Сыноо: BMW 540i Luxury Line
ыраазы
Эгер ошондой болсо, жаңы BMW 5 Сериялары, тагыраак айтканда, биз сыноолордо көргөндөй 540i ачык жеңүүчү болушу мүмкүн, технологиядан тышкары, электроника, б.а. жардам жана комфорт системалары да барган сайын маанилүү болуп баратат. . 66K базанын ордуна, 540i тестинин баасы 100 миңден ашкандыгы бул чөйрөдө, жок эле дегенде, кагаз жүзүндө ынандырарлык экенин көрсөтүп турат, бирок толугу менен эмес.
Мисалы, эгер сиз аны алыскы унаа токтотуучу жай жана унаа токтотуучу жай менен эсептесеңиз (сенсордук экрандын чоң ачкычы үчүн кошумча төлөшүңүз керек болот), сиз 540i катуу парковкадан ала аласыз деп досторуңузду жана өтүп бара жаткандарды таң калтырасыз жана таң калтырасыз. космос. Рулга отуруңуз. Бирок, бул BMW муну түз эле алдыга же артка жасай аларын эстен чыгарбоо керек, ал эми кээ бир атаандаштар бул жолду (смартфондун тиркемесин колдонуу менен) жолдун жүрүүчү бөлүгүнө перпендикуляр болгон тарапка же унаа токтотуучу жайга токтотуп коюшу мүмкүн. биринчи машинаны анын алдына коюу. Алыскы паркинг өзгөчөлүгү, албетте, эл көп чогулган гараждарда абдан пайдалуу, ал жерде айдоочу өзүнүн BMW унаасын айдоочунун эшиги менен дубалга түртүп коё алат, бирок ал андан да өнүккөн болушу мүмкүн.
Driving Assistant Plus системасы менен да ушундай. Бул Active Cruise Control жана Steering Assist'ти камтыйт. Активдүү круиздик контрол абдан жакшы иштейт, 540i чейин чектеш тилкеден "түрткөн" унааларда гана, ал адатта өтө кеч жооп берет же өтө кеч тааныйт. Андан кийин катуу тормоздук, эгерде мен аларды мурда тааныган болсом, талап кылынгандан бир аз катуураак.
Ошол эле рулга жардам көрсөтүүгө да тиешелүү: эгерде айдоочу рулду коё берсе, унаа тилкенин багытын оңой сактап калат (система автожолдун ылдамдыгында беш секундага жакын, ал эми тыгындар сыяктуу азыраак ылдамдыкта 20-30 секундага кол менен башкарууга гана уруксат берет. ). бирок чек ара сызыктарынын ортосунда өтө көп ийилген. Дагы бир жолу айта кетейин, кээ бир катышуучулар тилкенин ортосунда жакшыраак жана азыраак бурмаланган кыймыл менен кантип айдоо керектигин билишет, бирок алар жолдогу көптөгөн линияларга да жакшыраак жооп беришет (мисалы, кесилиштерде). Башка жагынан алганда, BMW системасы эч кандай сызыктар жок болгондо да жакшы (мисалы, бир гана бордюр болсо жана жол боюнда сызык жок болсо). Жана ошондой эле автоматтык тилке өзгөртүү жок.
Жардам системаларынын тизмеси толук эмес: азыркы учурда бизде приоритеттүү жолго көзөмөлсүз айдоону болтурбоочу система жок, мисалы, LED чырактары эң сонун. Алар чыныгы матрицалык LED фаралардын деңгээлинде эмес (BMWда муну элестетүү мүмкүн эмес), бирок ошентсе да, жеке фараларды күйгүзүү жана өчүрүү, нурдун бийиктигин көзөмөлдөө жана багыттуу кыймылдуулук айдоодо да жолдун жакшы жарык болушун камсыздайт. карама-каршы багытта. унаа, жана анын айдоочусу сокур эмес. Албетте, мындай 540i авариялык абалда токтой алат, ал тургай, этиятсыз жөө жүргүнчү машинанын алдынан секирип кетсе да (эгер ага физикалык жактан орун жетиштүү болсо).
