Сыноо: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Башка Спорт Унаасы эмес ...
ыраазы
Мурунку чыгарылышта мен жаңы Cupra Formentor жөнүндө көп айтсам да, бул жолу, албетте, негиздерин кайталоо туура болот. Ошентип, Formentor испан премиум брендинин биринчи "автономдуу" унаасы (ал дагы Seat кол чатырынын астында), бирок бул алардын биринчи спорттук унаасы эмес. Форменторго чейин эле Cupra кардарларга технологиясы жана механикасы дээрлик бирдей болгон Ateca моделин сунуштаган. Cupra Ateca тез жана бурчтарында абдан "ынгайлуу" деп айтылганы менен, дизайны боюнча стандарттуу Seatтен анча деле айырмаланбайт. Кандай болбосун, Formentor премиум модели болуп саналат, ал ошондой эле кардарлар үчүн эмоция картасына кирет.
Ал эми бала, Форментор, көздүн көрүүнү жактырган нерсесине келгенде, анын көрсөтө турган нерсеси бар. Ал башынан эле үйдү азгыруучу ролун алгандыгы, ал үйдүн стандарттуу моделинин "бүктөлгөн" версиясы болбогону үчүн булчуңдуу булчуң образында, ачык сызыктарында жана силуэтинде көрүндү. жок дегенде, биринчи караганда, экзотиканын дагы кымбаттуу өкүлдөрүнө абдан окшош.
Менин оюмча, чоңураак аба соргучтары жана уячалары, чоңураак соргучтар жана өзгөчө чоңураак тормоз дисктери сөзсүз түрдө жаңыртуу эмес, бирок кылдаттык менен пландаштырылган жана керектүү бүтүндүктүн ажырагыс бөлүгү. Мен, албетте, Formentor тобу, көп убакыт өткөндөн кийин, чындап эле өз идеясынын үстүндө катуу иштеп, дизайнга эң аз салым кошуу менен эң жакшы натыйжага жетүү эмес, негизги көңүл бурулган машинаны жаратты деп айтууга батындым.
Тилекке каршы, интерьердеги дизайн эркиндиги мурунтан эле көнүп калган формаларыңызда жана чечимдериңизде жоголуп кеткен, Топто да, Seat брендинде да. Cupra жок дегенде бир жуп дөңгөлөктүү премиум унаа болсо да, интерьер өзгөчө улуулукту көрсөтөт деп айта албайм.бирок бул, албетте, көңүл кайттыктан алыс. Түстөрдүн, материалдардын жана эмеректердин оюну, адатта, спорттук жана премиум көрүнүшкө жетүү үчүн жетиштүү, Formentor да четте калбайт. Cupra дизайнерлери бул багытта жакшы иштерди жасашты жана бардыгы өзүнүн айдоочу графикасы жана борбордук мультимедиялык экраны менен заманбап духта жаңыртылды.
Эл аралык Cupra презентациясында, мен биринчи жолу күздүн башында Formentor менен таанышкам, айрыкча анын үй -бүлөлүк багытын жана ар тараптуулугун баса белгилешти... Менимче, бул абдан негиздүү. Тактап айтканда, Formentor көлөмү боюнча Ateca, Tiguan, Audi Q3 жана ушул сыяктуу жол тандабастары менен жанаша жайгашкан, бирок айырмасы менен ал тизмедегилерден төмөн.
Орточо алганда, жакшы 12 сантиметр, жана бир аз башкача болсо, Formentor кадимки беш эшиги бар седандардан болгону 5 сантиметр бийик.... Тагыраак айтканда, ал өзүнүн негизги MQB Evo платформасын бөлүшөт, бул кенендикке которулган, анын мүчөлөрү жок дегенде даяр стандарттарга ылайык өскөн көпчүлүк үй-бүлөлөрдүн муктаждыктары үчүн жетиштүү орун бар дегенди билдирет. ...
