Жайгашкан жери: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
ыраазы
Көчмө үй сыяктуу тик бурчтуу формада болгондуктан, ал тамашалаштардын негизги табылгасы болгон. Бирок америкалык машинадан дагы эмнени күтүүгө болот, жебелер чынында Түштүк Кореядагы General Motors заводунда жасалган жаңы Chevroletке учуп кеткен. Жыйынтыгында, биз машинанын мурду чоң маскасына жана дээрлик гротеск логотипине карабастан, ал тургай сулуу экенин жана жалпысынан машина ырааттуу экенин билдик. Ооба, кандайдыр бир деңгээлде, ал тургай сүйкүмдүү.
Сыртынан жакшы таасир алгандан кийин, бизди интерьер таң калтырды. Ырас, кээ бир нерселер Америкага окшош, бирок айдоочунун чөйрөсүнүн формасы жана иштеши таасирдүү. Алдыңкы отургучтар жакшы, айдоо позициясы эң сонун, атүгүл арткы сүрткүч рулду оң колунун аягына бекитилген, ошондо сиз машинаңызды оң манжаңыз менен эле көрө аласыз. Молодец, Чеви! Кимдир бирөө сизге борбордук консолдун үстүңкү бөлүгүндө катылган жабык куту жөнүндө айтып бериши керек, антпесе аны өткөрүп жиберүү ыктымалдуулугу жогору. Мен айтам, аткезчилер үчүн идеалдуу.
Андан кийин биз андан ары барып карасак, алардын колдору менен (жакшы) кылып жаткандары жамбаштары менен жыгылган. Эмне үчүн алар USB жана iPod портторун бул жашыруун суурманын ылдыйкы четине коюшту, андыктан капкагын кадимки USB түйүнү менен жаба албайсыз? Эмнеге, алар рулдагы сол рычагдагы борттогу компьютердик башкарууну коюшту, андыктан сиз селекторлор аркылуу өтүү үчүн ошол рычагдын бир бөлүгүн буруш керексиз?
Магистраль андан да жаман. Биз жети орундуу макети менен өзүбүздүн өлчөмүбүз жана туура формабыз менен мактансак да, ролик жапкычты коюуга эч жер жок. Демек, бул машинада жети адамды айдай алуу үчүн гараж же жер төлө керек. Эй? Экинчи катардагы жогорку отургуч узунунан кыймылдабайт (кечиресиз!), Бирок алтынчы жана жетинчи орундарда менин 180 сантиметрим менен 80 килограммым үчүн Словения аркылуу кыска сапардан оңой өтүү үчүн жетиштүү орун бар. Артында Убадаланган Жер жок, бирок биз буттарыбызга азыраак стресс келтиргендиктен, жогорку отургучтун жардамы менен аман калууга болот. Бирок, дөңгөлөктү орнотууда челекти унутуңуз, анткени ал үлгү үчүн гана калат.
Chevrolet Orlando мындай чоң кыймылдуу мүлктү кантип башкарууну билбесе да, айдоочуларга ыңгайлуу. Арткы күзгү күзгү ушунчалык чоң болгондуктан, кичинекей ваннада уялбайсыз, үй -бүлөлүк багыт арткы отургучтарда эмне болуп жатканын көрсөтүүчү ички күзгүлөрдү ачат. Төрт бурчтуу корпус бамперлердин аяктаган жерине багыт алууну жеңилдетет жана тар жерде токтоодо, ошондой эле унаа токтоочу сенсорлорго таяна аласыз. Машинанын берешен мурду бир аз адаштыруучу болгондуктан, алар артка гана бекитилгени уят.
Сиз жарылып кете жаздагандай сезилген кырдаалды билесиз, анан дагы 30 дюймдук боштук калганын көрөсүз. Айдап бара жатып, сиз дароо байкайсыз, бул машинанын трамплини шасси, ал эми терс жактары кыймылдаткыч жана трансмиссия экенин. Шассиди көбүнчө Орландо жана Опел Астро колдонушат жана алар аны жаңы Zafira үчүн жарыялап жатышат, андыктан ал чоң плюска татыктуу. Так рулдук системанын аркасында, 1,8 литрлик бензин кыймылдаткычы жөнүндө унутуп калсаңыз, бурчтан чыгуу ырахат тартуулайт. Бул базалык кыймылдаткыч жалкоо түрү, бул таң калыштуу эмес, анткени эки камералуу технологияга карабастан, кыймылдаткыч негизинен эски жана Euro5 эмиссиясынын стандартына жооп берүү үчүн кайра иштелип чыккан.
