Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD эксклюзивдүү
ыраазы
Жок дегенде башында Citroën (C4) Aircross жана (C-) Crosser моделдерин бөлүү кимдир бирөөгө кыйын болушу мүмкүн, бирок C4 Aircrossко көнүү бир топ жеңилирээк болот. Кантсе да, сырткы көрүнүшү жагымдуу, ошондой эле таанылган Citroën, ал тургай кадимки C4кө абдан окшош. Ошол эле учурда, тааныш трюктардын, техникалык жана эстетиканын аркасында ал жумшак жол тандабаска айланды, атүгүл бул абдан ийгиликтүү көрүнөт. Бул, албетте, кардардын салонго кайрылуусунун биринчи жана көп учурларда негизги шарты. Жана сатып алыңыз.
Ичинен таза кандуу Citroën сыяктуу көрүнгөнү менен, андай эмес. Бул Mitsubishi менен биргеликте түзүлгөн жана техникалык жактан көп жагынан алардын ASX моделине байланыштуу. Чынында (жана бул, атап айтканда, биз механикалык сыпаттамага кайрылабыз), жөнөкөй тил менен айтканда, C4 Aircross Citroënге караганда Mitsubishi көбүрөөк, бирок мага ишен, бул жаман нерсе катары кабыл алынбашы керек. көпчүлүк бөлүгү үчүн. Тескерисинче.
C4 Aircross унаасын өзүнүн "эски" Citroën унаасын салонго каттаган адам сатып алат деген божомол толук ыктымал. Демек, Citroën муну менен чындап эле канча алаарын белгилей кетүү керек - эгер сиз, албетте, сыртында жана ичинде айтылган типтүү Citroën дизайн стилин алып салсаңыз.
Албетте, көп жагынан бул өзгөчөлүктөр жабдууларды жана механиканы эске алуу менен белгилүү бир версияга карата колдонулат. Ошентип, Aircross сынагы акылдуу ачкыч менен жабдылгандыктан, сиз баса элек баскычты баскандан кийин эскертүү коңгуроосу дароо шыңгырайт. Күүгүм киргенде, айдоочунун эшигинин өчүргүчтөрү өчүк экенин жана терезелер автоматтык түрдө ачылбай турганын көрөсүз. Экөө тең айдоочунун алдыңкы айнеги үчүн гана жарактуу эмес, бирок ал жөн гана түктөрдү билет.
Citroënsтун ылдамдыкты чектөөчү варианты бар круиздик контролдун айырмасы да бар, бирок бул жерде эмес. Башка жагынан алганда, Aircross көп нерсеге жетишти; Азыр круиздик башкаруу үчүнчү редуктордо да иштейт (бул көп кабаттуу айылдарда пайдалуу) жана сенсордук экрандын маалымат-көңүл ачуучу чоң тутуму (инфо-оюн интерфейси) менен сиз күткөндөн алда канча бай. DVD ойнотуудан жана RCA киргизүүдөн тышкары, ал пайдалуу оюнчуктарды сунуштайт, узак сапарларда зеригүүнү басаңдатуучу, же экөө тең.
Тактап айтканда, система температураны жана бийиктикти көзөмөлдөйт, ошондой эле аларды акыркы үч сааттын убактысына жараша өткөрө алат; барометр менен альтиметрди айдоочу учурдагы баалуулук катары өзүнчө чакырса болот; bluetooth жана ай сайын көрүү календары да жабдуунун бир бөлүгү; айлампа таймери да бар, ал, кыязы, ипподром үчүн эмес, бирок бир нече маршруттарды салыштыруу үчүн; акыркы үч сааттын ичинде сиз ылдамдыктын жана күйүүчү майдын чыгымын көрө аласыз. Навигация (ошондой эле словенче), USB киргизүү менен аудио системасы жана бай саякат компьютери, албетте, бул системанын негизги функциялары.
Айдоочу текченин артындагы абалын тууралай алат, бирок аны, анын ичинде арткы көрүнүш күзгүсүн да тактап тууралоо зарыл, анткени айдоочу мындан кичине четтөөлөрдү деле жактырбайт. Рулду баскычтарды бир аз ыңгайлуураак жайгаштырса болмок, бирок алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн сактоочу жана сактоочу жайлар көп. Жалпысынан, Aircross, мисалы, жети банка же жарым литрлик бөтөлкөлөрдү кармай алат, бирок айтылгандай, сактоочу жайдын көбү алдыңкы бөлүктө.