800 x 400 пикселдик резолюциядагы эң сонун проекциялык экран (BMW бул жерде көптөн бери жетектеп келет) айдоочунун көңүлүн жолдо калтырууну камсыздайт жана iDrive маалымат-зоок тутумунун жаңы мууну да ошондой таасирдүү. Негизги экрандын жаңы түзүмү көбүрөөк маалыматты көрсөтөт (тилекке каршы, алар базалык көрүнүштө кандай маалымат көрсөтүлүшү керек экенин жекелештирүү мүмкүнчүлүгүн унутуп коюшкан) жана экран сенсордук жана манжа сыдырууну колдогондуктан, атүгүл коё албагандар да тиштүү рычагынын жанында орнотулган тегерек башкаруу системасы менен бактылуу болот. Анын телефон китепчесинде навигациялоодо же издөөдө көздөгөн жерлерди киргизүүнү жеңилдеткен эрте тийүү аймагы (сенсордук такта) бар. Чоң. Телефондор жөнүндө сөз кыла турган болсок, BMW тутуму смартфонуңуздагы кээ бир колдонмолорду (мисалы, Spotify же TuneIn радиосу) колдонууга мүмкүндүк берет жана таң калыштуусу, 540i тести Apple CarPlayди өздөштүргөн жок – жок дегенде толук эмес, бирок ал кантип колдонууну билсе да уюлдук телефон менен кээ бир колдонмолор. Мындан тышкары, жаңы беш Apple CarPlay бар болсо да, биз прейскуранттагы кошумча жабдуулардын тизмесинен бул опцияны таба алган жокпуз. Көңүл ачуу үчүн унаанын айрым функцияларын жаңсоолор менен башкарыңыз.
Автоунаанын электрондук тутумдарынын жалпы рейтинги (эң сонун Harman Kardon аудио тутуму менен - бул жетишсиз болсо, сиз дагы жакшыраак Bowers & Wilkins брендине кайрылсаңыз болот) ушунчалык жогору болгондуктан, ал көптөгөн адамдарды сатып алууга кызыктыра алат, бирок бул жок. өз классындагы эң жогорку.
Механикага келгенде, 540i андан да жакшы. "Кыскартуу" капотунун астында сиз алты цилиндрлүү кыймылдаткычты табасыз. Жана бул 540i белгиси болгондуктан, бул үч литрлик кыймылдаткычты билдирет (жана, ооба, 530i эки литрлик - BMW логикасы, демек). Sveda турбокомпрессор менен жабдылган, ал жалпысынан 340 аттын күчүн максималдуу чыгарууга жана абдан пайдалуу 450 Нм моментке жетет. Иш жүзүндө айдоочу сандар жөнүндө ойлонбойт, бирок 540i айдоочунун бардык талаптарын оңой эле канааттандырат, мейли ал тынч, жылмакай крейсер же трассада толук дроссел болсун. Ал эми айдоочу газды басканда тынч болсо да, кыймылдаткыч иш жүзүндө гана угулбайт (мында бул фразалык эмес, мотор чындыгында шаарда угулбайт), ошондой эле экономикалык жактан да. Биздин стандарттуу 100 км айланганда, ал автожолдун үчтөн бир бөлүгүн түзөт жана биз чектелүү жана орточо айдайбыз, бирок атайылап үнөмдүү эмес, керектөө болгону 7,3 литрге токтоду (бул NEDC стандарттык керектөөсүнөн 6,5, 540 литрден бир топ жогору эмес). Мындай 10,5i күйүүчү май үнөмдөө үчүн иштелип чыкпаганын баса белгилегиси келген адам дароо сооронушу керек: сыноо пробегтери берилген, биз шаарда же трассада бардык километрлерди басып өткөнбүз жана трассанын ылдамдыгы ар дайым "Немецтердин ден соолугу үчүн" болгон. ”. '., сыноолордо, керектөө 100 км чуркоо үчүн XNUMX литрден токтоду. Ооба, спорттук BMW өтө үнөмдүү болушу мүмкүн (ошондой эле ал айдоочуга газ педалын качан түшүрүү керектиги жөнүндө кеңеш берүү үчүн навигацияны колдоно алат, анткени энергияны минималдуу ысырап кылуу менен эң жакын төмөнкү чекке жетет). Бул жерде BMW инженерлери мактоого гана татыктуу. Өткөрүү коробкасы? Спорттук Steptronic сегиз тиштүү дөңгөлөктүү, үнөмдүү жана жалпы айдай алат, анткени эң сонун редукторго туура келет, такыр байкалбайт жана дайыма айдоочу күткөн нерсени так аткарат.