Башкача айтканда: мурунтан эле эски моторду экзотикалык түтүктөн өтө көп экологиялык зыяндуу заттарды чыгарбоо үчүн ого бетер муунтуу керек болчу. Ошентип, ылдамдык орто эсеп менен 100 км / саатка чейин жетет, бирок бул газга адилеттүү басым талап кылат жана бул ылдамдыктан жогору анемияга айланат. Үйдөгү аэродинамика күнөөлүүбү, пранкстер уланткандай, эски моторбу же беш ылдамдыктуу редукторбу, биз билбейбиз. Балким үчөөнүн тең айкалышы. Ушул себептен улам, биз эки литрлик турбо дизелдик версияларды күтүп жатабыз, алар негизинен алты ылдамдыкка ээ жана моменти көбүрөөк. Биздин оюбузча, кошумча 2.500 евро төлөөгө арзыйт, бул бензин менен Орландонун турбодизелинин айырмасы, анткени 12 литр күйүүчү майдын орточо чыгымы чындап эле келечек ээлеринин сыймыгы боло албайт.
Латын Америкасы аталышындагы жаңы Chevrolet, кутуча формасына карабастан, мобилдүү үй эмес, бирок бул жагымдуу экинчи үй болушу мүмкүн. Тагыраак айтканда, биз үйдө эмес, жумушта көбүрөөк убакыт өткөрөбүз (уйкуну эсепке албаганда) жана жолдо барган сайын көбүрөөк. Өзгөчө Auto Magazine журналында Орландо биздин экинчи үйүбүз болгон.
текст: Алёша Мрак фото: Алеш Павлетич
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
негизги маалымат
| Сатуу: | GM Чыгыш Европа |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 16571 € |
| Тест моделинин баасы: | 18279 € |
| Кубат: | 104 кВт (141 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 12л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 3 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1433 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 15504 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1780 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7334 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3610 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3461 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 33122 0,33 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы бетине туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 80,5 × 88,2 мм - жылыш 1.796 см³ - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 104 кВт (141 л.с.) ) 6.200 айн / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 18,2 м/с - салыштырма кубаттуулук 57,9 кВт/л (78,8 л.с./л) - максималдуу момент 176 Нм 3.800 айн/мин - башындагы 2 тараткыч (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,82; II. 2,16 саат; III. 1,48 саат; IV. 1,12; V. 0,89; - Дифференциал 4,18 - Дөңгөлөктөр 8 Дж × 18 - Шиналар 235/45 R 18, айлануу айланасы 2,02 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,7/5,9/7,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 172 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.528 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.160 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.100 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 80 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.836 мм, алдыңкы трек 1.584 мм, арткы жол 1.588 мм, жерден тазалоо 11,3 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.500 мм, ортодо 1.470, арткы 1.280 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 470 мм, ортодо 470, арткы 430 мм - рулдун диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 64 л. |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD жана MP3 ойноткуч менен радио - борбордук кулпунун пульту - бийиктиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн отургучу - өзүнчө арткы орундук - борт компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Одометрдин абалы: 6.719 км. | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,2 жыл ( 125 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,8 (4) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 18,1 (5) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / саат (5) |
| Минималдуу керектөө: | 11,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,2л / 100км |
| тест керектөө: | 12 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 77,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (317/420)
Бул кыймылдаткычтын жана бир гана беш ылдамдыктагы редуктордун айынан бир нече упайын жоготту, бирок баада жана ыңгайлуулукта ээ болду. Биз турбодизель менен таанышууну күтө албайбыз!
Сырткы (12/15)
Кызыктуу, таанымал, ал тургай кичине экзотикалык.
Ички иштер (99/140)
Атаандаштарына салыштырмалуу, ал негизинен багажникте жана интерьерде утулат, бирок, албетте, жайлуулук жана эргономика жагынан алардан артта калбайт.
Мотор, трансмиссия (51
/ 40)Эгерде биз турбо дизелди жана алты ылдамдыктагы редукторду сынап көрсөк, анда ал бул категорияда кыйла жакшы иштемек.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Жолдун абалы бул машинанын күчтүү жактарынын бири болуп саналат, анткени шасси негизинен Астринге окшош.
Performance (21/35)
Аткаруу жагынан айта алабыз: акырындык менен жана кубаныч менен.
Коопсуздук (33/45)
Пассивдүү коопсуздук боюнча бизде эч кандай чоң тынчсыздануу жок жана Chevrolet активдүү коопсуздук менен өтө берешен болгон жок.
Экономика (45/50)
Орточо кепилдик жана жакшы баа, күйүүчү майдын бир аз көбүрөөк чыгымы жана колдонулганын сатууда чоң жоготуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоо позициясы
шасси
жабдуулар
сырткы көрүнүшү кызыктуу, айрыкча машинанын мурду
алтынчы жана жетинчи орундар
арткы тазалагыч иши
жашыруун тартма
күйүүчү майдын кубаттуулугу жана керектөө
беш гана ылдамдыктагы редуктор
борттогу компьютердик башкаруу
жети кишилик машинага мин
USB жана iPod интерфейстерин орнотуу
