Сыноо: BMW R 1200 GS Adventure
Былтыр батыш коңшуларыбыз менен болгон окуя болду. дагы эң көп сатылган мотоцикл, кадимки R 1200 GSден кийин. Андан да жаман эмес, анткени R 1200 GS аты (Adventure менен бирге) он скутерден, макси скутерден жана "популярдуу" Honda CBFден кийин келет. Атаандаштар (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) алыс, эң жакыны Варадеро, ал эң көп катталган мотоциклдер жана скутерлердин арасында 25-орунда турат.
Бул шайкеш келбеген жана техникалык жактан эскирген (дагы бир жолу баса белгилеп айтам, чыгып турган аба муздатылган роликтер – бир караганда, техникалык прогресстин синоними эмес) бал үчүн мотоциклдин рецептинин сыры эмнеде? Жана кечирим сурабаңыз, сураныч, (болбосо абдан көп) BMW маркетингианын ичинде, кээ бир ойдон чыгарылган аңгемелерге ылайык, Узак жол жана Узак жол тегерек (Эван Макгрегор менен Чарли Бурман Дакардагы окуяларга окшош окуяларга аларга жардам берген дешет).
Ал эми дүйнө жүзү боюнча саякаттап жүргөн ушунча эл массасы жөнүндө эмне айтууга болот - алар жөнүндө эмне айтууга болот, алардын чемодандарында уктоочу баштыктын, чатырдын, суунун жана запастык "револьвердин" ордуна май жана запастык подшипниктердин топтому бар? Сандар калп айтпайт – Г.С. өз классынын падышасы болуп саналат. Бирок бул ушундан улам ар ким аны кезеги менен жактырыш керек дегенди билдирбейт.
Мисалы, кызгылт сары түстөгү кош цилиндрлүү бомбардировщиктердин ээлери GS-ди эң эле сынга алышкан. Негизинен алар 990 Adventure жок дегенде эки класс жакшыраак деп ырасташат, GS оор, көлөмдүү, кызыксыз жана мен билем. Бирок, мен бул кандайдыр бир деңгээлде жалган деп талашпайм – былтыркы салыштыруу сынагынан байкаганыбыздай, KTM менен BMW дээрлик салыштырууга болбойт, анткени алар таптакыр башка аудиторияга багытталган. LC8 африкалык тамыры менен спорттук (балким, кемсинтүүчү) Көбүрөөк саякатчы үчүн GS... Өзгөчө Adventure версиясына келгенде.
Сөздүн маанисин которуунун кажети жок, бирок биз сизге Adventure классикалык GSтен эмнеси менен айырмаланарын айтып беребиз: анда чоңураак күйүүчү май куюлган идиш (33 литрдин ордуна 20), мотордун коргоосу, цилиндрлер жана күйүүчү май куюлган бак, эки сантиметрге узун. асма кыймыл, уруксат берилген жүктөн (219 кг) сегиз килограммга жана "кургак" мотоциклге салыштырмалуу 20 килограммга көп. Ушул себептен улам айдоо кыйыныраакпы? Ооба, Ал, бул мага абдан жагымсыз угулат. BT мен үчүн да иштебейт окшойт. Таптакыр жок.
Салмакты эң сонун бөлүштүрүүнүн, дроссель рычагындагы сонун сезимдин жана бокс машинасынын достук мамилесинин аркасында жума күнү саат XNUMX:XNUMXдө Триестте турган калай жыландын ортосунда аны өтүү кыйын эмес. Баары турат, сен болсо чемодандар менен алардын ортосунда үлүлдөй ылдамдыкта жүрөсүң. Бул жакшы, өзгөчө, эгер бутага түштүктө бир жерде болсо... Приключтуу окуя ушунчалык чоң болгондуктан, мотоциклчинин туулгасы минип баратканда Renault Scenicтин чатырынан бийик турат, бирок мотоциклист ордунан турганда, ал флирт кыла алат. "троллдогу" студенттер. Кең жана тиштүү педальдарда ал бир кыйла бийик орнотулган рулдун артында туруктуу жана жайбаракат турат.
Ишке баштайлы - 256 килограммдык Брдавиде канча жол тандабас барсиз күйүүчү май куюп канча салмакка даярсыз? Биз муну сынап көрүү үчүн мотокросско бардык.
Биз чемодандарды кулпулануучу (балким алар дагы жаңы болгондуктан) кулпулары менен алып салдык, ABS / ESA баскычын басып, анти-тормоздук системаны өчүрдүк жана асманды тоонун символу жана HARD тамгалары санариптик тактада пайда болушу үчүн жөнгө салдык. ... Бурагыч же жазгы ачкыч жок, жөн гана панелдин сол жагындагы баскыч. Бул режимде электроника бош турганда арткы дөңгөлөктү бир аз айлантууга мүмкүндүк берет, бул башка программаларда мүмкүн эмес, мотоцикл тешиктерди жумшак жутат.