Арткы жүргүнчүлөр үчүн алдыңкы орундуктардын арткы жагында болгону эки чөнтөк жана эки тор жана эки ичүүчү жай бар. Артында электр розеткалары, желдеткичтер, эшиктерде тартма, жарык жок. Акыркысы, кыязы, орнотулган панорамалык асман жарыгы менен шартталган (укмуштуудай кооз чөйрө жарыктары менен), бирок бардык кабинада эки гана жарык бар - алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн окуу үчүн.
Багында да өзгөчө эч нерсе жок. Анын көлөмү чындап эле 440 литрди түзөт, ал чындап эле үчтөн бирине кеңейет, бирок бул анын арткы жагына гана тиешелүү - отургуч бекитилген. Мындан тышкары, багажнигдин түбү бийик, жүктөөчү чети бийик, үстүнкү магистралдык тешиктин туурасы өтө тар, багажда жалгыз жарык бар, 12 вольт розетка жок, жок. кайырмак, практикалык куту жок. Сиз сооротуп жаткан болсо, - жогорулатуу аягына чейин көлөмү жагымдуу 1.220 литр болуп саналат.
Aircross Citroën турбодизельдеринде да бар, жана бул, башка механикалар сыяктуу эле, Mitsubishi компаниясына таандык. Муздак мотор дароо баш ийет жана реакция кылат жана анын иштеши (албетте ысытылганда) алтынчы редуста болжол менен 130 айлануу учурунда 3.000 километр абдан жакшы ылдамдатуу үчүн жетиштүү. Ал болжол менен 1.800 айлануу менен ойгонот (аны шарттуу түрдө гана колдонууга болот), 4.800 айлануу ылдамдыгына чейин айланат, ал тургай төртүнчү редуста тахометрдин кызыл талаасына тийет (4.500).
Дененин бийик түзүлүшүнө жана дээрлик бир жарым тонна кургак салмакка карабастан, айдоочу газ педалын орточо кармап турса, ал аз керектелет. Жолдук компьютер саатына 100 километрде 100 километрге орточо эсеп менен үч литр, 130да беш, 160та тогуз жана 11 километрде 180 (б.а. так эмес) эсептегичте орточо керектөөнү көрсөттү. Чындыгында, кыймылдаткыч системасынын бирден-бир (майда) алсыздыгы - бул токтоо-старт системасы, аны кээде бир баскычты басканда кыймылдаткычты кайра иштетүү керек деп чаташтырышкан.
Руль системасы анча жакшыртылган эмес, андыктан бурчтарга айлануу жеңил эмес, оор сезилет, бирок ал тургай, оор сезилбестен, бир аз спорттук. Ырас, чоң ылдамдыкка жол бербейт, бирок Aircross спорттук унаа эмес, андыктан аны кемчилик катары кароого болбойт. Редуктор рычагынын кыймылдары дагы Citroënге абдан окшош - кыска жана спорттук.
Aircross сыноосу акылдуу бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган, анын эң кооз өзгөчөлүгү – шамдагай. Айдоочуга кызмат кылуу үчүн ага эч кандай теориялык билимдин, эч нерсени түшүнүүнүн кереги жок. Анын баскычы үч позицияга ээ; 2WD – бул кадимки шарттарда дөңгөлөктөрдүн астында айдоо зарыл болгон абал, анткени бул учурда алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткычы күйүүчү майды аз сарптайт; жамгыр жааганда, ал 4WD режимине которулууну көрсөтөт, ал эми арткы дөңгөлөк автоматтык түрдө (жана ошол замат) керек болсо, алдыңкы дөңгөлөктөр айдап баратканда бир аз тайып калганда.
Бул тайгалак беттерде баштоону, бурулушту жана өйдө карай жылууну кыйла жеңил жана коопсуз кылат. Бирок, диск терең карга же баткакка тыгылып калганда, борбордук дифференциалдык кулпусу бар үчүнчү LOCK позициясы жардам берет. Акылдуу диск ошондой эле кыймылда турганда туткасын буруу механиканы буза албайт дегенди билдирет.
Ошентип, Aircross сөзүнүн аба асмасы жок Citroën менен кандай байланышы бар? Ооба, кээде мындай көйгөйлөр менен күрөшүүнүн мааниси жок. Мен жакшы угулат деп айтам. Эми сиз ал жөнүндө башка нерселердин бардыгын билесиз.
