Азыр жөө!
Буга чейин унаа өндүрүүчүлөр унаанын рулунда отурган адамдардын коопсуздугуна кам көрүп келишкен. Эми алар да жабыркашы мүмкүн болгон жөө жүргүнчүлөр менен күрөшүүгө туура келет.
Буга чейин унаа өндүрүүчүлөр унаанын рулунда отурган адамдардын коопсуздугуна кам көрүп келишкен. Эми алар да унаа сүзүп кетиши мүмкүн болгон жөө жүргүнчүлөр менен күрөшүүгө туура келет.
Евробиримдиктин жаңы директиваларынын максаты - унаанын алдыңкы бөлүгү менен кагылышып бараткан адамдын бутуна, жамбашына жана башына таасир этүүчү күчтөрдү азайтуу. 2005-жылдын октябрынан тартып 2003/102/EC Директивасы жаңы бекитүү варианттарын баалоо үчүн өбөлгө катары колдонулат. 
транспорт каражаттары. 2010-жылдын октябрынан тартып чектик маанилерди күчөтүү жана аларды жаңы унааларды долбоорлоо процессинде гана эмес, 2015-жылга чейин моделдердин модификацияларында колдонуу пландаштырылууда.
Кузов барактарынын формасын оптималдаштыруудан тышкары, жаңы фараларды жана бамперлерди иштеп чыгуу да зарыл. Ашыкча жүктөө үчүн жогорулатылган талаптарга жооп берген чечимдер бар, мисалы, адамдын төмөнкү буттары. Булар бампердин астындагы кайчылаш темирлердин бийиктигинде кошумча энергияны сиңирүү элементтери. Жөө жүргүнчү унаа менен кагылышып кеткен учурда, бул кошумча кайчылаш профили анын кагылышынын алдын алат - ал жөө жүргүнчүнүн корпусуна моментти берип, аны шассидин астына тартып, үстүнөн чуркоонун ордуна капоттун үстүнөн көтөрүлүп, оодарылып кетишине себеп болот. .
жамбаш таасири болгон учурда, жарым-жартылай стандартташтырылган иш-чаралар мындан ары жокко чыгарылышы мүмкүн. Капоттогу жана фаралардагы бекиткичтерди текшерүүгө эң чоң маани берилет. 
Чатырдын орнотулушу жана анын алдыңкы бөлүгүнүн дизайны кагылышуунун жүрүшүнө жана натыйжаларына олуттуу таасирин тийгизет. Бул жерде лампаны теннис ракеткасы менен салыштырууга болот: анын ичи жумшак, бирок айланасы катуу. Ошондуктан, таасир энергиясын сиңирүү жагынан башкарылуучу кыймыл мейкиндигине көбүрөөк көңүл буруу керек.
Жеке тетиктерди чыгаруучулар ездерунун продукциясын жацы эрежелердин талаптарына ылайыкташтыруу учун кучтерду бириктирип жатышат. Мисалы, 2004-жылы жарыктандыруу тармагындагы компанияларды камтыган HBPO негизделген - Hella, Behr жана Plastic Omnium. Корпустун жана прожектордун модулунун конструкциясын өзгөртүү жолу менен жаңы соккуну сиңирүүчү рефлекторлорду иштеп чыгуу пландаштырылууда. Энергияны фара жана аны курчап турган компоненттер максаттуу түрдө сиңирип алышы керек. Бул жерде маанилүү ролду рефлекторду бекитүү ыкмасы ойнойт. Ушул эле нерсе капоттун бекиткичтерине да тиешелүү, мында транспорт каражатын өндүрүүчү талап кылган катуулугу жөө жүргүнчүлөрдү коргоо талаптары менен шайкеш келтирилиши керек.
Кагылышууну моделдөө процесстерин жана динамикалык материалдык баалуулуктарды колдонуу менен сиз кагылышуу учурунда элементтердин жүрүм-туруму боюнча алардын бири өндүрүлгөнгө чейин сунуштарды түзө аласыз.
Бул талаптарга жооп берген фаралар жана фаралар менен жабдылган унаалар жакынкы бир нече жылда базарга чыгат.
