат.

Демек, эритме курамына кирген компоненттерге ылайык, болоттор төмөнкүдөй классификацияланат жана подклассификацияланат:

• Болот, кадимки же штампталган.
• Жогорку бышык болоттор.
• Бекемдиги өтө жогору болот.
• Ультра жогорку бышык болоттор: жогорку бышыктык жана ийкемдүүлүк (Fortiform), бор менен ж.б.

Унаа элементинин болоттон жасалгандыгын так аныктоо үчүн, магнит менен сыноо жүргүзүү жетиштүү, ал эми эритменин белгилүү түрүн өндүрүүчүнүн техникалык документтерине шилтеме жасап билүүгө болот.

алюминий эритмелери

Алюминий – жумшак металл, ал күч жагынан көпчүлүк болотторго караганда бир нече деңгээлде төмөн жана кымбатыраак, оңдоо жана ширетүү кыйын. Бирок, болот менен салыштырганда салмагын 35% га чейин азайтат. жана болот эритмелери кабылган кычкылданууга дуушар болбойт.

Алюминий унаа кузовдору үчүн материал катары колдонулат жана алардын курамында магний, цинк, кремний же жез сыяктуу металлдар бар эритмелер, ошондой эле алардын механикалык касиеттерин жогорулатуу үчүн темир, марганец, цирконий, хром же титан сыяктуу башка металлдарды камтышы мүмкүн. ... Керек болсо, ширетүүдө ушул металлдын жүрүм-турумун жакшыртуу үчүн ага скандий да кошулат.

Алюминий эритмелери тиешелүү катарларына жараша классификацияланат, ошондуктан автомобиль өнөр жайында эң көп колдонулган эритмелердин бардыгы 5000, 6000 жана 7000 серияларына кирет.

Бул эритмелерди классификациялоонун дагы бир жолу - катуулануу мүмкүнчүлүгү. Бул 6000 жана 7000 эритме сериялары үчүн мүмкүн болсо, 5000 сериясы андай эмес.

Синтетикалык материалдар

Пластмассаны колдонуу жеңилдигинен, долбоорлоо мүмкүнчүлүктөрүнөн, кычкылданууга туруктуулугунан жана арзандыгынан улам өстү. Тескерисинче, анын негизги көйгөйлөрү: убакыттын өтүшү менен иштин сапатын төмөндөтөт, ошондой эле камтуу жаатында кыйынчылыктарга дуушар болот, бул бир нече кылдаттык менен даярдануу, техникалык тейлөө жана калыбына келтирүү процесстерин талап кылат.

Автомобиль өнөр жайында колдонулган полимерлер төмөнкүдөй топтоштурулган:

• Термопласттар, мисалы, Поликарбонат (ПК), Полипропилен (ПП), Полиамид (ПА), Полиэтилен (ПЭ), Акрилонитрил-бутадиен-стирол (АБС) же айкалыштар.
• Чайырлар, Эпоксиддик чайырлар (EP), PPGF30 сыяктуу айнек була менен бекемделген пластмассалар (GRP) же каныкпаган полиэфир чайырлары (UP) сыяктуу термосеттөө.
• Elastomers.

Пластмассанын түрүн анын этикеткалоо коду, техникалык документтер же атайын тесттер аркылуу аныктоого болот.

айнек

Алар ээлеген абалына ылайык, унаа айнеги төмөнкүлөргө бөлүнөт:

• Арткы терезелер
• Windshields
• Каптал терезелери
• Көз айнек

Айнектин түрүнө келсек, алар төмөнкүлөр:

• Ламинатталган айнек. Алар поливинил бутирал (PVB) пластмассасы менен кошо чапталган эки стакандан турат, алардын ортосунда оролуп турат. Плёнканы колдонуу айнектин сынуу коркунучун жокко чыгарат, караңгылатууга же караңгылатууга мүмкүндүк берет, адгезияга өбөлгө түзөт.
• Чыңалган айнек. Бул күчтүү кысуу менен айкалышкан өндүрүш процессинде температура колдонулган көз айнек. Бул сынган жерди кыйла көбөйтөт, бирок бул чектен ашып кеткенден кийин, айнек көптөгөн сыныктарга бөлүнөт.

Айнектин түрүн идентификациялоо, ошондой эле ал жөнүндө башка маалыматтар айнектин өзүндө жибек экранда / маркировкада жайгашкан. Акырында белгилей кетүүчү нерсе, алдыңкы айнектер айдоочунун көрүүсүнө түздөн-түз таасир этүүчү коопсуздук өзгөчөлүгү болгондуктан, аларды айнек өндүрүүчү тарабынан тастыкталган демонтаждоо, монтаждоо жана бириктирүү ыкмаларын колдонуу менен, аларды жакшы абалда кармоо, оңдоп же алмаштыруу зарыл.

жыйынтыктоо

Автоунаа кузовдору үчүн ар кандай материалдарды колдонуу өндүрүүчүлөрдүн ар бир унаа бөлүгүнүн конкреттүү функцияларына ылайыкташуу муктаждыгын канааттандырат. Экинчи жагынан, айлана-чөйрөнү коргоонун катуу эрежелери унаа салмагын азайтууну милдеттендирет, ушул себептен унаа өнөр жайында колдонулуучу жаңы металл эритмелери жана синтетикалык материалдар көбөйүүдө.