Сыноо: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Outlanderдин пайда болушуна жооптуу болгон дизайнерлер менен инженерлердин алдында оор тапшырма турган. Колдонууга, иштөөчү төрт дөңгөлөктүү машинанын иштешин жана бир чатырдын астында спорттук чеберчиликти айкалыштырып, кросстук жарышта эч кандай өзгөртүүсүз жеңишке ээ боло тургандыгыңызды эске алганда (эгер Марко Жагер сыяктуу болот киши дагы бир аз жардам берсе), ар тараптуулугуна шек жок. Ошентип, биз мүмкүн болгон жана мүмкүн болбогон бардык шарттарда сынап көргөн "саргычтар" үчүн "мультипрактик" термини эң туура термин.

Ал бекитилген төрт дөңгөлөктүү унаа болгондуктан жана жолдордо жүрүүгө болот, биз аны шаарда сынап көрдүк. Мен дароо белгилеп кетем, автомагистраль боюнча "Горичкодон Пиранга чейин" айдоо эч кандай сунушталбайт. Максималдуу ылдамдыгы 120 км/саат, бирок чындыгында бул жолдо 90 км/саат ылдамдыкта "болуп жатат", анткени дизайн биринчи кезекте жолсуз колдонууга ылайыкталган, же асфальт жөнүндө сөз болсо, андан төмөн. , б.а. шаардын ылдамдыгы.

Бирок, чындык, аны менен сизди сөзсүз шаарда байкап калышат. Мен тестирлеп ​​жаткан учурда шаарды айланып жүргөн кесиптешим Любляна бүтүндөй мага толгонун айтты! Ооба, эгерде бүгүнкү күндө адамдар ар кандай мотоциклдерге жана тигил же бул атайын унаага көнүп калышса, анда мындай ATV алардын көңүлүн бурат.

Шаарды айланып учуп жүрүп, отургучтун астына каска кийгизип же суу өткөрбөй турган кутучаларды айтпаганда да, кичинекей буюмдар үчүн багажы аз экени белгилүү болду. Кол кап, ичке куртка же пальто дагы эле ичине туура келет, бирок рюкзак, ноутбук же ушуга окшогон нерселер жок. Чынында, ар бир мыкты 50cc шаардык скутерде көбүрөөк колдонууга жарактуу багаж мейкиндиги бар. Башка жагынан алганда, ал өзүнүн отургуч абалы менен таң калтырат, анткени отургучтун бийиктигинен улам алдыңыздагы жол кыймылын оңой башкара аласыз жана бир жуп каптал күзгү менен артыңызда эмне болуп жатканын даана көрө аласыз. артка.

Анын кеңдигинен улам, мотоциклдерге же скутерлерге салыштырмалуу светофорлордун алдында алдыңкы катарда жарышуу бир аз ыңгайсыз, бирок анын ылдамдануусу жана дөңгөлөктүн кыска базасы дагы эле шаарда абдан керектүү маневр жасоого мүмкүндүк берет. "Группа" менен 0ден баштап, айталы, 70 км / саатка чейин, жашыл жарык күйгөндө, ал тургай, мотоцикл менен кармалып калбайт, машинаны! Дөңгөлөктөрдүн астына асфальт төшөлгөндө көңүл бурушуңуз керек болгон жалгыз нерсе - бурулуш ылдамдыгы анын оордуктун борборуна туура келет, анткени ал арткы дөңгөлөктү ашыкча башкарганда көтөрүүнү жакшы көрөт, ал эми катуу бурулганда эки бурулуп өтүп кетет. дөңгөлөктөр.

Бирок шаар жөнүндө жетиштүү. Эгерде сиз, мисалы, бир эле учурда скутер менен ушундай ATV жытын сезсеңиз, бирок сиз бюджет менен же гараждын өлчөмү менен чектелген болсоңуз, же, айтор, ийкемдүүлүгүңүз жана жакшы жарымдын түшүнүгү жок болсоңуз, анда сизге экөө тең керек . бир жолу Outlander скутердин көпчүлүгүн "жаап коёт". Бирок чынында талаада гана жаркырап турат. Эң акырында, анын аба дөңгөлөктөрү чынында эмнеге арналганын көрсөтөт. Урандылар арабанын жолуна айланганда, арткы жуптан төрт дөңгөлөктү тең тартуу үчүн кнопканы басуунун кажети жок; бул сиздин алдыңызда боштук жаркыраганда гана керек, айталы, эгер жол агым же жер көчкү менен бузулган болсо. Мындай альпинистте айдоочу техникке караганда эртерээк коркот!

