Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
ыраазы
Jaguar F-Type катуу, бирок унаага ыңгайлуу үн эмнени билдирерин эң сонун сүрөттөйт, айрыкча кулакка (биз анын айдоо рекорддорун ушул жылдын 20-санында жарыялаганбыз). Жогорку деңгээлдеги автоунаанын экинчи түрү ушул жылдын башында ачылган - капоттун астында 1,7 литрлик дизель кыймылдаткычы бар Opel Mokka.
Себастьян андан кийин мындай деп жазган: «Биз, жок эле дегенде, кээ бир атаандаштыкка салыштырганда, ызы-чуу жана (өтө) катуу кыймылдаткычты ачык сынга алабыз. Иштөө температурасына чейин ысытылганда дагы жакшы эмес. Мүмкүн, бардыгына жүргүнчү салонунун звукоизоляциясынын жоктугу күнөөлүү, бирок мен айдап баратканда арткы күзгүнүн титиреп жатканын айтсам, анда кыймылдаткыч жана анын термелүүсү баарына "жаман" күнөөлүү.
Жана ал жаңылган эмес. Дал ушул эле кыймылдаткыч Trax сынагында болгон жана Мокка мен быйыл айдай албай калган бир нече сыноо унааларынын бири болгондуктан (ошондуктан мен редакциядагы кесиптештеримдин комментарийлеринин көлөмү жөнүндө бир аз тартынчумун), Trax таң калды. мага. Албетте, терс. Мойнума алам: ушундай жагымсыз үнү (катуу гана эмес, мотордун үнүнүн сапаты начар, ызы-чуу гана эмес, ошондой эле өтө эски дизелдик кыймылдаткычтарга мүнөздүү анча-мынча металлдык катаал үн) жана ушунчалык чоң таралган титирөө. мотордон жүргүнчү салонуна чейин, мен көптөн бери эсимде жок. Ал тургай, Trax XNUMX айн / мүнөттө, ички күзгү андагы сүрөттөлүштү бүдөмүк кылуу үчүн жетиштүү титирейт жана бул термелүүлөр кабинанын кээ бир башка бөлүктөрүнө берилет. Бул дизельдер үчүн эң көп колдонулган ылдамдык диапазонунда эң начар, б.а. бош тургандан жакшы эки миңге чейин. Анда анчалык тынчыраак эмес, бирок үн дизелдик кыймылдаткычтын ызылдаганынан бир аз азыраак.
Бул уят, анткени кыймылдаткыч жандуу, жакшы моменти менен эң төмөнкү айн/мин жана күйүүчү майдын аз чыгымы менен мактанат. Биздин стандарттуу айланышыбызда Trax болгону 5,1 литр күйүүчү майды аз сарптады, бул бардык дөңгөлөктүү кроссовер үчүн абдан жакшы натыйжа. Эгер сиз ойлонуп жатсаңыз: Мокка бир эле кыймылдаткыч менен литрдин ондон эки бөлүгүн аз колдонгон, бирок алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен гана бул айырмачылык бардык дөңгөлөктүү дискке байланыштуу, ал чындыгында болжолдонгондон да азыраак. Opel (бул жерде айырма 0,4 литр деп айтышат). Өткөрүү коробкасы? Болбосо негиздүү жакшы эсептелген, бирок бир аз так эмес.
Артык эместиги анын туруктуу эместигинен. Моменттин басымдуу бөлүгү негизинен алдыңкы дөңгөлөктөрүнө кетет, алар тайганда анын бир бөлүгү арткы огуна жөнөтүлөт. Бул чындап эле олуттуу колдонуу үчүн толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү эмес, кошумча кошумча экенин, тайгак жолдордо алдыңкы дөңгөлөктөр дагы эле бурулуп, нейтралдуу абалга келери менен ырасталат, кээ бир позицияларда айдоочу компьютерди так сезе алат. тиштерин алмаштырып жатат. моменттин бир бөлүгү артка.
Албетте, Start & Stop системасы акчаны үнөмдөөгө да жардам берет (кээде ал өтө даяр жардам берет, бирок айдоочу акырын сойлоп кеткиси келгенде кыймылдаткычты өчүрүүгө болот) жана мотор өчүп турганда кулактар эс алат.
Ал эми калган унаа: дизайн сынга караганда көбүрөөк мактоого ээ болду, ал алдыңкы жагында жакшы отурат жана артында үй-бүлөлүк колдонуу үчүн жетиштүү орун бар. Жүктүн рекорддук көлөмү жок, бирок ошол эле учурда, биз аны (жок дегенде, унаанын көлөмү же классы боюнча) өтө кичинекей болгондугу үчүн күнөөлөй албайбыз - айрыкча, унаада (сыноо катары) жамаачы бар болсо. анын ордуна мукабада. запастык белуктер, бул багаждын астын-да дагы эле коп орун бар экендигин билдирет. Куралдар тактасы кызыктуу, чоң санариптик спидометри бар жана Chevroletтин дизайнерлери концепцияны жана мейкиндикти бирдей форматта көбүрөөк маалымат бере турган жогорку чечилиштеги LCD дисплей менен жакшыраак пайдалана албаганы өкүнүчтүү. жана баарынан мурда аны ачык-айкын көрсөтүү үчүн.