Анан кеттиби? Ооба. Акырындык менен, башкача айтканда, BMW асмасы биз каалагандай кыска тизилиштерге негизделбегендиктен, биз Бавариянын технологиясын урматтоо менен үстөлдөрдүн үстүндөгү дөңгөлөктөр жерден эч качан түшпөсүн камсыз кылдык.
Укмуштуу окуялар ачуулануу менен эле чектелбестен көп нерсени кыла алат. Мындай максаттар үчүн 800cc GS жакшыраак, андан да жакшыраак, бир цилиндрлүү эндуро же мотокросс ракетасы. Акыркысы менен жакшы чабандес Брникте бир айлампаны бир мүнөт 40 секундда бүтүрө алат, ал эми Adventure менен (бир да секирүүсүз жана дөңсөөлөрдөгү тынч!) ага үч мүнөт, бир секунд өйдө же ылдый кетти. Ошентип, олен эмес, албетте.
Бирок сиз "кроссовка" менен дүйнөнү аралап жүрөсүз!
текст: Матевз Грибар фото: Алеш Павлети,, Матевж Грибар
__________________________________________________________________________________
Катуу суусоо
Бештен алты литрге чейин керектелген кадимки R 1200 GSке салыштырмалуу, Adventure бир литрге көбүрөөк күйөт. Сыноодо керектөө 6,3 ден жети литирленбеген бензинге чейин болгон. Мунун себеби, алдыңкы айнектин жана каптал корпустарынын улам чоңураак салмагы жана чоңураак аймагы. Бирок, 33 литрлик күйүүчү май куюлган цистерна 500 километрден ашат.
Мотоцикл аксессуарларын сыноо (баасы евродо):
Коопсуздук пакети (RDC, ABS, ASC) 1.432
2-жабдык (хром соргуч системасы, ESU, ысытылган рычагдар, борттогу компьютер, кошумча фаралар,
ак LED бурулуш сигналдары, чемодандар) 1.553
Сигнал аппараты 209
707
Бетме -бет: Урбан Симончич, бактылуу ээси, Suzuki V-Strom 1000
Адегенде ушундай чоң уйду кантип башкарам деп коркуп кеттим. Бирок айдап баратканда операциянын жеңилдиги мени таң калтырды. Чоңдук сезими ошол замат жоголуп, мотоцикл шаарда пайдалуу болору талашсыз. Бир гана кемчилиги, эгер сиз муну деп атасаңыз, шамалдан коргоочу өтө жакшы, анткени ысыкта мен денемди көбүрөөк сормолорду өткөрөм. Мен эки кичинекей пластикти алып салмакмын, бул менин велосипедим болмок.
Брник иштейт!
Көп жылдык кароосуз калгандан кийин, мотокросс дүйшөмбүдөн башка жуманын бардык күндөрүндө кайрадан ачылып, жумасына жок дегенде бир жолу кооз көрктөндүрүү менен жасалгаланат. Сиз аны Любляна-Кранж автожолунан Брник жана Шенчур чыга беришинде таба аласыз. Байланышчу адам — супермото жарышчысы Урос Настран (040/437 803).
негизги маалымат
Негизги моделдин баасы: 15.250 €
Тест моделинин баасы: 19.151 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндр каршы, төрт сокку, аба / май муздатылган, 1.170 см³, цилиндрге 4 клапан, электрондук күйүүчү май куюу
Кубат: 81 кВт (110 км) 7.750 об / мин
Torque: 120 Нм 6.000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Frame: болот түтүктүү, кыймылдаткыч жүк көтөрүүчү элемент катары
Brakes: алдыңкы эки диск Ø 305 мм, 4 поршендүү тормоз калибри, арткы диск Ø 256 мм, эки поршендүү тормоз калибри.
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык кол, түтүк Ø 41 мм, жол 210 мм, арткы параллелдүү колу алюминий менен бир колу үчүн, саякат 220 мм
Дөңгөлөк: 110/80R19, 150/70R17
бийиктиги: 890/910 мм
Күйүүчү май бак: 33
Деңиз базасы: 1.510 мм
массалык маалымат: 256 кг (күйүүчү май менен)
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
момент, күч, кыймылдаткычтын жообу
өткөрүү коробкасы
туруктуулук
колдонуунун оңойлугу
эргономика
комфорт
тыбыш
талаадагы олдоксондук
чемодандарга кулпулануучу кулпулар
баасы аксессуарлар менен
