Сыноо: BMW K 1300 S
Ооба, көбүрөөк күчкө ээ мотоциклдер бар, бул мотоциклдер саатына бир километр ылдамыраак, бирок эч кимде сейилдөөнү коопсуз жана жагымдуу кыла турган технологиялар жана электрондук каражаттар жок.
Албетте, биз спорттук велосипеддердин классы жөнүндө, башкача айтканда, сооттор жана М түрүндөгү рульдар жөнүндө сөз кылабыз, бирок супербайктарга жана суперспорттук велосипеддерге мүнөздүү болгон жарыш дымагы жок. BMW трек жарыштары үчүн таптакыр жаңы S 1000 RR даярдап жатат, супербикс жарышынын жол версиясы, алар Дүйнө чемпиондугунда премьера мезгилинде атаандашат жана сезондун аягында расмий түрдө рынокко чыгат. жыл.
Бул супер-ылдам саякатчы K1300S деп аталат, негизи аты экинчисинин ордуна үчөө бар экенин эске албаганда, мурунку аты менен бирдей. Ошентип, цилиндрлери алдыга жылган төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын көлөмү 100 куб сантиметрге көп.
Эстутумду бир аз сергитүү үчүн: Мурунку K1200 S модели менен, мындан төрт жыл мурун, BMW жаңы, жаш жана кененирээк велосипеддерге даярданып жатканын жарыялаган. Анан алар биринчи жолу кара түскө кирүүгө үлгүрүштү. Велосипед саатына 300 км ылдамдыкта кыймылдады жана BMW сыяктуу ишенимдүү жана туруктуу болчу.
Бирок ал ылдамдык боюнча мергенчи гана болбостон, айылдык жолдордо жана тоонун ашууларында да мыкты болгон. Бул династия уланууда, бир гана жаңы модель андан да жакшы.
Башында бир аз чоң жана көлөмдүү көрүнөт, бирок бул сезим бир нече метрден өтөт. Дөңгөлөктөрдү кыймылдатуу үчүн, BMW укмуштай жеңил жана айдоо үчүн жагымдуу болуп калат. Бирок, бул агрегаттын андан да көп моментке ээ экени, сиз бурулган айылдык жолдо орточо ылдамдыкта айдап бара жатканыңызда жана саатына 60 км ылдамдыкта үчүнчү редуктордон башка эч нерсеге муктаж эместигиңизди аныктайт.
Бул кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү чындап эле таң калыштуу, ал өзү башкалар үчүн класс жана эталон. Болжол менен 140 айлампада 8.250 Нм момент жана 175 ылдамдыкта 9.250 "ат күчү" аларды өзүңүз жасаңыз.
Бирок бул велосипеддин тумары ийкемдүүлүктү жана эс алууну сыноо эмес, бирок бизди артында жүргүнчүсү жана БМВнын бай аксессуарынан бир чемоданы болгондо жасоону артык көргөндөй, тынч ырахат алуу болгон. Бул жолу бизди кубандырган жаңылыкты сыноо жөнүндө болду.
ABSтен, электрондук башкарылуучу асма жана арткы дөңгөлөктөрдүн тартылуусун башкаруудан тышкары, BMW "ырааттуу" трансмиссиясын да сунуштайт. Ал өйдө көтөрүлүшү үчүн муфта кысылышын же дроссель жабылышын талап кылбайт. Электрондук жабдуулар жана компьютер күйгүзүүнү секундага чейин үзгүлтүккө учуратат жана дроссель толук ачылганда кыймылдаткычтын кубатын оптималдуу колдонууну жана убакытты эң аз коротууну камсыз кылат.
Бул мотоспорт үчүн жаңы нерсе эмес, анткени ал көптөн бери супербикс жана суперспорт классындагы эң жакшы жабдылган жарыш велосипеддеринин базалык жабдуулары болуп келген жана GPтин эки тактылуу кыймылдаткычтарында буга чейин мындай алмаштыргыч болгон.
Машина айдап баратканда, кыймылдаткыч өпкөсү толук дем алганда жана жарышуучу унаанын күркүрөгөнүндөй тектүү болгондо, ылдамдыкты жогорулатуу учурунда агрегаттан чыккан үндүн толкундануусун жашыруу кыйын.
Бирок бул BMWнын артыкчылыктарынын тизмеси бүтө элек. Жогорудагы бардык жабдуулардан тышкары, фантастикалык саякат компьютеринде бир баскычты басуу менен бардык керектүү маалыматты жүктөп ала турган тунук сенсорлор топтому бар: сыртта температура кандай, орточо керектөө кандай, кийинки май куюучу станция, акыркы май куюучу бекеттен болгон аралык, күнүмдүк одометр, айдоо убактысы, анда редуктор бар (антпесе алтынчы, бирок бул маалымат колдо болгондо дагы) жана биз уланта бермекпиз.
Андан кийин улуу эргономика бар. Мен велосипед кыска бойлуу да, узун да чабандестердин колуна эң сонун туура келет деп айта алам, экөө тең рулда өз абалын оңдой алышат. Чынында, бул велосипед эң татаал эргономикалык өзгөчөлүктөрдүн бирине ээ.