Ошол эле шассиге да тиешелүү. Бул классикалык, болот пружиналары менен, ошондой эле 540i тестинде электрондук башкаруучу амортизаторлор менен. Адатта, биз мындай унаага шашылыш түрдө (бир жагынан, абдан ыңгайлуу, экинчи жагынан, спорттук жүрүү үчүн) пневматикалык суспензия (кээ бир атаандаштарда бар) керек болот деп жазабыз, бирок бул 540i да сонун болуп чыкты. классикалык бир - ал (жайлуу көз карашынан алганда) кошумча кийинген, 19 дюймдук дөңгөлөктөр жана шиналар да. Кыскача, кескин бүдүрчөлөрдөн бул эң ыңгайлуу BMW эмес экенин көрүүгө болот, бирок ошол эле учурда бавариялык инженерлер (анын ичинде электр кыймылдаткычтары тарабынан башкарылуучу электрондук башкарылуучу стабилизаторлордун жардамы менен) дээрлик кемчиликсиз компромисске жетишишкен. комфорт жана спорттук - Бавариялык брендден башка эч нерсе жок, биз муну күткөн да эмеспиз. Эгер сиз бир аз көбүрөөк ыңгайлуулукту кааласаңыз, 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен калыңыз, эгер сиз спорттук болууну кааласаңыз, спорттук шассиге (жана төрт дөңгөлөктүү руль) кошумча төлөй аласыз жана көпчүлүк айдоочулар үчүн бул орнотуу идеалдуу болот.
Албетте, бул BMW 540i "Люкс" деп айтканы аны хулигандык кыстармалар үчүн колдонууга болбойт дегенди билдирбейт. Кыймылдаткычы да, трансмиссиясы да BMW га туура келет, чыныгы дифференциалдык кулпу жок болгонуна карабастан, албетте, газ педалы менен башкаруунун пайдасына. Арткы дөңгөлөктөр буга ыраазы эмес, алар көп түтүн деп айтышат, бирок айдоо ырахаты кепилдикке алынат.
Эгер сиз тез болгонду жактырсаңыз да, бирок анчалык экспозициячыл эмес болсоңуз да, бул 540i сиздин көңүлүңүздү калтырбайт. Руль так, салмактуу жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астынан көптөгөн маалыматты сунуштайт, газ педалынын реакциясы сызыктуу жана унаа спорттук шарттарда эң сонун жандуу - ошондой эле алюминийди көп колдонуудан улам 100 кг салмакка ээ. башка жеңил материалдар.мурдагыдан жеңилирээк. Моторду өчүргөндө айдоочу аны кайда таштап кеткенин эстей албаганы өкүнүчтүү, ошондуктан ар дайым редуктор рычагынын жанындагы кнопкага жетиши керек. Компетенттүү.
Кызыктуусу, бул жерде BMW компаниясынын иштеп чыгуучулары (жана бир нече маалымат-көңүл ачуу тутумдарынын функцияларына да тиешелүү) колуна смартфон кармап, өзүн үйдө жүргөндөй сезгендерге карай жарым кадам да жасашкан жок. Fivesтин жекелештирүү параметрлери аз.
Бирок алар ошондой эле кээ бир функциялар үчүн баскычтарды жана которгучтарды, айрыкча кондиционерлердин орнотууларында сактап калууну чечишти. Бул кээ бирөөлөр үчүн түшүнүктүү болсо да, жок эле дегенде, алардын айрымдары маалыматтык-зоок тутумуна киргизилип, бир топ чоңураак, жакшыраак вертикалдуу экранды камсыз кылышы мүмкүн. Бирок биз бул үчүн алдыңкы бешөөнү сындабайбыз, анткени колдонулган чечимдерди жакшы көргөндөр, андан да "санариптик" унааны жактыргандардай эле көп. Бул философиялык суроо, анда BMW өзүнүн моделдерин электрлештирүү сыяктуу (жакынкы убакка чейин) классикалык жагын карманууну чечти. Бирок акыркысы менен алар плагин гибриддерине басым жасоодон толугу менен электрдик моделдерге тез өтүшү керек экени түшүнүктүү.
Ичиндеги сезим ушунчалык сонун экени таң калыштуу эмес. Мыкты отургучтар, алдыңкы да, арткы да кенен мейкиндик (антпесе ыңгайсыз, анткени алдыңкы орундуктун аркалары катуу жана тизеңизди тиштеп калышы мүмкүн), жүктөө үчүн кенен орун, мыкты чеберчилик жана материалдар. Эргономикасы дээрлик идеалдуу, майда нерселерге (анын ичинде уюлдук телефонду зымсыз кубаттоого) орун жетиштүү, сырттан көрүнүү жакшы... Чынында, кандайдыр бир байкаларлык кемчиликтер үчүн интерьерди айыптоо дээрлик мүмкүн эмес. Жана сиз эң сонун кондиционер тутумуна кошумча токтоп турган унааны кондиционерлөө опциясын кошкондо, пакет (өзгөчө кыш мезгилинде) идеалдуу болуп калат.