Бардык дөңгөлөктүү диск менен ал дээрлик эч кандай тоскоолдуктарды билбейт жана мыкты "жабышкак" алдыңкы дифференциалдык кулпу бул ишти аткарат. Дөңгөлөктөр жекече орнотулгандыктан, башкача айтканда, кош А-рельстин алдыңкы бөлүгүндө жана арткы жагында жолго ылайыкташтырылган бекем асма асуштарда, ар бир дөңгөлөк жерге дагы ылайыктуу. Бирок, жер менен жакшы байланыш түзүү өтө маанилүү. Бирок бул заманбап технология жетишсиз болсо да же коопсуздугуңузга күмөн санасаңыз да, рулдун сол жагында алыстан башкаруу же баскычтары бар лебедка бар. Ошентип, Outlander вертикалдар аркылуу альпинизм стилинде коргой алат.

Ичтин жана шассинин кеңири корголушу аны ыңгайсыз сезбейт жана маанилүү бөлүктөрү бамперлер менен жакшы корголот. Редуктор дагы жөнөкөйлүгү жана эффективдүүлүгү менен таң калтырат. Бул үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү вариомат (CVT), анда тиштүү рычагдын позициясын колдонуу менен каалаган операцияны тандап аласыз.

H нормалдуу айдоону билдирет, бирок ошондой эле редуктор, бош жүрүү, артка кайтуу, ал эми P тоо боорунда унаа токтотууну билдирет.

Айдоо жана арткы орундуктар боюнча, мен мыкты комбинацияны табуу кыйын болот деп ишенимдүү түрдө айта алам. Жүргүнчү Honda Gold Wing же айталы, BMW K 1600 GTLдегидей эле жайлуулукка ээ болот. Отургуч эки деңгээлдүү, андыктан жүргүнчүлөр бир аз көтөрүлөт, ошондой эле жүргүнчүнүн бутунун көтөрүлүшүнө кам көрүлөт. Жолго чыкканда, жүргүнчү резина капталган чоң туткалары аркылуу абдан жакшы колдоого ээ болот.

Айдоочунун башкаруу элементтери менен эч кандай байланышы жок, жана базалык жабдык менен XT жабдууларынын ортосундагы айырмачылык XT сервво күчөткүчтү да колдойт. Тутканы эң назик аял колу менен деле башкарса болот.

Унутулган жолдордо жана урандыларда саякаттоо күйүүчү май куюлган бактын көлөмү менен гана чектелет. Сиз болжол менен үч саат иштөөнү күтсөңүз болот, андан кийин кыска май куюу керек. Асфальтта жана дроссель рычагы тынымсыз ачык болгондо, күйүүчү майдын чыгымы кескин көбөйөт. Эки цилиндрлүү Rotax 650cc көп нерсе кыла алат, бирок куугунтукка суусап анын жакшылыгы эмес.

Финансылык көз караштан алганда, албетте, бул рынокто эң арзан ATV эмес, бирок экинчи жагынан, бул премиум жана ал сунуштаган нерсе - бул эң сонун нерсе, же сиз азыркы ATVден күтө аласыз. Эгер сизге чатыр жана унаа отургучтар керек болсо, бул Can-Am командири деп аталат.

текст: Петр Кавчич, фото: Boštjan Svetličič

• негизги маалымат

  Сатуу: Лыжа жана деңиз

  Негизги моделдин баасы: 14360 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт жүрөктүү, 649,6 см3, суюк муздатуучу, электрондук күйүүчү май куюучу

  Кубат: n.p.

  Torque: n.p.

  Энергияны өткөрүп берүү: Үзгүлтүксүз өзгөрүүчү берүү CVT

  Frame: болот

  Brakes: алдында эки катушка, артында бир катушка

  Токтотуу: MacPherson структурасы, 203мм саякат, 229мм жеке асма тескери саякат

  Дөңгөлөк: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  бийиктиги: 877 мм

  Күйүүчү май бак: 16,3

  Деңиз базасы: 1.499 мм

  массалык маалымат: 326 кг

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

универсалдуулук

кыймылдаткычтын күчү жана моменти

комфорт

токтото туруу

талаа сыйымдуулугу

Жабдуулар

өндүрүмдүүлүгү жана компоненттери

Brakes

баа

бизде жолдо айдаш үчүн күйүүчү май менен дагы бир аз автономия жок болчу