Сыноо: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Кыскартуу кыймылдаткычы дем албайт
ыраазы
2002 -жылдан бери рынокто биринчи жолу пайда болгондон тартып, Ford Focus ST компакттуу седан классындагы Ford sportiness синоними болуп калды. Көпчүлүк өндүрүүчүлөрдө "ысык хэтчбек" деп аталган автомобилдик класс бар. Бул класс XNUMXтин аягында спортчулукту арткы орундуктарда отургандарга жакындаткан., жана биздин журналдын жана сайттын окурмандары менен конокторунун арасында мындай машиналар менен эч кандай тажрыйбасы жок адамдар көп экенине абдан күмөн санайм. Албетте, Форд бардык жерде болчу.
Мен биринчи жолу кичинекей кезимде RPM индикаторуна суктанып, башымды алдыңкы отургучтар менен арткы орундуктун ортосуна коюп, атамдын бутунун ритминде күчтүү бийлердин тактайында бийлеп, ысык люктарды кезиктирдим. Ford Escort XR. Жогорку класстагы унааны сатып алуу ошол кезде менин автомобиль үлгүлөрүм жана мугалимдерим тарабынан айтылган жалгыз акылга сыярлык нерсе.
Бүгүнкү алыстан карап, мен алар (дээрлик) таптакыр туура деп эсептейм. Ошентип, мен чындап эле таң калбайм, бул өзгөчө класстагы унаалар өндүрүүчүлөрдү өзгөчө тынчсыздандырган. Алар андан көп акча таба албаса да, бул унаалар… инженердик күч деп айталы.
Бирок, бул класстын күтүүлөрү бүгүнкүгө караганда кыйла жогору.. Ford Focus ST бул чындап эле ушундай экенине жандуу далил. Биринчи муун жөн гана спорттук машина эмес, чындыгында, стандарттык моделге караганда бир аз күчтүүрөөк жана жакшыраак жабдылган болсо, азыркы төртүнчү муун такыр башкача.
Акылдуу, таанылуучу, күчтүү
Кадимки Фокус менен СТнын ортосундагы көптөгөн тышкы айырмачылыктарды байкабоонун эч кандай жаман жери жок. Чынында, алар андай эмес. Визуалдык айырмачылыктар Бахаи эмес, тымызын жана орточо чоң жана агрессивдүү желдеткичтер, бир аз кеңейген люк жана арткы бампер менен чектелет, ал түтүктү бүтүрүү үчүн эки учунда тең кесилген.
Айтайын дегеним, негизинен ынандыруучу машинаны көз караганды жакшы көргөн спортчуга айлантуу үчүн көп күч -аракет талап кылынган жок. Мындан тышкары, эгер сиз ST фокусунун артында ST бейджигин кааласаңыз, анда станция вагонун, ал тургай дизелди да тандай аласыз. Бирок менден сурасаңыз, айтылган мүмкүнчүлүктөргө карабастан, алардын бири гана эң реалдуусу. Так эле СТ сынагы сыяктуу.
Менин пикирим менен бир аз талашып көрөйүн. Focus ST, 2,3-литрлик турбо-төрт цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы менен, дээрлик жарышып жаткан RS көлөкөсүнөн чечкиндүү чыгуу үчүн рынокко чыгарылды. (бул төртүнчү муунда болбойт деп болжолдонууда), ошол эле учурда мурунку муун кээ бир атаандаштарга салыштырмалуу кызыксыз болгон деп ырастайт. Мен ST жарыштан алдыда фантастикалык жана күн сайын пайдалуу болгон "ысык хэтчбек" экенин бекем ырастайм жана колдойм. Ал дээрлик толугу менен маданияттуу болушу мүмкүн, бирок ошондой эле абдан күлкүлүү жана ачуу болушу мүмкүн.
ST мотору технология жагынан мурункусуна абдан окшош. Жер которууну көбөйтүү менен, ал кубаттуулукту (12 пайыз) жана моментти (17 пайыз) алды. Конкреттүү 280 "ат күчү" жана 420 Нм моменти менен ал айдоочунун каалоосун канааттандыра алат жана моментинин цунами болжол менен 2.500 айлампасына жетет.