Чатыры купе сыяктуу артты көздөй түшүп кеткени менен, арткы отургучтарда да кенен орун бар (мурда айтылгандай - көпчүлүк жүргүнчүлөр үчүн) жана эң негизгиси, жүргүнчүлөр эч качан тардык сезимин сезишпейт, кандай гана отургуч болбосун , алар отурушат. Айдоочу менен жүргүнчү дээрлик мейкиндик люксуна ээ. Отургучтардын ордун толтуруу өтө чоң, бул отургучтардын көтөрүлүү жана түшүү бийиктигине да тиешелүү, бирок алар негизинен ылдыйыраактарды билдирет, анткени орундун абалына карабастан, ал дайыма бир аз жогору турат.
Бирок жол тандабас унааларында (же жок дегенде кроссоверлерде), алардын ичинен Formentor эң аз эмес. Магистраль өзүнүн классындагы эң чоң эмес (анын ичинде бардык дөңгөлөктүү диск), бирок, 420 литр көлөмү менен, бул узак эс алуу үчүн жетиштүү болушу керек. Чындыгында, мага ишениңиз, эң күчтүү Formentor менен багаждын орду эмес, багаж торлору жана боолор сыяктуу практикалык артыкчылыктарды колдон чыгарасыз.
Менимче, алар Кубрада болушкан. биринчи жолу Formentorду эң күчтүү версияда сунуштоону чечти... Биринчиден, анткени бул учурда бул абдан ишенимдүү унаа, рынокто түз атаандаштар көп эмес. Бирок, сейрек кездешкендер, адатта, алда канча кымбат. Экинчиден, ошондой эле алсыз версиялар пайда болгонго чейин, аткаруу желегин алып жүрүүчүлөр кардарлардан бир аз кызыгуу жана урмат -сыйга ээ болушат. Бирок, абдан жалындуу адамдар чанда гана баасын сурашат. Болбосо, тышкы (жана ички) имидж, көпчүлүк технологиялар жана өзгөчө айдоо динамикасы алсызыраак моделдер менен деле ошол бойдон калат.
Мындай модель жөнүндө эң маанилүү ойлорду айта кетейин: Formentor спорттук жактан экстремалдуу унаа эмес. Бирок, бул жакында болушу мүмкүн, анткени Кубра R-белгиси бар версияны күтүүгө болот деп катуу шыбырап жатат.
228 киловатттык конфигурациясына карабай, төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы спорттук жана орточо кызыктуу мүнөзүн салыштырмалуу түрдө жакшы жашырып турат.... Жактыруулардын арасында, мен аны өстүрүү жагынан эң алдыңкы орунга койдум, ага автоматтык (же кааласаңыз, роботтук) кош муфталуу берүү менен мыкты синхрондоштуруу жардам берет. Тактап айтканда, редуктор кыймылдаткычтын 2.000 айлануу ылдамдыгында ойгонорун жана ошол жерден туруктуу момент толкунунун негизги валдын 6.500 айлануусундагы кызыл талаага тараганын жашырууга жардам берет.
310 "ат күчүнүн" негизги бөлүгү тизгинден бошотулганда да, айланасында анча -мынча ызы -чуу жок, жана эки спорттук параметрде (Sport жана Cupra) салондо V8 кыймылдаткычынын чайкалышына окшош. отургучтун астында динамикти түзүүгө жардам берет. Мен түшүнөм, эки литр жумушчу көлөмү конкреттүү күн күркүрөтүү кыйын, бирок ошентсе да Менин оюмча, Кубра кубаттуу мотору менен сыймыктануу менен, биз чөйрөнү жана салонду ар кандай жыштыктагы үндөр менен толтура алдык. жана азыраак, айталы, бул секирүү сыяктуу амплитудалар. Жок дегенде ошол спорттук айдоо программаларында.
Сыноо учурунда, эки тараптуу аттракционду кошпогондо, мен дайыма Sport же Cupra программасын тандагам, бирок Sport программасы (соруу системасынан жагымдуу чырылдоо) кулагыма көбүрөөк туура келген. Тактап айтканда, ачык жана тез жолдордо жайлуулукту айдоонун негизги программасы өтө жеңил рулду (электр рулун) жана тормоз учурунда жана бурчка ылдамдатуу алдында редуктордун дээрлик жай реакциясын болжолдойт. Мен моюнга алам, ийиндеримде төрт крестке карабай, 310 аттын күчүнө ээ болгон унаа үнөмдүү дизель менен иштей алат дегенге дагы деле ишене элекмин.
