Сыноо: BMW C650 GT
Текст: Матяж Томажич, сүрөт: Алес Павлетич
Чынын айтсам, дилер мага C650 GT тестинин ачкычын тапшырганга чейин, мен Бавариялык Maxiден эмнени күтөөрүмдү билген эмесмин. Бул жаңы скутер болгондуктан, чындыгында мурункусу жок, бул мотоциклдеги дагы бир капуста кроссоверби же классикалык скутер болобу деген суроо гана болгон. Бир жума тойлоп жүрүп, бактыга жараша, ал скутер болуп чыкты. Жана эмне.
Жалпысынан алганда, бул престиждүү иштейт, колдонулган материалдар жогорку сапатта, ал ишенимдүү жана ишенимдүү иштейт. Тегеректеги жана рулдагы курал-жарактар пластикалык бөлүктөрдү калыптандырууда жана чогултууда бир аз тайыздыкты көрсөтүп турат, бирок бавариялыктар муну келечекте сөзсүз түрдө оңдойт.
Сиз эргономика скутер сегментиндеги эң мыктылардын катарына кирет, чоң жана кичине чабандестер үчүн жана кең отургучтун аркасында бир буту да буттун астындагы эң кичинекей полго жете алат. Айдоочунун абалына же өлчөмүнө карабастан, бүт скутердин көрүнүшү, башкаруу панелинин көрүнүшү жана арткы күзгүлөрдөгү көрүнүш эң сонун. Суук эртең менен борбордук кең кырка гана бир аз түйшөлтөт, бул буттарды бир кыйла кенен ачык абалда болууга мажбурлайт, ошондуктан табарсыктын айланасы жакшылап желдетилип, (өтө) суукка дуушар болот.
Ошол эле учурда, бул борбордук кырка шамалдан коргоо боюнча бөлүмдө бул мотороллер айыпталышы мүмкүн болгон бирден-бир кемчилик болуп саналат. Электрдик жөнгө салынуучу алдыңкы капкачтын жана астындагы кошумча бүктөлүүчү аба дефлекторлорунун аркасында, сиз айдоо учурунда да каалаган ылдамдыкта шамалдан коргонуунун интенсивдүүлүгүн абдан эффективдүү тандай аласыз.
Орундуктун астындагы кенен жүк отсеги бардык талаптарга жооп берет жана класстагы орточо көрсөткүчтөн айырмаланбайт, ошондуктан BMW айдоочуга рулдун астындагы эки өтө функционалдуу сактоочу куту менен камсыз кылган. Экөө тең себет катары иштелип чыккан, андыктан аларга монеталарды, ачкычтарды жана башка ушул сыяктуу нерселерди сала аласыз, алар табияты боюнча көбүнчө жерге түшөт.
Жабдуу жагынан бул BMW эч нерседен кем эмес. Коопсуздук бөгөт коюу жана тайгаланууга каршы системасы менен камсыз кылынат (биринчи көбүрөөк иш бар), үчүн арналган жабдуулар
жана мотор маалыматы, скутерде баары бар, анын ичинде ысытылган кармагычтар жана отургучтар. Каптал баскычы менен бирге иштетилген автоматтык токтоочу тормоз да стандарттуу.
C650 GT менен иштөө ушунчалык жакшы болгондуктан, мындан башка эч нерсе болбойт. Нейтралдуу жана тынч, дээрлик стерилдүү айдоо позициясы айдоочуга чындап эле сонун коопсуздук жана ишенимдүүлүк сезимин берет. Асфальт тормоздору Beemwayди элестетет жана Metzelerin стандарттуу шиналары ишти жакшы аткарат. Ошондой эле скутердин айдоо көрсөткүчтөрү жүргүнчү болгон учурда деле өзгөрүүсүз бойдон калаарын белгилей кетүү керек, бул көптөр үчүн абдан маанилүү.
Кубаттуу ылдам кайыктардын стилинде жагымдуу жана тынч күркүрөгөн эки цилиндрлүү кыймылдаткыч скутердин укмуштуудай жандуулугун оңой эле камсыздайт. Ал болжол менен жети секундда саатына 100 километрге чейин ылдамдайт, бирок андан да маанилүүсү, башынан эле ылдамдануу да таасирдүү. Бүткүл берүүнүн натыйжалуулугу толук жүктөөдө да чагылдырылат. Кең ачык дроссель менен бардык кыймылдоо болжол менен 6.000 айн/мин ылдамдыкта болот, бул максималдуу айлануунун болжол менен үчтөн экисин түзөт. Натыйжада, сиз коопсуз саатына 140 километр ылдамдыкта айдай алат, бирок орточо керектөө дагы эле жөнөкөй беш литр ашпайт.
Бул скутердин эң аз жагымдуу өзгөчөлүгү, албетте, баасы. Скутер үчүн сыйкырдуу жана дагы эле акылга сыярлык он миңдик чек абдан ашып кетти. C650 GT 12 грандка барабарбы? Эгер сиз X6 айдасаңыз жана гаражыңызда Z4 бар болсо, анда эч кандай шек жок.
Анан айым эмне дейт? Ал аны менен бирге болушу керек деп ойлобойт, бирок, негизинен, ал сатып алууга макул болмок ...
негизги маалымат
Сатуу: BMW Group Словения
Негизги моделдин баасы: 11.300 €
Тест моделинин баасы: 12.107 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 647 см3, эки цилиндрлүү, төрт такты, катардагы, суу менен муздатылган.
Кубат: 44 кВт (60,0 KM) при 7.500/мүн.
Torque: 66 Нм @ 6.000 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: автоматтык берүү, вариомат.
Frame: алюминий түтүктүү болот үстүнкү.
Brakes: алдыңкы 2 диск 270 мм, эки поршень калибрлери, арткы 1 диск 270 мм, эки поршень ABS, айкалыштыруу системасы.
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры 40 мм, арткы кош амортизатор жөнгө салынуучу жазгы тирешүү менен.
Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 R15, арткы 160/60 R15.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоочулук аткаруу жана аткаруу
Brakes
бай жабдуулар
сактоо кутучалары
ыңгайсыз борбордук кулпу
рулдагы пластмасса-нын составындагы кемчиликтер