Мотор да айланууну жакшы көрөт 6.000 rpm ашык, бирок бул зарыл эмес. Машинанын бул түрү менен тажрыйбага ээ болгондор, жок дегенде, болжол менен мындай кыймылдаткыч эмнеге жөндөмдүү экенин элестете алышат. Бирок, мындай тажрыйбага ээ боло элек адамдар үчүн, акыркы эки сүйлөмдү окууга кеткен убакыттын ичинде, Фокус менен шаардан 140 миль/саатка чейин ылдамдап бара жатканыңызды элестетиңиз. Ошентип - көбүрөөк кыймылдаткыч, көбүрөөк кубаныч.
Шасси конфигурациясы СТдагы стандарттык Фокустан бир аз гана айырмаланат. ST 10 миллиметрге төмөн, булактар стандарттык версияга караганда күчтүү, ошол эле стабилизатор жана амортизаторлор (20 % алдыңкы жана 13 % арткы), жана Performance Package тандап алуу менен, сиз дагы DCC (Adjustable Shock Damping) аласыз. Электр кубатын башкаруу механизми стандарттуу Фокуска караганда 15 пайызга жөнөкөй, бул айдоочунун рулду кыймылына жооптуулугу жана сезгичтиги менен бирдей чагылдырылган.
Ford Performance - алмаштырылгыс аксессуар
Бүгүн мен ар кандай орнотууларды тандоо үчүн которгучу жок заманбап ысык люкту элестете да албайм. ST, Performance Package менен айкалышкандыктан, төрт диск картасы бар, аларда газдын педальдык реакциясы, кыймылдаткычтын үнү, амортизатордун басуусу, рулду кайтаруу жана тормоздун реакциясы тандалган программага жараша айырмаланат (Тайгак, Кадимки, Спорт жана Жарыш). Спорт жана Жарыш программаларында жогоруда айтылгандардын баарына автоматтык түрдө интергаз кошулган., дифференциалдык кулпулары бар компьютерлердин ийкемдүү иштеши жана коопсуздук системасынын кийлигишүүсү (жылдыруучу дөңгөлөктөр, ESP, ABS).
Performance пакети негизинен Focus ST үчүн жооптуу экенин эске алып, (жок дегенде) эки башка белгиден турган унаа, мен бул топтомду тандоону сунуштайм. Айрыкча, эгер сиз Фокусуңузду үй -бүлөңүздүн башка мүчөлөрү менен бөлүшкүңүз келсе. Айым жана балдар Focus ST эң ыңгайлуу унаа эмес деп шектенишет, бирок азыраак спорттук шарттарда комфорт чек арага ылайыктуу болот.бирок 19 дюймдук дөңгөлөктөргө карабай, ал дагы деле күнүмдүк жашоодо чыдайт. Ооба, эгерде катуулук сизди өтө эле тынчсыздандырса, анда гомологизацияланган 18, ал тургай 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү орнотуу менен абалды жакшырта аласыз.
Focus ST биринчи кезекте айдоочу үчүн иштелип чыкканын эске алганда, анын жумуш орду жөн эле сонун экени айтпаса да түшүнүктүү. Биринчиден, айдоочу (жана жүргүнчү) каптал күчтөрү менен иштөөнү жеңилдеткен, бирок ошол эле учурда өтө катаал же өтө катуу эмес, бир аз жогору отуруучу позициядагы мыкты Recar отургучтарына отурат. жумшак.
Отургучтардын эргономикасы эң сонун ылайыкташтырылган жана толугу менен мага жакты. Руль туура өлчөмдө, улуу эргономикасы менен, бирок көптөгөн баскычтары бар. Педальдардын жана редуктордун позициясы сиз каалагандай болот, бирок бардык машинанын спорттук тийүүсүн эске алганда, мен классикалык кол менен токтоочу тормоз электрге караганда көбүрөөк деген пикирдемин.
СТнын эң жакшы өзгөчөлүктөрүнүн катарында, мен айдоочунун көз карашы боюнча абдан тажрыйбалуу жана орточо айдоочуларды канааттандыра турган унаа экенин дагы эсептейм. Менин айтайын дегеним, спорттук айдоочулук тажрыйбасы жоктор деле СТ менен тез иштешет. Анткени машина муну жасай алат... Ал кечирүүнү, оңдоону жана алдын ала көрө билүүнү билет, демек принципте кемчиликсиз кайраттуулук жетиштүү. Бирок, мен ойлойм, алар стандарттык Focusтун күчтүү версиясына, ал тургай дизелдик кыймылдаткычы бар STга дагы ыраазы болушат.
