Сыноо: Audi A6 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S-Tronic
ыраазы
Ошентип, тигил же бул бирин тандап алган кардарлар жеңил жумушка ээ болушат – алар багаждын жана интерьердин көбүрөөк ийкемдүүлүгүн каалаарын же «чыныгы» седандын сырткы көрүнүшүнүн көрктүүлүгүн каалаарын билишсе.
Кандай болгон күндө да, А6ны жактыргандар мурдагысынан кыйла өзгөргөн кадырлуу жана жагымдуу машинага ээ болушат. Жаңы A6 дизайн жагынан да көп ийгиликтерге жетишти, жаңы дизайн, жарашыктуу болуу менен бирге, абдан динамикалуу көрүнүштү камсыздайт.
Бирок экстерьер боюнча адилеттүү пикир келишпестиктер бар: азыркы Аудини айырмалоо кыйын болгондордун айткандары ого бетер негиздүү. Иш жүзүндө эч кандай айырмачылыктар жок, бул бир караганда бул "сегиз" эмес, "алты" же A6 эмес, A4 (же A5 Sportback) экенин түшүнүүгө мүмкүн болмок. Бирок, биз Audi дизайнга өзгөчө акылдуу мамиле кылганын эстен чыгарбашыбыз керек.
Алар ар дайым арзан баада унаа сатып алуучуларга кийинки жогорку сапаттагы Audi менен жетиштүү тийүү чекиттерин беришет, бул албетте кошумча канааттануу тартуулайт! Ошентип: A6 дээрлик A8 окшойт жана бул сатып алуу үчүн жетиштүү негиз болушу мүмкүн.
Өзгөчө көңүл бура турган нерсе, биз A6нын салонуна киргенибиздеги сезим. Албетте, жөн гана унаа айдап бара жатсаңыз эң жакшы болот. Биз аны айдоочунун отургучунда тууралоодо эч кандай көйгөйгө туш болмок эмеспиз, бирок бир нече саат айдагандан кийин төмөндө кол койгондор жакшы эмес болчу.
Айдоочунун жөлөнгүчүнүн катуулугун жана конструкциясын андан ары жөнгө салуунун татаал механизмин изилдеп чыккандан кийин гана, таасир дагы канааттандырарлык болду. Биз A6га киргенибизде, албетте, интерьердин A7ден айырмасы жок экенин көрөбүз. Бул албетте жакшы нерсе, анткени бул Аудинин сыноолорунда биз анын чындыгында сапаттуу жана пайдалуу экенине ынандык.
Албетте, көп нерсе биз жабдуулардын ар кандай варианттары үчүн канчалык курмандыкка барууга даяр экенибизден көз каранды (өзгөчө, панель жана жабуу үчүн материалды тандоо жагынан). Ошентип, бай жабдылган тактасы анын сырткы көрүнүшү жана колдонулган материалдары, ошондой эле анын чеберчилигинин тактыгы менен ынандырат. Бул жерде Audi компаниясынын бардык премиум бренддерден артыкчылыгы биринчи планга чыгат.
Бул MMI көзөмөлү үчүн да тиешелүү (машинада конфигурацияланган же башкарыла турган нерселердин көпчүлүгүн бириктирген мультимедиялык система). Ротари баскычына сенсордук такта да жардам берет, ал биз түзөткүбүз келген нерсеге жараша өзгөрөт, бул жөн эле терүү болушу мүмкүн, бирок манжа издерин да кабыл алат. Борбордун айлануучу баскычынын жанындагы кошумча баскычтар пайдалуу.
Өздөштүрүү үчүн көп практика керек (же кайсы баскычтарды басканыбызды кайра -кайра текшерүү). Мына ошондуктан рулдагы баскычтар эң пайдалуу, анткени алар көйгөйсүз иштейт жана функциялар эки сенсордун ортосундагы кичинекей борбордук экранда сыналат.
A6 сунуш кылган нерселердин баарын башкаруунун бул жолу эң коопсуз болуп көрүнөт, ал эми калганынын баары – алтургай ишке киргизүүдө башкаруу панелинде пайда болгон чоң экрандын көрүнүшүн өзгөртүү да – айдоочунун көп концентрациясын талап кылат, бул кээде көбүрөөк талап кылынат. жолдо эмне болуп жатканын көрүү үчүн. Бирок коопсуз айдоо үчүн туура мамиле жасаган ар бир колдонуучу качан унаага көбүрөөк көңүл буруп, трафикти азайтарын өзү чечет ...
