Тест: Audi A8 L 50 TDi төрт

Көбү акыркысын түшүнбөйт. Бул анын ийгиликтүү бизнесмендер үчүн жасалган машиналарды жактырбаганы менен эмес, бирок көптөр эмне үчүн кымбат экенин же эмне болушу керек экенин түшүнүшпөйт. Бирок кеп машиналар жөнүндө гана эмес. Эң акырында, эконом класстагы жана бизнес класстагы же биринчи класстагы учактагы жүргүнчүлөр бир убакта барчу жерине келишет. Бул, албетте, бул убакыттын эмес, жубатуунун маселеси. Бул көбүрөөк мейкиндик же аз адамдар жана натыйжада айланадагы ызы -чуу же андан да жакшы тамак деп түшүнсө болот. Биз ар кандай адамдарбыз жана кимдир бирөөгө жагат, башкаларга жагат.

Автомобиль дүйнөсүндө да ушундай. Алардын көпчүлүгүндө А чекитинен В чекитине чейин ташуу үчүн машине бар. Мен өзүмдү оңдойм, көпчүлүгүндө бирөө бар, бирок бир гана словендер ... начарыраак (же жок дегенде арзаныраак) айдап бара жатсаңыз, сиз жакшы жейсиз. Бирок бул башка окуя, кайра машиналарга.

Кээ бир адамдар күнүнө бир же эки саатты машинеде өткөрсө, башкалары бир нече эсе көп. Кээ бирөөлөр мынча көп, башкалары бир нече эсе көп табат. Ал эми экинчиси, логикалык жактан алганда, бир нече эсе көп сарптайт. Мен муну жазып жатам, анткени биз бул A8 сынагына баа коюу үчүн астрономиялык сөздү колдонсок болот, бирок ошол эле учурда астрономиялык ким үчүн жана ал ким үчүн толугу менен жагымдуу? Кадимки жаран үчүнбү же миллиондогон киреше тапкан ийгиликтүү (европалык) бизнесмен үчүнбү?

Андан кийин сиз машинаны башкача, ал тургай үчүнчү жактан карап көрүшүңүз керек. Эгерде сиз эң начар машинада да көздөгөн жериңизге жете турган кутучаны белгилесеңиз, анда узак жолдун аягында айдоо сапатындагы айырмачылык машина айдап баратканда гана байкалат. Ырас, көптөр төш белгини кымбат машиналарда эң кымбат деп ойлошот (бул дагы чындык), бирок мазмуну башка. Ыңгайлуулук, аткаруу жана жаңы машиналарды дээрлик жалгыз айдаса болот. Эгерде биз баа жөнүндө талашып -тартышып кете турган болсок: кээ бир адамдар мындай машинаны статусунан, тажрыйбасынан же жөн эле мүмкүнчүлүгү үчүн сатып алышат. Бул боюнча баа маселеси чечилиши керек. Эмнеси болсо да, бул аны көтөрө албагандар үчүн тема!

Кадимки үй -бүлөлүк машинага караганда бир аз кымбатыраак (жакшы, бир нече эсе кымбат) унаа үчүн кечирим сураш үчүн, баанын айырмасы технологияга да байланыштуу экенин жазалы. Толтуруу жагынан мындай бизнес -машина башкача. Акырында, Audi A8 биз ойлогондой эмес, өзү да башкара алат. Юридикалык регламенттерден жана баарынан мурда түшүнүксүздүктөн, бул жакында болбойт, бирок болушу мүмкүн.

Бул, албетте, анын ингредиенттеринин кымбат экенин билдирет, анткени ал азырынча жалгыз унаа айдоого уруксат берилбеген жана керексиз. Бирок анын дизайнерлери ушундай чечимге келишкен, азыр баары мурдагыдай.

Эгер мен акыры машинага тийсем - жаңы Audi A8 көзгө көрүнбөгөн төңкөрүштү алып келет. Дизайн жагынан айрымдар көбүрөөк дифференциялоону каалашы мүмкүн, бирок бул бизнес класстагы унаа болгондуктан, дизайн тобокелге салбайт. Audi A8 салыштырмалуу өзгөчө же, тескерисинче, өзгөчө унаа болуп саналат. Айрымдарына жагат жана бул жөнүндө ойлонсо, башкалары жакпайт, бирок алдыңкы тордо азыраак тегерекчелери бар (түстүү же жөн эле күмүш) машинаны тандаганды жакшы көрүшөт.

