Тест: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Жер титирөө
Ал жалгыз эмес болчу. Бул Бавариялык бомбардир, айрыкча жетилген эркектердин көңүлүн жана суктануусун тартат. HM? Балким, бул ретро крейсердин узун, узартылган линиясы, балким, хромдун көптүгү же эбегейсиз чоң эки цилиндрлүү боксчу аларга таасир калтыргандыр?
Бул өзгөчө нерсе. Бул өндүрүш мотоциклиндеги эң күчтүү эки цилиндрлүү боксчу. Калган классикалык дизайн, башкача айтканда, цилиндрге бир жубу аркылуу клапандарды башкаруу аркылуу, ал 5 -жылдан бери R 1936 кыймылдаткычы бар модели бар. BMW аны Big Boxer деп атады.Жана жүйөлүү себептер: анын көлөмү 1802 куб сантиметр, 91 "кубат" кубаттуулугу жана 158 айлануу ылдамдыгында 3000 Ньютон метр моменти бар. Анын салмагы 110,8 килограмм.
Өткөн жылдын күзүндө, биз круиздик ретро жаңы BMW R 18ди колдонуп көргөндө, мен анын таң калыштуу түрдө башкарылаарын, жакшы жасалганын, салты, харизмасы жана тарыхы бар экенин жана моделдин версиясын жазгам. Биринчи басылышы бул баары эмес, Бавариялыктар дагы бир нече сюрприздерди убада кылып жатышат. Бул сюрприз классикалык титулга окшош. Бул азыр биздин алдыбызда.
Бай жабдуулары бар базалык моделге салыштырмалуу: алдыңкы алдыңкы айнек, капталдык коопсуздук жаздыктары, ар кандай соруу тутуму, көбүрөөк хром, педалдардын ордуна бут колдору, жүргүнчүлөрдүн отургучтары (co) жана согончоктун бармактары. Бул жаш мотоциклисттер үчүн тааныш болбогон эски мектеп сменасы. Система манжаларды жана согончокторду которуу принцибинде иштейт. Бутуңузду ылдый түшүрөсүз, таманыңызды өйдө көтөрөсүз. Атлантиканын аркы өйүзүндөгү окуяны эске салган, жакшы документтелген классикалык окуяга кошумча.
Өтмүш азыркыга чегилип жазылган
Мотор үч иштөө режиминде шыңгырайт: Жамгыр, Ролл жана Рок, айдоочу рулдун сол жагындагы баскычты колдонуп айдап бара жатканда өзгөртө алат.... Мен аны иштеткенде мотоциклдин жанындагы горизонталдуу туткалары менен поршендери жер титиретет. Жамгыр опциясы менен айдаганда, кыймылдаткычтын жообу орточо, ал толук өпкөдө иштебейт. Ролл режими ар тараптуу айдоо үчүн оптималдаштырылган, ал эми Рок кыймылдаткычтын кубатын жана курч жоопту толук колдонот.
Системалар да стандарт катары келет. ASC (Туруктуулукту автоматтык башкаруу) жана MSR, бул арткы дөңгөлөктүн айланышына жол бербейт, мисалы, тиш алмаштыруу өтө катаал болгондо. Арткы дөңгөлөккө электр кубаты ачык көрүнүүчү электр өткөргүч вал аркылуу берилет, ал мурунку BMW моделдериндей корголбогон.
R 18ди иштеп чыгууда дизайнерлер экстерьерге жана кыймылдаткычка гана көңүл бурбастан, темир каркас структурасына жана R 5 асманда колдонулган классикалык техникалык чечимдерине, албетте, азыркыга ылайык. Мотоциклдин алдыңкы бөлүгүнүн туруктуулугу диаметри 49 миллиметр болгон телескопиялык айрылар, ал эми арткы жагында отургучтун астына катылган амортизатор менен камсыз кылынат.... Албетте, электрондук тюнинг жардамчылары жок, анткени алар мотоциклдин контекстине кирбейт. Өзгөчө R 18 үчүн, немистер жаңы тормоздук комплектти иштеп чыгышты: алдыңкы жагында төрт поршендүү эки дисктүү тормоз жана арткы жагында тормоздук диск. Алдыңкы рычаг басылганда, тормоз бүтүндөй иштейт, б.а. бир убакта тормоздук эффектти алдыңкы жана арткы бөлүккө бөлүштүрөт.
Жарыктар менен да ушундай. Фаралар да, багыт көрсөткүчтөрү да LED негизделген, ал эми кош арткы жарык арткы көрсөткүчтөрдүн борборуна бириктирилген. R 18дин жалпы дизайны, хром менен кара түстөрдүн көптүгү менен, эски үлгүлөрдү эске салат, тамчы сымал күйүүчү май куюлган танкадан алдыңкы айнекке чейин. BMW ошондой эле күйүүчү май бактын каптоочусунун салттуу кош ак сызыгы сыяктуу майда деталдарга көңүл бурат.
Америка жана Италиядагы атаандаштыкка жооп катары, аналогдук терүү жана башка санариптик маалыматтар менен салттуу тегерек эсептегичтин ичинде (тандалган режим, километраж, күнүмдүк жүгүртүү, убакыт, айлануу / мин, орточо керектөө ...) төмөндө жазылган. Берлин курулган... Берлинде жасалган. Белгилүү болсун.
негизги маалымат
Сатуу: BMW Motorrad Словения
Негизги моделдин баасы: 24.790 €
Тест моделинин баасы: 25.621 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: Аба / май муздатуучу төрт моторлуу эгиз цилиндрлүү боксёр кыймылдаткычы, 1802 cc
Кубат: 67 кВт 4750 айлампада
Torque: 158 Нм 3000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы берүү, кардан
Frame: болот
Brakes: алдыңкы эки диск Ø 300 мм, арткы диск Ø 300 мм, BMW Motorrad Integral ABS
Токтотуу: алдыңкы айры Ø 43 мм, арткы эки алюминий гидравликалык жөнгө салынуучу борбордук амортизатор менен
Дөңгөлөк: алдыңкы 130/90 B19, арткы 180/65 B16
бийиктиги: 690 мм
Күйүүчү май бак: 16
Деңиз базасы: 1.730 мм
массалык маалымат: 365 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жалпы
көрүнүшү
мотоциклдеги абалы
продукция
буту боштук өтө аз
сайтында кыйын маневр
акыркы баа
R 18 Classic биринчи BMW жүргүнчүлөрүнө мүнөздүү ретро тийүү менен Бавариянын сапатын каалагандардын арасынан сатып алуучуларды табат. Бул велосипед, ал жогорку ылдамдыкка жетүүнү каалабайт, ал тегиз жүрүүнү жакшы көрөт жана баарынан жакшысы бурчтарга жакшы жооп берет. Мм, мен алардын Милуоки жөнүндө эмне деп ойлоп жатышканына кызыгып жатам ...