Биздин A6 аксессуарлардын узун тизмесине ээ болчу (жана баасы базадан бир топ өстү), бирок көптөгөн адамдар дагы деле кээ бир кошумча нерселерди колдон чыгарышат. Бардык электрондук колдоолор менен, мисалы, радардык круиздик көзөмөл жок болчу (бирок кадимки круиздик көзөмөл да өз ишин алыскы аралыкта же чектөөлөрдү так сактоо керек болгон жерде жакшы аткарган).
Сиз кадимки AUX, USB жана iPod туташууларынын ордуна DVD / CD серверин таштап койсоңуз болот (Audi чоң кошумча акыга Audi музыкалык интерфейсин сунуштайт). Коопсуз телефон издегендер үчүн A6 көңүлүн калтырбайт. Иштетүү жана туташуу жөнөкөй.
Audi Bluetooth туташуусу үчүн кошумча төлөмдөрдү талап кылбайт, бирок бул MMI жана радиону сатып алуу менен гана мүмкүн, бул үчүн сиз болгону эки миңден бир бөлүгүн кошушуңуз керек. Ошентип, жаңы кымбат А6нын ээлери да уюлдук телефонун колуна кармап, кулагынын жанында ай сайын журнал сыяктуу саякаттап калышса, таң калбаңыз!
Audi дагы деле кулпуну ачуу үчүн пультуна ээ болгон акылдуу ачкычты сунуштайт деп түшүнүү мүмкүн эмес, бирок машинанын ичинде ачкычтын кереги жок, анткени инструменттер панелиндеги баскыч бул функцияны өзүнө алат. . Кирүүгө жана ачкычты колдонууга жардам бере турган жаман чечим, бирок түшүнүктүү, анткени ыңгайлуураак (чөнтөгүңүздө же капчыгыңызда дайыма кала турган чындап акылдуу ачкыч) жөн гана сатып алуу керек.
Бирок алар катуу премиум седанга айланганда, мындай кичинекей нерселерге ким нааразы болот!
Айдоочулук көрсөткүчтөр жана аткаруу жөнүндө жазылгандарга, биз быйыл Avto журналынын үчүнчү санында жазган толук моторлонгон Audi A7ге салыштырмалуу көп нерсе жок. Кадимки шиналар менен, албетте, бир аз динамикалык жана бурчтарда ылдам жүрүү үчүн жагымдуу, руль дагы бир аз так.
Жылуулоо коэффициенти төмөн жана жылуу шарттар үчүн маанилүү болгон башка касиеттери бар дөңгөлөктөр үнөмдүү күйүүчү майдын чыгымдалышына өбөлгө түзөт. Жогоруда айтылып өткөн автоунаа жолунда жүрүү үнөмдүүлүктүн жакшы сыноосу болуп чыкты жана Италиянын автомобиль жолдорунда максималдуу ылдамдыкта 7,4 литр күйүүчү май керектөө чындыгында таң калыштуу. Бул жерде жеңил дизайн келип чыгат, анын жардамы менен Audi инженерлери унаанын салмагын азайтышкан (атаандаштарына салыштырмалуу, бирок мурункусуна чейин).
A6 абдан заманбап технология менен (стандарттык токтоо-старт системасы, жол кыймылындагы тез реакциядан улам өчүрүлүшү керек) ар кандай мааниде кызыктуу унаа, эң сонун өткөргүч менен, кош муфтаны берүү анда-санда гана жайлайт. "чыныгы" машинанын артында; бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөк жалпысынан ынандырарлык), жок дегенде башка "премиумдар" сыяктуу жакшы репутацияга ээ жана узак жолду бир топ жеңилдеткен комфорт менен.
Бирок, ар ким өзү үчүн чечим кабыл алат, анын баасы менен сиз алганыңыздын ортосунда кандай катыш бар.
Бетме-бет…
Vinko Kernc: Аудидин хронологиясы бир аз өкүнүчтүү: A8 туура базарда отурганда, бул жерде A6 бар, ал бир аз кичирээк болгону менен чынчылдык менен ылдый түшүп кетет. Азыркы учурда, турбодизельди сатып алуу автомобиль өнөр жайындагы жалпы техникалык тенденциялардан улам эң акылдуу чечим болбой калышы мүмкүн, ал тургай, Audi бензин кыймылдаткычтары дизельдерге караганда жогору жана жакшыраак. Бирок ката кетирбеңиз - ал тургай, ушундай күчтүү A6 - эң мыкты продукт.