Audi A8дин негизги баалуулуктары анын ичегинде катылган. 20 дюймдук чоң дөңгөлөктөр, узун тулку жана фаралар көзгө көрүнүп турат. Ооба, фаралар өзгөчө. Hasselhoffду Knight Rider стилинде тосуп алган эң акыркы жана A8 сынагында фаралар да өзгөчө болгон. Расмий түрдө алар HD LED лазердик функциясы бар матрицалык фаралар деп аталат, ал эми бейрасмий түрдө алар күнү-түнү иштеген фаралар. Сөзмө-сөз. Ырас, алар муну ушунчалык интенсивдүү кылышат, кээде же бир нече убакыт айдагандан кийин, алардын кыймыл-аракеттери бир аз тынчсыздандырат. Электроника айдоочунун алдында мүмкүн болушунча жолду жарыктандырууга аракет кылат, ошол эле учурда, албетте, тоскоолдук кыла турган жарыктын шооласын жок кылат. Демек, алдыбыздагы машинабы, же алдыбыздагы машинабы, же жаркыраган нерсе. Бул, албетте, фаралар тынымсыз бул жерде жана бул жерде жаркылдап, LED сегменттери күйүп жана өчүп жатканын билдирет. Бирөөгө жагымсыз болот, бирөөгө жагат, бирок укмуштай жаркырап турганы чын. Жана дагы бир нерсе абдан маанилүү - алар башка жол кыймылынын катышуучуларына абдан жакшы кам көрүшөт, анткени, окшош фаралардан айырмаланып, айдоочуларга эч кандай дооматтар жок. Ошентип, алар тынчыбай турганда, фараларга баш бармагын көтөрүңүз.

Бирок, бул Audi A8s, албетте, "жөн гана фаралар эмес". Биринчиден, анын негизги мазмуну - люкс. Орундар кресло сымал (алар сыноо унаасында эң мыктысы болбосо да), руль бул искусство чыгармасы (жана сенсордук панелдин Мерседес рулу эң жакшы чечимдей көрүнгөнү менен), кыймылдаткыч андай эмес. эң күчтүү да. Акыркысы, биз ар кандай адамдарбыз, бирок күйүүчү майга акча төлөшүбүз керек болгондо, көп адамдар дизель моторунун үнүн угуп, газга ошол жыттуу рычагды көтөргөндө бир көзүн же бир кулагын жаап коюшат. станция. Бирок, эгерде жана кайда болсо, анда жаңы A8 аны ого бетер жеңилдетет. Акустикалык звукоизоляция көз артарлык деңгээлде жана кыймылдаткыч катуураак иштетилгенде же ылдамдаганда гана чындап угулат, экөөнүн ортосунда аздыр-көптүр жымжырттык өкүм сүрөт. Же болбосо Bang & Olufsen XNUMXD көлөмдүү үн системасына ээ болуңуз. Аны кийинки муундун сенсордук экрандары башкарат - алар эки баскычтуу басууну талап кылат, бул кокустан басуудан сактайт жана ошол эле учурда биз виртуалдык баскычты басканда манжаңыздагы пикирди сезе аласыз. Навигатордогу же телефон китепчесиндеги жазууларды айтпай эле коелу; экрандын ылдый жагында биз бири-биринин үстүнө тамгаларды жаза турган сенсордук тактага айланат, бирок система негизинен баарын тааныйт. Бирок, экран, ошондой эле, анын айланасы, анын ичинде мындай кыскартуудан улам ар дайым кир болуп саналат; Кандай болбосун, пианино лак чаңга жана манжа изине сезгич. Ошондуктан, эгер сизди ушундай нерселер түйшөлтсө, экранды жана анын айланасын тазалоо үчүн колуңузда дайыма чүпүрөк болот. Ауди муну да билет, анткени менюда экранды тазалоо үчүн буйрук же параметр бар. Мына ушул гана караңгылап, тазалашыбызды күтүп жатат.

Көпчүлүк бизнес-седандардагыдай эле, өзгөчө L деген аббревиатурасы бар (арткы орундуктардагы мырзалар үчүн тизенин көп орундары менен дал келген узун дөңгөлөк базасы) A8 L да айдоочуга айдоону ыңгайлуу жана жеңил кылат. , бирок өтө кооз эч нерсе жок. Көптөгөн спорттук унаалар көбүрөөк адреналинди тартуулайт, кээ бирлери үчүн жалпы көңүл ачуу, ал эми кээ бирлери үчүн биринчи кезекте кыскараак унаа, азыраак стресс жана токтоочу жайдан коркуу. Арткы бөлүгүн жеңилдетүү үчүн - A8 8 дөңгөлөктүү руль менен мактанат, демек, арткы дөңгөлөктөр да бир аз башкарат, демек, A13 Lдин айлануу радиусу (бул A8 негизинин 5,172 метр узундугунан 4 сантиметрге узун) бирдей. бир кыйла кичине A8 болуп саналат. Ошол эле учурда, A8 жолдордогу чуңкурларды алда канча эффективдүү жуткан активдүү (аба) суспензиясынын жаңы доорун сунуштайт, ал эми эң жаманы алдыда болсо - чет өлкөлүк унаадан каптал сокку болгон учурда, AXNUMX автоматтык түрдө машинаны эшикке эмес, эшикке көтөрүңүз.

Мунун алдын алуу үчүн, Audi A8, албетте, башка коопсуздук системалары бар. Алардын бири кесилишинде кагылышууларды болтурбоо үчүн да жардам берүү болуп саналат. Машина келе жаткан трафикти көзөмөлдөп турат, эгер артка бурулуп машинаны күчтөйүн десең катуу эскертип, кайнап чыгат. Бирок, биз жөн гана кесилиште бир аз алдыга жылгыбыз келгенде болот. Натыйжа: унаа коркуп кетти, айдоочу дагы. Бирок эң негизгиси аман калганыбыз.