Жолдо
Ошентип, ST – бул, өзгөчө, тез, спорттук жана өтө динамикалык айдоо стресс эмес, ырахат болгондор үчүн, таң калтыргысы келген унаа. Айкын чокусу жок жогорку моменттин ийри сызыгы иштөө жана кыймылдаткычтын максималдуу эффективдүүлүгү жагынан өтө көп билимди талап кылбаса да, ST чегине жетүү үчүн бир аз көбүрөөк билим жана айдоо тажрыйбасы талап кылынат.
Спорттук айдоонун негиздерин билгендер бат эле байкап калышат, артында алдыңкы дөңгөлөктү ээрчигенге даяр экени көрүнүп турат. Руль абдан коммуникативдүү жана айдоочунун ар бир буйругуна заматта жооп берет, бирок эгер сиз чындап секирип, бурулушка айлангыңыз келсе, сизге өзгөчө ишарат керек болот.
Эгер сиз дроссель, массаны өткөрүп берүү жана керектүү октун жүгү менен ойноону билсеңиз, арткы аягы жүрүм-турумуңузду айдоо стилиңизге ылайыкташтыра аласыз. Бурчтарды айланып айдоо ырахат. Жантаюу өтө кичине, тутуу дайыма ыктымалдуу жана өзгөчө четте турат. Мында маанилүү ролду эффективдүү кулпулоо дифференциалы да ойнойт, ал турбо заряддоо менен бирге машинанын алдыңкы огун ийилген жерлерге укмуштай жакшы тартат.
Момент жетишерлик ылдам жана өтө тез-тез которуунун кереги жок болсо да, жакшы нөөмөт пикири бар тез жана так нөөмөт рычагы тез-тез (өтө) жылып турууга азгырат. Редуктор эң сонун бири-бирине дал келет, бирок мен - моменттин көптүгүнө карабастан - үчүнчү же төртүнчү тиштүү узун, тез бурчтарда, мен дроссельди басаңдатуу эң жагымдуу эмес экенин сездим. Эгерде менин айланууларым өтө төмөн түшүп кетсе, мотор көлөкөнү өтө жай "тартып алмак".
Кыймылдаткычтын, трансмиссиянын, рулдун жана шассидин кемчиликсиз синхронизациясы канында бир тамчы бензини барлардын ар бир километр басып өткөн сайын бир гана максатты көздөшүнүн себеби болуп саналат - экстремалдык издөө. Бул андан ары кабыл алуу системасынын терең ызы-чуу менен чырылдап, анда-санда катуу жаркылдоо менен колдоого алынган катуу ызы-чуу менен чырмалышкан абдан катуу үн этап менен күчөтүлгөн.
Күчтү, моментти жана коопсуздук системалары иштебей калган учурда, балким, физика мыйзамдары жолдон башкарылуучу чөйрөгө өтүүгө аргасыз болгон көз карандылыкка айланат. Мен СТны канчалык көп таанып -билсем, ошончолук ага ишенчүмүн жана ошону менен бирге анын чындыгында канчалык күчтүү экенин түшүндүм.
ST - ар бир күн үчүн
Бирок, жашоодогу бардык нерсе каар менен ылдамдыктын тегерегинде болбогондуктан, Форд Фокус абдан татыктуу жабдылган жана ыңгайлуу унаа экенине ынанган. Бул жакшы жабдылган.LED чырактары, активдүү круиздик башкаруу, унаа токтотуучу жай, тилкени кармоого жардам берүү, навигация, телефондун экранын чагылдыруу, WI-FI, заманбап B&O аудио тутуму, дисплей, жылытылган руль жана отургучтар. , ысык айнек, ал тургай тез баштоо системасы. Ооба, экинчи жолу аракет кылып көр, анан унутасың.