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Көп функциялуу үч сүйлөмдүү руль 147
572
Жылытылган алдыңкы жана арткы орундуктар 914
Жыгачтан жасалган декоративдүү буюмдар
DVD / CD 826 Server
Эшиктин күзгүсү 286
Парк системасы Plus 991
Автомат көп зоналуу кондиционер 826
Булгаарыдан жасалган эмерек Милан 2.451
127
MMI Touch 4.446 менен MMI багыттоо системасы
18 дюймдук дөңгөлөктөр 1.143 шиналар менен
3.175 эс тутуму бар жайлуу орундуктар
Телефон үчүн Bluetooth алдын ала коюлган 623
Пакет Ksenon Plus 1.499
Ички жана тышкы жарыктандыруу пакети 356
Audi Music Interface 311 системасы
Томаж Порекар, сүрөт: Саша Капетанович
Audi A6 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S-Tronic
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 39.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 72.507 € |
| Кубат: | 180 кВт (245 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,9л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.858 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.907 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 3.386 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 22.541 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.020 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.390 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 49.102 0,49 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - V90° - турбодизель - алдыңкы жагына узунунан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 91,4 мм - жылыш 2.967 16,8 см³ - кысуу 1:180 - максималдуу кубаттуулук 245 кВт (4.000 л.с.) – 4.500. 13,7 rpm - максималдуу кубаттуулугу 60,7 м / с орточо поршень ылдамдыгы - күч тыгыздыгы 82,5 кВт / л (500 л.с. / л) - максималдуу момент 1.400 Нм 3.250-2 айн / мүнөттө - 4 үстүнкү eksantrikshafts (чынжыр) - cylinder ар бир XNUMX клапандар жалпы темир жол күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - 7 тепкичтүү робот редуктор - тиштердин катышы I. 3,692 2,150; II. 1,344 саат; III. 0,974 саат; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - дифференциалдык 8 - алкактары 18 J × 245 - шиналар 45/18 R 2,04, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,2/5,3/6,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 158 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер (мажбурлап муздатуу) , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы нөөмөт) - стеллаждар жана пиниондук башкаруу, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.720 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.330 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.100 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.874 мм, алдыңкы трек 1.627 мм, арткы жол 1.618 мм, жерден тазалоо 11,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.550 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 75 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектери - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD жана MP3 ойноткучтары бар радио - мульти- функционалдуу руль - борбордук кулпунун алыстан башкаруусу - бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борт компьютери - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / шиналар: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / odometer абалы: 2.190 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,4 жыл ( 156 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат |
| Минималдуу керектөө: | 5,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 40,2л / 100км |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 67,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,3m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 59dB |
Жалпы рейтинг (364/420)
Биз ачык, бирок толук капчык менен карай турган болсок, сатып алуу пайдалуу. Ал тургай Audiде, алар ар бир кошумча каалоо үчүн андан да көп акча алышат.
Сырткы (13/15)
Классикалык седан - кээ бирөөлөр үчүн түшүнүү кыйын, "алты", "жети" же "сегиз".
Ички иштер (112/140)
Жетишээрлик чоң, бешинчи жүргүнчү гана бир аз кичирээк болушу керек, материалдардын асылдуулугу жана чеберчилиги үчүн таасирдүү.
Мотор, трансмиссия (61
/ 40)Мотор жана диск жалпы транспорттук муктаждыктар үчүн идеалдуу жана S tronic үчүн да ылайыктуу.
Айдоо көрсөткүчү (64
/ 95)Сиз чоң динамика менен айдай аласыз жана токтотууну учурдагы керектөөлөрүңүзгө ылайыкташтыра аласыз.
Performance (31/35)
Ооба, турбодизель боюнча эч кандай комментарий жок, бирок Audi дагы күчтүү бензиндерди сунуштайт.
Коопсуздук (44/45)
Дээрлик идеалдуу.
Экономика (39/50)
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү жана кадыр -баркы
жетиштүү кубаттуу турбодизель, редукторго сонун кооздолгон
төрт дөңгөлөктүү унаа
өткөрүмдүүлүк
үн өткөрбөө
күйүүчү май керектөө
көптөгөн ачык жабдууларды сатып алуу керек
орун жөнгө салуу көзөмөлү
акылдуу ачкыч атын шылдыңдоо болуп саналат
Эч кандай даттануулар жок, бирок MMIге көнүү үчүн көнүү үчүн убакыт керек
эскирген Словениянын навигациялык картасы