АВТОМОБИЛДЕРДИ ТЕХНИКАЛАНДЫРУУ ҮЧҮН
Навигация системасы жана арткы көрүнүш камерасы 1.950
450
Декоративдик жабдуулар пакети 800
Панорамалык чатыр терезе 850
Металл боек 640
Текст: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD эксклюзивдүү
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 31.400 € |
| Тест моделинин баасы: | 36.090 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 198 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,1л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл датка каршы кепилдик. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.244 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11.664 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.988 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 19.555 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.155 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.090 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 44.696 0,45 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 83,1 мм - жылыш 1.798 см³ - кысуу катышы 14,9:1 - максималдуу кубаттуулук 110 кВт (150 л.к.) с.) 4.000 rpm - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,1 м/с - салыштырма кубаттуулук 61,2 кВт/л (83,2 л.с./л) - максималдуу момент 300 Нм 2.000– 3.000 айн/мин - баштагы 2 бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан Common Rail күйүүчү май куюу - чыгуучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,82; II. 2,05 1,29 саат; III. 0,97 саат; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - дифференциал 1 (2, 3, 4, 3,450 тиштүү); 5 (6th, 8th, тескери тиштүү) - дөңгөлөктөр 18 J × 225 - шиналар 55/18 R 2,13, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 198 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,8/4,9/5,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 147 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур муздатуу) ), арткы дисктер, арткы дөңгөлөктөрдөгү ABS механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.495 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.060 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.400 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.799 мм, алдыңкы трек 1.545 мм, арткы жол 1.540 мм, жерден тазалоо 11,3 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.480 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - айдоочунун тизе жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткучтары жана MP3 менен радио оюнчулар - көп функциялуу рулду - борбордук кулпу пульту - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы отургуч - сапар компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Тирлер: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Одометрдин абалы: 1.120 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,3 жыл ( 126 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 198 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,7л / 100км |
| тест керектөө: | 8,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 67,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,0m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (326/420)
Дээрлик төртөөнүн ортосунда. Тыкан жана эң сонун иштейт, аянты орточо, дагы жабдууларда мыкты жана багаж бөлүмүндө орточо деңгээлден төмөн. Бирок баары бир: ал чоң (жана өлгөн) Sea Crossко караганда бактылуу көрүнөт.
Сырткы (13/15)
Бактылуу сөз. Көбүнчө "катуу" көрүнгөн жолсуз мүнөздөгү Citroën.
Ички иштер (91/140)
Орточо отургуч, бирок кичине жана начар колдонулган багаж. Абдан жакшы жабдуулар, бирок панорамалык чатырдын жарыгы начар.
Мотор, трансмиссия (54
/ 40)Мыкты кыймылдаткыч, трансмиссия жана диск - ошондой эле машинанын түрүнө же максатына жараша. Башкаруу механизми, ошондой эле редуктор жана трансмиссия бул бренд үчүн типтүү эмес.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Жолдогу орду менен дөңгөлөктөрдүн астында начарлап бараткан абалга туш болот. Айдоочуга айлана -чөйрөгө көнүү үчүн дагы бир нерсе керек.
Performance (33/35)
Башка дагы күчтүү турбодизель бар болсо да, ал көпчүлүк талаптарга толук жооп берет.
Коопсуздук (37/45)
Бул классикалык жабдуулардын көпчүлүгүнө жана коопсуздуктун өзгөчөлүктөрүнө ээ (арткы терезенин кичинекей кырылган бетин кошпогондо), бирок заманбап коопсуздук функциялары жок.
Экономика (42/50)
Чыгым жана кепилдик менен чаң эмес жана арзан эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
тышкы жана ички
(төрт дөңгөлөктүү айдоо
редуктор, редукторду алмаштыруу
жабдуулар (жалпысынан)
жыргалчылык, айдоо
маалымат -көңүл ачуу системасы
натыйжалуу паркинг системасы
ички тартмалар
жүргүнчүлөрдүн арткы отургучтары
ички жарыктандыруу
магистралдык
эшиктин жарыксыз өчүргүчтөрү
(эмес) терезенин автоматтык кыймылы
stop-start системасы кээде чаташтырат
күндүз чырактар гана алдыңкы