Интерьер немис стилинде жасалгаланган жана үйдүн дизайн стилине дал келет. Жаңы жылдык балатынын көрүнүшү жана чоң экрандар менен ант бергендер, тилекке каршы, акчаларын Фокуста кайтарып алышпайт. Мындан тышкары, кабинанын сырты, сырткы жана отургучтарды жабууну эске албаганда, өтө спорттук ысык люк стили эмес. Куралдар тактасы териден жасалган эмес жана салондо алюминийден жана көмүрдөн жасалган аксессуарлар көп эмес. Жеке мен муну оңой эле көз жаздымда калтыра алам, анткени Форд акчаны чындыгында маанилүү нерсеге коротот.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 42.230 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 35.150 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 39.530 € |
| Кубат: | 206 кВт (280 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 5,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,9л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз жүрүү, 5 жылга чейин узартылган кепилдик чексиз жүрүү, чексиз мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.900 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.525 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 1.525 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € менен (км үчүн баасы: 0,54 ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - жылыш 2.261 см3 - максималдуу кубаттуулугу 206 кВт (280 Нм) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 420 3.000-4.000 айн / мин - 2 тараткычтар - 4 жылы цилиндрге клапандар - түздөн-түз күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - 8,0 J × 19 дөңгөлөктөр - 235/35 R 19 шиналар. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат – 0-100 км/саат ылдамдануу 5,7 с – орточо күйүүчү май керектөө (NEDC) 8,2 л/100 км, CO2 чыгаруу 188 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик - 5 орун - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы бир суспензия, катушкалар, стабилизатор - тормоздор алдыңкы диск (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, электр токтоочу тормоздун арткы дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - тиштүү стойкалуу руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,0 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.433 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.000 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.600 кг, тормозсуз: 750 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.388 мм - туурасы 1.848 мм, күзгү менен 1.979 мм - бийиктиги 1.493 мм - дөңгөлөк базасы 2.700 мм - алдыңкы трек 1.567 - арткы 1.556 - жер клиренси 11,3 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.110 мм, арткы 710-960 - алдыңкы туурасы 1.470 мм, арткы 1.440 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 995-950 мм, арткы 950 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 535 мм, арткы отургучтун диаметри 495 мм - рулду 370 мм күйүүчү май багы 52 л. |
| Кутуча: | 375-1.354 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Одометрдин абалы: 19 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,1 жыл ( 155 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 8,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 54,5m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 33,5m |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
Жалпы рейтинг (521/600)
Натыйжа муну колдобосо да, Focus ST бул сезимдерге келгенде жогорку бешке татыктуу. Айдоочулук көрсөткүчтөрү менен гана эмес, биз мындай машинадан күтөбүз (Форд муну кантип башкарууну билет), бирок баарынан мурда спорттук мүнөзүнө карабастан, ал толугу менен күнүмдүк боло алат. Башкалар бар, бирок бул аймакта Фокус пакеттен алдыда.
Жубатуу (102
/ 115)Focus ST негизинен айдоочулардын ыңгайлуулугу үчүн иштелип чыккан, бирок кадыр -баркы жок.
Берүү (77
/ 80)Кыймылдаткычтын жана шассинин иштешинин ырааттуулугу эң жогорку деңгээлде, андыктан бардык мүнөздөмөлөр класста мыкты болбосо да, мактоого татырлык.
Айдоо көрсөткүчү (105
/ 100)Фокус эң ыңгайлуулугун жоготту, бирок муну мындай машинадан күтсө болот.
Коопсуздук (103/115)
Коопсуздук системалары унаанын мүнөзүнө жана тандалган айдоо программасына жооп берип жаткандыгын кубаттайбыз.
Экономика жана экология (64
/ 80)206 киловаттта СТ үнөмдүү болбошу мүмкүн, бирок бул кубаттуулук менен деле он литрден аз керектөөнү кууп чыгууга болот.
Айдоо ырахаты: 5/5
Бул, албетте, өз классындагы стандарттарды белгилеген унаа. Кааласаңыз, ырахатты айкалыштыруу, баланы бакчага же аялды киного алып барууда кечиримдүү жана күнүмдүк (дагы деле) сыйлык.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
мотор, күч моменти
редуктор, тиштүү катыштар
көрүнүшү
кыймылдуу курам
күйүүчү май бактын өлчөмү
электр тормозу
бизди тынчсыздандырган нерсенин баары ижарага берилет (бул жөн эле СТ)
ST версиясынын белгисиз келечеги жөнүндө ушактар