Бирок, акырында, бир нерсе айкын көрүнүп турат: жаңы беш, атүгүл тест 540i сыяктуу эле, өнүккөн маалыматтык-зоок жана жардам чечимдери менен техникалык жактан мыкты унаа. Бул жерде жана бул жерде сиз жакшыраак кылса болот деп ойлогон кичинекей нерселер бар болсо да, экинчи жагынан, сиз ойлобогон, бирок абдан жагымдуу (борбордук экранда c баскычын басканда айтыңыз) жок дегенде ошончолук майда нерселер бар. баскычы, отургучту тууралоо үчүн бул баскычтын схемасы пайда болот). Ошентип, биз оңой эле жаза алабыз: жаңы беш - бул бавариялыктар жакшыртууга орун калтырган эң мыкты продукт. Билесизби, сынак жаңы нерсени көрсөтсө, сизде жеңиңиз болушу керек.
текст: Душан Лукич
Сүрөт: Саша Капетанович
BMW 540i Luxury Line (2017)
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 66.550 € |
| Тест моделинин баасы: | 99.151 € |
| Кубат: | 250 кВт (340 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 5,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,3л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы гарантия 2 жыл, лак кепилдиги 3 жыл, датка каршы кепилдик 12 жыл. |
| Системалуу кароо | Тейлөө аралыгы договору. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Күйүүчү май: | 9.468 € |
|---|---|
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.727 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 37.134 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.625 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 21.097 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 73.060 0,73 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо бензин - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 94,6 × 82,0 мм - жылышуу 2.998 см3 - кысуу 11:1 - максималдуу кубаттуулук 250 кВт (340 л.с.) 5.500 6.500-15,0 айн / мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 83,4 м/с - салыштырма кубаттуулук 113,4 кВт / с / л (450) - максималдуу момент 1.380 Нм 5.200-2 айн/мин - башындагы 4 бөлүштүрүүчү вал (убакыт ремени) - ар бир цилиндрде XNUMX клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжекция - соргуч турбокомпрессор - радиатордун заряддагы абасы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,000 3,200; II. 2,134 саат; III. 1,720 саат; IV. 1,314 саат; 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - дифференциал 8 - алкактары 19 J × 245 - шиналар 40/19 R 2,05 V, айлануу айланасы XNUMX м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0 с 100-5,1 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,9 л / 100 км, CO2 чыгаруу 159 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер - арткы көп звенолуу ок, катушкалар - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - тиштүү стойка менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.670 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.270 кг - тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - чатырга уруксат берилген жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.936 мм - туурасы 1.868 мм, күзгү менен 2.130 мм - бийиктиги 1.479 мм - дөңгөлөк базасы расстояние 2.975 мм - алдыңкы жол 1.605 мм - арткы 1.630 мм - айдоо радиусу 12,05 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 900-1.130 мм, арткы 600-860 мм - алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.470 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 950-1.020 мм, арткы 920 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520-570 мм, арткы отургуч 510 мм 530 чуркоо - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 68 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 77% / Шиналар: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Одометр статусу: 19 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 5,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 13,9 жыл ( 165 км / с) |
| тест керектөө: | 10,1 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 67,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,5m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
Жалпы рейтинг (377/420)
Бул BMW 540i BMW жаңы бешөө менен ийгиликтүү атаандашкандыгын гана далилдебестен, дизелдик отунга кайрылууга дээрлик эч кандай негиз жок экенин далилдейт - бирок сиз андан да азыраак керектөөнү кааласаңыз, плагин гибриди бар. Спорттук мүнөзү кандай болгон күндө да сериал.
Сырткы (14/15)
BMW жаңы бешөөнүн формасын тобокелге салгысы келген жок, алар туруктуу кардарларын коркутуп жиберишмек - бирок бул
дагы эле жетиштүү жаңы.Ички иштер (118/140)
Орундар сонун, материалдар сонун, жабдуулар абдан чоң (бирок көпчүлүгү үчүн кошумча төлөшүңүз керек).
Мотор, трансмиссия (61
/ 40)Күчтүү алты цилиндрлүү кыймылдаткыч таң калыштуу үнөмдүү жана баарынан мурда өтө тынч. Редуктор да таасирдүү.
Айдоо көрсөткүчү (65
/ 95)Мындай мыкты бештик жайлуу туристтик лимузин же бир аз бейбаш спортчу болушу мүмкүн. Чечим айдоочуда калат
Performance (34/35)
кыймылдаткыч ар дайым эгемен болуп саналат, бирок ошол эле учурда өтө толкунданып кесүү эмес.
Коопсуздук (42/45)
Көптөгөн электрондук жардам системалары бар жана белгилүү бир шарттарда унаа өзүн өзү айдай алат.
Экономика (43/50)
Керектөө төмөн жана баа белгилерди кошуп баштаганга чейин алгылыктуу бойдон калууда. Анан ал жок. Сиз жөн гана сапаты үчүн төлөө керек.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жолдогу абалы
тынч ички
навигация
руль
отуруу
кээ бир колдоо системалары жок
Apple CarPlay системасы