Ооба, негизи, Formentor болмок, анткени кээ бир өзүн-өзү тарбиялоо жана кадимки айдоо ылдамдыгы менен, керектөө оңой сегиз литрге түшөт, ал тургай декалитрге азыраак. Унутпоо керек, ал саатына нөлдөн 230 километрге чейин беш секундда ылдамдайт, көз ачып жумганча 250га чейин күйөт (уруксат берилген жерде), андан кийин бул чектөө электрондук чектелген XNUMX километрге чейин салыштырмалуу тез топтолот. саатта. Бул баалуу Cayenne ээлери да олуттуу кабыл алышы керек болгон маалымат.
Performance көз карашы боюнча, Formentor өзгөчө спортчу катары айтуу адилеттүү, бирок мен аны экстремалдык спортчу катары эстебейм. Мунун эки себеби бар. Биринчиси, албетте, физикада. Мен азыраак салмагы бар жана ошол эле кыймылдаткычы бар Кубра Леон бир кыйла экстремалдуу жана жарылуучу унаа болоруна ишенем, ал эми Formentor классындагы эң төмөндөрдүн бири болсо да, классикалыкка салыштырмалуу тартылуу борборуна ээ " ысык люктар ". (окшош өлчөмдөр).
Албетте, электрониканын колдоосу жана тез бурчтардагы бардык дөңгөлөктөрдүн жеке токтотулушу менен унаа дагы эле абдан үнөмдүү. Спорттук айдоонун бардык фазаларында жакшы тартуу, тегиз жерде ылдамдатуу же чечүүчү бурулуш. Албетте, бардык дөңгөлөктүү дисктер электрондук башкарылуучу муфтасынын жардамы менен дайыма алдыңкы бурчтан чыкпашын камсыз кылат, ал эми арткы дөңгөлөк алдыңкы бөлүгүн так ээрчийт. Натыйжада, сиз газды бурулушка киргенден кийин дароо басып өтө аласыз жана рулду кошуу менен дээрлик кескин ылдамдануудан ырахат аласыз.
Газды жана тормозду кайра ойнотуу менен, артка бурулуп жатканда бир аз башка радиусту каалоо кыйын эмес.... Чынында, мен Formentor арткы эле тез деп айта алам, бирок айдоочу дагы деле коопсуздук электроникасынын жардамына ишене алат. Туруктуулукту башкаруу тутуму бир нече этаптан турат жана өзүңүздү кармоо үчүн өтө катаал болууга мүмкүндүк берет, бирок ошол эле учурда металл жана жүргүнчүлөр коопсуз бойдон калууда. Ооба, эгер кимдир бирөө чын эле кааласа, анда Cupra программасында коопсуздук электроникасын толугу менен өчүрө аласыз. Анан да, Formentor дагы эле акылдуу ролду ойнойт.
Арткы бурулушта арткы учу алынып салынганда, арткы дөңгөлөктүн ылдам жана башкарылган ылдамдыгы тез ылдамдануу ылдамдатууга жана рулду кичине өзгөртүү үчүн жетиштүү болот. так руль, айтмакчы, айдоочуга эмне болуп жатканын жакшы маалымдайт.
Менин оюмча, Форментордун жолсуз жарышчыга караганда дагы эле үй-бүлөгө ыңгайлуураак болушунун дагы бир себеби, мен эң сонун күч кубаты экенин таптым. Белгилүү ылдам жана жооп берүүчү жети ылдамдыктагы DSG кол менен которууда өтө жалкоо жана кол режиминде да айдоочунун буйруктарына бир аз кечигүү менен жооп берет. Бул жөн гана бренддин келип чыгышын жана бул жол тандабастын спорттук өңүн эске алганда, трансмиссия электроникасы айдоочуга бир аз көбүрөөк ишенсе дейм - механикалык жана автоматтык режимдерде. Көрдүңүзбү, менин редуктум менин жообум. Албетте, коопсуздук маржасы бар.