Бул унаа жөн эле баштоодон да көптү талап кылат. Ал 286 «ат» да кыйынчылык туудурбай турган автомагистралдын километрлерин басып өтүүгө арналган. Атүгүл ийри-буйру жолдордо бир аз спорттук жүрүү жаңы A8ге жүк болбойт (так мурун айтылган төрт дөңгөлөктүү рулдун аркасында), ал бир нече ушундай чоң жана люкс, бирок баарынан мурда узун седандар менен мактанат. Ал эми азыр дээрлик бардыгына кызыккандар үчүн факт - сыноо A8 100 километрге орточо сегиз литр дизелдик күйүүчү май керектеген, ал эми стандарттык чөйрөдө жүз километрге болгону 5,6 литр. Бул ал үнөмдүү боло алат дегенди билдирет, туурабы? Бирок бул үчүн 160 миң евро төлөгөн адам өзгөчө кызыкдар эмес деп ойлойм.

Audi A8 L 50 TDI

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Тест моделинин баасы:	160.452 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	114.020 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	160.452 €
Кубат:	210 кВт (286 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с
Кепилдик:	2 жыл жалпы гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл датка каршы кепилдик
Системалуу кароо	30.000 км / 24

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.894 €
Күйүүчү май:	7.118 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.528 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	58.333 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	3.480 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	7.240 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 79.593 0,79 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	V6 - 4 такттуу - турбодизель - алдыңкы жагына узунунан орнотулган - тешик жана инсульт 83,0 × 91,4 мм - жылыш 2.967 см3 - кысуу 16,0: 1 - максималдуу кубаттуулук 210 кВт (286 л.с.) 3.750 - максималдуу поршень ылдамдыгында - 4.000 кубаттуулугу 11,4 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 70,8 кВт/л (96,3 л. – заряддагы аба муздаткычы
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 4,714 3,143; II. 2,106 саат; III. 1,667 саат; IV. 1,285 саат; 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - дифференциалдык 8,5 - дөңгөлөктөр 20 J × 265 - шиналар 40/20 R 2,17 Y, айлануу айланасы XNUMX м
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 5,9 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 146 г/км
Транспорт жана токтотуу:	седан - 4 эшик - 4 орун - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пневматикалык пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пневматикалык пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS, арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу
Масе:	бош унаа 2.000 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.700 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.300 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 5.302 мм - туурасы 1.945 мм, күзгү менен 2.130 мм - бийиктиги 1.488 мм - дөңгөлөк базасы 3.128 мм - алдыңкы трек 1.644 - арткы 1.633 - жер клиренсинин диаметри 12,9 м
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 890-1.120 мм, арткы 730-990 мм - алдыңкы туурасы 1.590 мм, арткы 1.580 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-1.000 мм, арткы 940 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 500 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 72 л
Кутуча:	505

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Одометрдин абалы: 5.166 км
Ылдамдануу 0-100км:	6,9
Шаардан 402м:	14,9 жыл ( 152 км / с)
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	5,6 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	58,6m
100 км / с тормоздук аралык:	34,6m
AM стол:	40m
Ызы -чуу 90 км / с	57dB
Ызы -чуу 130 км / с	61dB
Тест каталары:	Түшүнүктүү

Жалпы рейтинг (511/600)

• Албетте, учурда эң мыкты сериядагы машиналардын бири (эгер мыкты болбосо). Бирок, бешти жана эң башкысы капоттун астында дагы бир кыймылдаткычты алуу үчүн бир аз көбүрөөк жабдыктар болушу керек.

• Кабина жана багаж (99/110)

  Чындыгында арткы жүргүнчүлөрдү кенендиги менен таң калтырган абдан чоң унаа.

• Жубатуу (104
  
  
  / 115)

  Дагы, арткы жүргүнчүлөргө баарынан жагат, бирок айдоочу менен жүргүнчүгө тоскоол болбойт.

• Берүү (63
  
  
  / 80)

  Далилденген дизелдик кыймылдаткыч, мыкты диск жана мыкты үн изоляциясы

• Айдоо көрсөткүчү (90
  
  
  / 100)

  Өлчөмдөрү адекваттуу, абасы токтотулган жана рулду толук башкарган.

• Коопсуздук (101/115)

  Жардам системалары айдоочунун өзүнө караганда сергек, бирок биз дагы каалайбыз.

• Экономика жана экология (54
  
  
  / 80)

  Бул, албетте, арзан сатып алуу эмес, бирок кимдин мүмкүнчүлүгү болсо, сапаттуу машинаны тандайт.

Айдоо ырахаты: 5/5

• Айдоо ырахатыбы? 5, бирок артындагылар үчүн

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

айланма стол

Фаралар

кабинада сезим

жайлуу жана кээде катуу шасси