Тест: BMW F 850 GS Adventure // Кыймылдаткыч кайда?
Ооба, бул чыныгы кыймылдаткыч болчу, балким, шашып, мен ар бир майда-чүйдөсүнө чейин көңүл бурган эмесмин, бирок түсү, капталындагы чоң чемодан жана чоң "танк" мени мурдумдан тартып алды. Бир жыл мурун мен Испанияда биринчи жолу жапжаңы BMW F 850 GS айдадым жана ошондо мени абдан таң калтырдым - жакшы кыймылдаткыч, мыкты момент, мыкты электроника, көп коопсуздук жана ыңгайлуулук жана эң негизгиси. Айдоо ырахаты жолдо да, талаада да сунушталат. Мен R 1250 GS эмне үчүн дагы эле керек экенине кызыктым, анткени кадимки F850GS эң сонун... Жана суроо дагы деле актуалдуу.
Чындыгында, эң чоң айырмачылык - F сериясы талаадагы чабандестердин кеңири чөйрөсүн айдоого көбүрөөк мүмкүнчүлүк берет, эми Adventure моделинин келиши менен саякат убактысы бир кыйла көбөйдү.... Эбегейсиз чоң танк шамалдан жакшы коргобостон, баарынан мурда, R 550 GS Adventure чоңуна салыштырмалуу, бир зарядда 1250 километр автономияны камсыз кылат. Тестте керектөө 5,2 литрди түздү, бул аралаш айдоонун натыйжасы, бирок динамикалык айдоо менен жети литрге чейин көбөйүшү мүмкүн. Мен кабыл алам, мен өзүмө айтам.
Тилекке каршы, май айындагы катастрофалык аба ырайы тестирлөө үчүн мыкты шарттарды түзө алган жок, бирок мен дагы деле күйүүчү май куюлган идишти бошотуп койдум, андыктан бир аз олуттуу айдоо жөнүндө ойлонгондор үчүн акылдуу экенин тастыктай алам, жарымы жакшы Күйүүчү майдын көлөмү.Себеби, 23 литр бензин болгондо, акырындык менен маневр кылып жатканда, салмагын толугу менен четке кагууга болбойт. Бул жерде мен бою кыска кишилердин бардыгын эскертишим керек, эгер сизде жолдо жүрбөгөн мотоциклди айдоону билүү жана ишеним жок болсо, анда бул моделди колдонуп көрбөңүз, бирок укмуштуу окуяларсыз BMW F 850 GS издеңиз. этикетка.
Отургучтун бийиктиги жерден 875 мм жана 815 ммге чейин түшүрүлүшү мүмкүн, кичинекей эмес, ал эми ралли версиясында, эгерде жерге жакшы саякат кылууга мүмкүнчүлүк берсе, 890 ммге чейин жетет.. Асма жүрүү 230 мм жана арткы жүрүү 213 мм, бул жолсуз велосипед үчүн абдан ылайыктуу. Ошондуктан, мен бул мотоцикл жолдо, ошондой эле жолсуз жолдо жүрүүнү каалагандар үчүн эмес, рельефте же жолдо тээп жүргөндү билген аз гана адамдар үчүн жана алар үчүн буттары менен жерге жетпесе да, бул стресс дегенди билдирбейт.
Тажрыйба көрсөткөндөй, менчик ээлеринин аз гана пайызы иш жүзүндө бул велосипеддер менен талааларга барышат. Сабатсыздык же тажрыйбанын жетишсиздиги күнөөлүү эмес. Урандыга минип флирт кылгандардын баарына, мен бул мотоциклде тынч эс алам деп айта алам. Электроника жана жеткиликтүү болгон бардык жардамчы системалар (жана бар нерселердин баары бар) дроссельди өтө катуу ачуудан же тормозду басуудан корккондорго коопсуз айдоого мүмкүнчүлүк берет. Эгерде сиз өтө тез жүрбөсөңүз жана урандылардын үстүнөн жолдун четине чейин барбасаңыз, анда шагыл төшөө аз болгондуктан, сизге эч нерсе болбойт. Жай бурулушта өтө ыңгайсыз оодарылып калсаңыз дагы, трубанын күзөтчүсү, ошондой эле кыймылдаткычы жана кол коргоочусу бар, андыктан велосипедге олуттуу зыян келтире албайсыз.
Бирок, жолсуз айдоо мен үчүн чоочун эмес жана мага абдан жаккандыктан, мен, албетте, өчүрүлө турган нерселердин баарын өчүрүп, жолдо булгалап койгом, бул жерде асма кандай материал экенин көрсөтүшү керек болчу жасалган. Баары чогуу иштейт, жакшы иштейт, бирок бул жарыш велосипед эмес. Ралли менен мен сырткы келбетимди да, жүрүүнү да жакшы көрөм.... Ооба, жолдо бул дөңгөлөктү тандоодо компромисс экени белгилүү, эгер сиз жолдо гана айдасаңыз, анда дагы эле жолдо колдонууга арналган башка моделди тандайсыз, анткени BMW так аткарат, анткени талаа шартында алдыңкы жагында 21 дюймдук дөңгөлөк жана артында 17 дюймдук дөңгөлөк бар. Кандай болбосун, мен 95 ат күчү жана 92 Нм моменти абдан динамикалык жүрүү үчүн жетиштүү деп айта алам.
Велосипед оңой эле саатына 200 километрге жетет жана шамалдан абдан жакшы коргоону сунуштайт, андыктан бул чыныгы алыска чуркоочу экенин тастыктайм. Мен токой жолдорунда чуркоого батынганым мындай көнүгүү үчүн өтө кымбат болуп чыкты, бардык (мүмкүн) жабдуулары менен 20 миң турат.... Ойлоп көрсөм, Италия менен чек арадан толук "танк" менен, кийинки жолу паромдон чыкканда Тунисте май куюп бермекмин. Ооба, бул укмуштуу окуя!
негизги маалымат
Сатуу: BMW Motorrad Словения
Тест моделинин баасы: € 20.000 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 859 см³, сапта эки цилиндр, төрт сокку, суюктук менен муздатылган
Кубат: 70 кВт (95 HP) 8.250 об / мин
Torque: 80 Нм 8.250 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр, май ваннасынын муфтасы, сменанын жардамчысы
Frame: түтүктүү болот
Brakes: алдыңкы 1 диск 305 мм, арткы 1 диск 265 мм, бүктөлүүчү ABS, ABS эндуро
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры, арткы жалгыз сокку, ESA
Дөңгөлөк: 90/90 R21 чейин, арткы 150/70 R17
бийиктиги: 875 мм
Күйүүчү май бак: 23 литр, керектөө 5,4 100 / км
массалык маалымат: 244 кг (минүүгө даяр)
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
жабдуулардын жана иштин сапаты
каалаган жарыкта чоң жана эң сонун окула турган экран
эргономика
өчүргүчтөрдү колдонуу жана мотоциклдин ишин жөнгө салуу
көмөкчү системалардын иштеши
кыймылдаткыч үнү (Akrapovič)
полдон орундуктун бийиктиги
жерде маневр жасоо, отургучтун салмагына жана бийиктигине байланыштуу тажрыйбаны талап кылат
баа
акыркы баа
Чоңдорунан эмне калды, GS 1250 эмне калды? Айдоо ыңгайлуулугу, эң сонун жардам системалары, коопсуздук жабдуулары, пайдалуу чемодандар, кубаттуулук, башкаруу жана колдонууга ыңгайлуулугу бар. Бул эң күчтүү жогорку технологиялык эндуро укмуштуу окуя.