Чыгармачылык? Биз бир аз аксап жатабыз, жок дегенде Trax тестинде. Экинчиден, анын колунда (же жерде) пластмасса же өчүргүч калганын эске алсак, жазууга мүмкүн эмес.
Шасси? Биз каалагандан бир аз азыраак координацияланган (эгер дененин солкулдашы азыраак болсо, бир аз катуураак болмок), бирок жалпысынан (кайрадан) күнүмдүк колдонууда көпчүлүк айдоочуларды тынчсыздандырбай тургандай жакшы.
Жеткиликтүү Trax, жок эле дегенде, кагазда, аралаш баштык болуп саналат. Ырас, мисалы, LT жабдыктарын талап кылган жакшы 22 XNUMX долларга сиз ылдамдыкты чектегич, арткы токтоочу сенсорлор, чатыр рельстери жана MyLink системасы менен круиздик контролду аласыз, бирок экинчи жагынан, кондиционер гана колдонмо жана MyLink системасы мүмкүн болушунча жакшы эмес. ... Чындыгында, бул жалпысынан Trax үчүн туура: идея жакшы, бирок, тесттегидей эле, ал ойду сагынган. Opel Mokka болжол менен эки миңге кымбат турат, бирок бир кыйла көбүрөөк ыңгайлаштыруу варианттарын сунуштайт (анын ичинде автоматтык кондиционер). Ал эми дизель майынан алыс болуңуз.
MyLink
MyLink системасы унааны смартфонго туташтырууга жана андан кийин телефонго орнотулган программаларды жети дюймдук (18 см) LCD сенсордук экранынан башкарууга болорун билдирет. Бирок, эгер сиз MyLinkтин артыкчылыктарын колдонгуңуз келсе, Chevrolet тандаган программаларын сатып алышыңыз керек.
Сиз, мисалы, сизде бар навигация программаларын колдоно албайсыз, эгер сиз тандаган Chevrolet (BrinGo) веб-радиону угууга окшош, бул жерде бактыга жараша алар TuneIn тиркемесин тандап алышкан, бул карама-каршы келет. BrinGo навигациясы кеңири таралган ) жана башка мультимедиялык мазмун. Chevrolet заманбап колдонуучунун жашоосу анын акылдуу түзүлүштөрүнүн (айрыкча уюлдук телефондорунун) тегерегинде болорун жана анын калган чөйрөсү ушуга ыңгайлашуусу керектигин түшүнгөн жок, ошондуктан MyLink системасы туура эмес иштелип чыккан.
Текст: Душан Лукич
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
негизги маалымат
| Сатуу: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 22.269 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 96 кВт (130 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,3л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы жагына туурасынан орнотулган - жылышуусу 1.686 см³ - максималдуу кубаттуулугу 96 кВт (130 л.с.) 4.000 айн/мин - максималдуу момент 300 Нм 2.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 187 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,0 - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 129 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун шахтасы, бурама пружиналары, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур- муздатылган), арткы диск - 10,9, 53 м. - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 1.429 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.926 кг. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Пробегтун абалы: 13.929 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,7 жыл ( 129 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,8 / 17,4s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 6,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 41dB |
Жалпы рейтинг (311/420)
Trax жалпысынан татыктуу унаа, бирок ошол дизелдик кыймылдаткыч, чеберчилик жана сүрөттү бузган бир нече башка майда нерселер аны кыйынчылыкка учуратат.
Сырткы (12/15)
Анын Opel Mokka эжесине караганда сулуураак, бирок сапаты жакшыраак болушу мүмкүн.
Ички иштер (78/140)
Төмөнкү астындагы мейкиндикти үнөмдөйт, тилекке каршы, чеберчилик колдонулган материалдар сыяктуу эле мыкты эмес.
Мотор, трансмиссия (51
/ 40)Мотор жетиштүү күчтүү, бирок катуу. Төрт дөңгөлөктүү диск жакшыраак болушу мүмкүн.
Айдоо көрсөткүчү (57
/ 95)Жолдордо кар жааганда төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк ызы-чуу кыймылдаткычтан жана бир аз термелүүчү шассиден ашып кетет.
Performance (28/35)
Мотор жетишерлик күчтүү жана ийкемдүү болгондуктан, эң төмөнкү айн/мининде бир аз көбүрөөк жооп кайтаруу талап кылынышы мүмкүн.
Коопсуздук (36/45)
Trax тестирлөөнүн каталарында жакшы упай алган, ачык-айкындуулук жакшы жана бир нече (жок дегенде кошумча) электрондук коопсуздукту башкаруу элементтери жок.
Экономика (49/50)
Керектөө - Traxтын эң көрүнүктүү өзгөчөлүгү. Толук дөңгөлөктүү болгонуна карабастан, нормалдуу айланганда беш литрден араң ашты.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ызы-чуу
термелүүлөр
автоматтык кондиционер жок
өтө "жабык" MyLink системасы