Мен тандап алуу мүмкүнчүлүгүнө жол берем, бирок мен ар дайым бүт пакет кемчиликсиздикке жакын болгондо жасайм. Ал эми аталган жалкоолукка редуктор күнөөлүү эмес болсо, анда тормоздоодо аны карманбай коюунун себеби тормозду карап көрүү. Алдыда Брембо тормоздук системага кол койду. Жана бул тормоздук комплект эмне кыла алат (бир нече жолу катары менен) жөн эле анормалдуу... Айтайын дегеним, бул баа диапазонунда чындыгында эркектин тормоздун алдында дене чарчоосу сейрек кездешет. Сиз, албетте, көптөгөн жүргүнчүлөрдүн ичи мындай катуу кысымга көнө электигине ишенишиңиз керек. Натыйжалуу тормоз жана педаль сезүү үчүн манжаңызды өйдө көтөрүңүз.
Бирок, балдар менен айым кээде мырзага кошулуп, акыры анын батасы менен бул "үй -бүлөлүк экспрессти" сатып алууну жактырышат, Кубра үй -бүлөлүк саякатты орточо жайлуу жана баарынан мурда Жайлуулуктун бир бөлүгү катары тынч кылат. айдоо программасы. Кыймылдаткычтын жылышы кадимки Ateca менен чектелиши мүмкүн жана шасси жолдогу капталдагы бүдүрчөлөрдү орточо жайлуу жумшартат. Formentor дагы эле кадимки жол тандабас унааларына караганда катуураак асмага ээ. Чындыгында, жакшы жолдордо, эч кандай ыңгайсыздыкты жаратпайт, ал тургай, электрондук башкарылуучу сокку басаңдатуучу эң катуу баага коюлганда.
Байланыш жана мультимедиа платформасы боюнча Formentor жаңы унаа катары көптөгөн сергектиктерди алып келет. Жакшы сүрөттөлгөн, макталган жана сынга алынган платформалар эми биз ойлогондон тезирээк көнүп кетет окшойт.... Жеке мен дагы эле өзүмдү бул аймакта "динозавр" деп эсептейм, андыктан жетекчилик мени көпчүлүк саякатчыларыма караганда бир кыйла азыраак таасир калтырды, алар айкын себептерден улам, унаа айдап бара жатып, бардык жеткиликтүү функцияларга көңүл бурууну оңой табышты.
Бирок, мен чөнтөк телефонго биринчи туташкандан кийин бул нерсе эң сонун иштээрин жазышым керек, ошондуктан акыркы топтук ыкма жакында бардык курактагы бардык айдоочулар тарабынан кабыл алынат деп ишенем. ... Негизинен эң сонун аудио жана жылытуу жана муздатуу жөндөөлөрүнө байланышкан эң негизги буйруктар кыймылдаткычтын эсине бат түшөт жана калган варианттардын деңизи чындыгында таптакыр маанилүү эмес.
Акырына аз калганда, эмне үчүн күчтүү Cupro Formentor таптакыр тандалгандыгы жөнүндө кыскача. Албетте, анткени акылга сыярлык баада (анын ичинде менчиктин наркына карата) кадыр -барктын ортосунда жакшы компромисс сунушталат, спорт жана күнүмдүк ыңгайлуулук. Биринчиден, ашыкча баш ооруну жаратпайт. Formentorдун 310 "аттары" туура эле.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 ж.)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 50.145 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 45.335 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 50.145 € |
| Кубат: | 228 кВт (310 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 5,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,2-9,0л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсүз 2 жылдык жалпы кепилдик, 4 160.000 км чеги менен 3 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик кепилдик, 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.292 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.328 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 31.321 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.445 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 56.400 0,56 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-такттуу - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - жылыш 1.984 см3 - максималдуу чыгаруу 228 кВт (310 л.с.) 5.450-6.600 айн / мин - максималдуу момент 400 Нм 2.000-5.450 мин. (чынжыр) - цилиндрде 2 клапан - Common Rail күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 7-тез DSG берүү - 8,0 J × 19 алкактары - 245/40 R 19 шиналар. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 4,9 с - орточо күйүүчү май керектөө (WLTP) 8,2-9,0 л/100 км, CO2 чыгаруу 186-203 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 4 эшик - 5 орундук - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатордук тилке - арткы бир суспензия, катушкалар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбурлап муздатылган), ABS , арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу электр тормозу (орундардын ортосунда которуштуруу) - стеллаждар жана пиниондор менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.569 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.140 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.800 кг, тормозсуз: 750 кг - чатырдын жол берилген жүк: np кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.450 мм - туурасы 1.839 мм, күзгү менен 1.992 мм - бийиктиги 1.511 мм - дөңгөлөк базасы 2.680 мм - алдыңкы трек 1.585 - арткы 1.559 - жер клиренси 10,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.120 мм, арткы 700-890 - алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.450 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 1.000-1.080 980 мм, арткы 5310 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 470 мм, арткы отургучтун дөңгөлөктөрү 363 мм55 – күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | 420 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Одометрдин абалы: 3.752 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 5,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,6 жыл ( 163 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (D) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 8,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 62,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,0m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 59dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 64dB |
Жалпы рейтинг (538/600)
Formentorдун эң күчтүү версиясы спорттон алыс, бирок ошол эле учурда үй -бүлөлүк машинадан да алыс. Эгер сизге анын сунуштаган нерселеринин баары кереги жоктой сезилсе, анда эч нерсе эмес. Кыймылдаткыч жана моделдердин баа диапазону жетишерлик кең.
Кабина жана багаж (95/110)
Форментордун ички саясаты саясий жактан туура. Ошол эле учурда, ал өтө бой көтөргөн эмес жана ошол эле учурда өтө жөнөкөй эмес. Formentor атайын жолдо көзүн ирмеп койсо болот, ошондуктан кутучалар менен магистраль күчтүү таасирлерге ылайыкташтырылышы керек.
Жубатуу (107
/ 115)Интерьер SEAT менен жакындыгын жашырбайт, бирок караңгы жез деталдары жагымдуу кылат. Formentorдо кимдир бирөө өзүн жаман сезет деп ишенүү кыйын.
Берүү (87
/ 80)Албетте, ал жерде ылдамыраак жана күчтүү машиналар бар, бирок ал таандык болгон класстын критерийлерин эске алганда, кыймылдаткыч ынандырарлык эмес. Биз таптакыр сунуштайбыз. Кантсе да, сиз престиждүү жана чоң гибриддердин ээлерин жарым баага басынтасыз.
Айдоо көрсөткүчү (93
/ 100)Ал тургай эң ыңгайлуу шарттарда да Formentor кадимки кроссоверге караганда анча ыңгайлуу эмес. Бирок, сооронуч үй -бүлөнүн күнүмдүк жашоосун чыдамдуу кылуу үчүн жетиштүү.
Коопсуздук (105/115)
Коопсуздук коопсуздук системаларынын толук комплекси менен камсыздалат. Бирок, мындай күчтүү машина менен, бир нерсенин туура эмес болуп калуу мүмкүнчүлүгү ар дайым бар.
Экономика жана экология (60
/ 80)Форментор акылга сыярлык компромисстердин ортосунда. Кээ бир өзүн-өзү тарбиялоо менен, ал үй-бүлөгө да ыңгайлуу болушу мүмкүн жана аны бир кадам алдыга жылдырууну каалагандар үчүн жакында күчтүү гибриддик версия жеткиликтүү болот.
Айдоо ырахаты: 5/5
Formentor динамикалык жана спорттук жүрүү үчүн сизге керектүү нерселердин бардыгына ээ, андыктан тажрыйбалуу айдоочулар аны жакшы көрүшөт. Бирок, кээ бир спорттук жарыш резервдери (буга чейин жарыяланган) Model R үчүн сакталып калган.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоочулук көрсөткүч, айдоо динамикасы
тышкы жана ички көрүнүшү
канааттандырарлык кубаттуулугу
трансмиссия, төрт дөңгөлөктүү диск
шасси жана тормоз
өтө кууш арткы көрүнүш камера сүрөтү
креслолордун тактарга болгон сезгичтиги
мультимедиа борборун башкаруу (көнүмүш нерсе)
багаж курлары багажга да байланган эмес