Орун арткы жана узак сапарлар үчүн поэзия болуп саналат, ал эми арткы орундукта айым да абдан кооз минет.
Көптөгөн чемодандар мындай спортчуга анча деле жагымдуу көрүнбөйт, бирок аксессуарлардын тизмесинен биз мотоциклге дал келген жагымдуу жана пайдалуу "танк баштыгын" жана бир нече даяр каптал чемодандарды таптык. Жылытылган курал, отургучтар жана круиздик башкаруу? Албетте, анткени бул BMW!
Comfort ошондой эле шамалдын жакшы корголушун камсыздайт, ал рулдун артындагы вертикалдуу абалына карабай, шамалды жакшы башкарат, болгону 200 км / сааттан жогору сооттун артына жашынуу сунушталат, анткени бул мотоциклди тагыраак кылат.
Болбосо, K 1300R жогорку ылдамдыкта өтө туруктуу жана стандарттуу круиздик ылдамдыктан жогору болот. Кызыгы, ал бурчтарда чоң эмес, 1.585 мм дөңгөлөк базасы менен, ошондой эле анчалык деле чоң эмес. Сиз аны менен тоого чыгуу рекордун жаңырта албайсыз - 600cc супермото. CM же алтургай R 1200 GS ал жерде жакшыраак иштейт, бирок ылдамдыгы бир аз жогору болгон жерде ал өзүнүн жогорку чеги, өзгөчө тактыгы жана шамдагайлыгы менен кайрадан таң калтырат.
Өтө кымбат баадан тышкары, биз терс рейтингге татыктуу эч нерсе таба албайбыз. Ал тургай, 5, 6 жана 6 литрдин ортосунда өзгөрүп турган керектөө деле анча деле тынчсыздандырбайт, анткени бул чоң кубаттуулуктагы чоң кубаттуулуктагы мотор жана 2 литрлик май куюучу бак жана төрт литрлик резерв бир катар диапазондорго мүмкүнчүлүк берет. 19 километрге чейин.
Баасына келсек: Словенияда негизинен BMW ал үчүн 16.200 еврону каалаган, бирок чек бар жерде биз аны сизге калтырабыз - тизме абдан узун. Бул акчасы барлар үчүн мотоцикл, ишенсең, көңүлүн калтырбайт.
Бетме-бет. ...
Матев Хрибар: Мен 600 литрлик Бавариядан түз отурганда, 1cc Diversion кандай мопеддей көрүнгөнүн элестете аласызбы? Ооба, бир литрден ашпаган бардык мотоциклдер сыноочу могулга салыштырмалуу кубаттуулугу жетишсиз мопеддер.
Калпактар жогорку ылдамдыкта туруктуулук үчүн (шосседе темир жолдо), төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын моменти жана күчү үчүн (2.000 айлануусунан тартып тартат жана андан көп) жана электрондук өткөрүп берүү жардамчысы үчүн. дроссельди бошотпостон өйдө көтөрүү ... Бир гана сын: арткы отургучта ага биринчисин салганда трансмиссия катуу жарылганда эч кандай жаман нерсе жок экенин кантип түшүндүрөсүз?
PS: Аа, жок, 300дөн ашык эмес, өзгөчө. K 1300 S жогорку технологиялуу курт-кумурскаларды өлтүрүүчү!
техникалык маалымат
Негизги моделдин баасы: 16.200 EUR
кыймылдаткыч: төрт цилиндрдүү сапта, төрт инсультта, суюк муздатууда, 1.293 cc? , электрондук күйүүчү май куюу.
Максималдуу күч: 129 кВт (175 KM) при 9.200/мүн.
Максималдуу момент: 140 Нм @ 8.200 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссиясы 6 ылдамдыктагы, картан шахтасы.
Frame: алюминий.
Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, 4 поршендүү калибрлер, арткы диск? 265 мм, бир поршендик камера, орнотулган ABS.
Токтотуу: алдыңкы BMW Motorrad Duolever; борбордук жаздык отургуч, 115 мм саякат, BMW Motorrad Paralever менен алюминийден жасалган бир колтугу, рычаг менен борбордук жаздык отургуч
системасы, чексиз өзгөрмөлүү гидравликалык жазгы алдын ала жүктөө (дөңгөлөк аркылуу тегерегиндеги кыймылдаткыч колдору менен), жөнгө салынуучу кайтаруу өчүрүү, 135 мм саякат, ESA электрондук көзөмөл
Дөңгөлөк: 120/70-17, 190/55-17.
Жерден орундун бийиктиги: Төмөнкү версияда 820 мм же 790.
Күйүүчү май бак: 19 л + 4 л камдар.
Деңиз базасы: 1.585 мм.
массалык маалымат: 254 кг (228 кг кургак салмагы).
Өкүл: BMW Group Словения, www.bmw-motorrad.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ кумулятивдүү төмөн ылдамдыкта жооп берүү, күч, ийкемдүүлүк
+ редуктор
+ сонун эргономика
+ бир жана эки жүргүнчү үчүн ыңгайлуулук
+ шамалдан коргоо
+ тормоз
+ аксессуарлардын бай тизмеси
+ туруктуулук жана башкаруучулук
+ чеберчилик
– баасы
Петр Кавчич, сүрөт: Алес Павлетич
