Сыноо: Honda CBR 600 F

Спорттук мотоциклдер начар сатылып жатат

Спорт сегментинде сатуунун туу чокусу, белгилүү. Мотоциклдер андан кийин дагы эки же. үч жыл бою алар жапон мотоциклдерин сатуудагы негизги үлүшүн түзүштү, алар өткөн жылы сатышты, бирок бул жылы баары жакшыраак көрүнбөйт. Ошентип, F азыр Honda сунушу үчүн жагымдуу жаңыртуу болуп саналат, анткени ал көпчүлүк спортчулардын муктаждыктарына жооп берет.

Анимацияланган тамга F

F Cebeerk дүйнөсүндө жаңы нерсе эмес, анткени ал 2006-жылдардын аягынан 600гө чейин ийгиликтүү сатылган (жок дегенде Википедия айткандай, мен чындыгында жатка билбейм). CBR XNUMX F ар дайым спорттук велосипед болгон, бирок ал бир аз көбүрөөк ылайыкташтырылган. күнүмдүк, ал тургай, туристтик пайдалануу. Анын рулду жогорураак, ыңгайлуу отургуч жана айдоочу менен жүргүнчү үчүн ыңгайлуулугу жогорулаган. Бул былтыркы жаңы продукт менен бирдей: бир жүргүнчү ал эч бир "жолдо" мынчалык жакшы айдабаганын айтты. Отургуч абдан ыңгайлуу, педалдарыңыз төмөн болгондуктан, тизеңиз кулагыңызга тийбейт, ал эми азыраак жарыш позициясы биз супер спортчулардай болуп дайыма туулгабызды сүзө берчү эмеспиз.

Сапаттуу иштөө, жакшы компоненттер

Велосипеддин мага эң жактырганы, анын курч сызыктары менен, F-ка карабастан, ал заманбап пакетке оролгон арзан эски унаа эмес, туура CBR болгон. Макул, мен муну Хондадан күткөн эмесмин, бирок алар базарда. Жыйынтыктап айтканда, мотоцикл абдан сапаттуу жана абдан жакшы компоненттер менен жабдылган. Үн таптакыр реалдуу жана Honda CBF моделине окшош. Аспап панели толугу менен санариптик болуп саналат жана ылдамдык менен ылдамдыктан тышкары, кыймылдаткычтын температурасын, күйүүчү майдын деңгээлин, учурдагы же орточо керектөөнү жана убакытты көрсөтөт, учурдагы тиштүү механизмдин дисплейи гана жок.

Энергияны толук пайдалануу үчүн жогорку айлануу талап кылынат.

Так редукту менен төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч жылмакай, бирок дагы эле абдан күчтүү машинанын чыныгы мисалы болуп саналат. Кадимки колдонуу менен жакшы сезет төрт миң революция, бирок чечкиндүү басып өтүү үчүн аны жогору буруш керек болот, бул, албетте, көлөмүн эске алуу менен күтүлөт. Моменттин тартыштыгы Бул өзгөчө тандемде айдаганда байкалат, ошондуктан (мыкты) берүү бир аз көбүрөөк иштөөнү талап кылат. Бирок эң жогорку ылдамдыкта да жарылуучу соккуну күтпөңүз - бул RR эмес, Ф.

Эгер сиз спорттук велосипеддерге азгырылган болсоңуз, бирок мүрзөдөгү дөңгөлөктөрдү жок кыла албасаңыз, бул сиздин эң жакшы коюмуңуз. Чынында жалгыз!

текст: Матевж Грибар фото: Saša Kapetanovič

• негизги маалымат

  Сатуу: Motocentr As Domžale

  Негизги моделдин баасы: € 8.990 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: төрт цилиндрлүү, катардагы, 599 см3, суюктук менен муздатылган, ар бир цилиндрде 4 клапан, электрондук күйүүчү инжекция

  Кубат: 75 кВт (102 км) 12.000 об / мин

  Torque: 64 Нм 10.500 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

  Frame: алюминий

  Brakes: алдыңкы эки диск 296 мм, эки поршеньдүү калибрлер, арткы диск 240 мм, бир поршендик калибрлер

  Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры 41мм, 120мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу бир демпер, 128мм саякат

  Дөңгөлөк: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  бийиктиги: 800 мм

  Күйүүчү май бак: 18,4

  Деңиз базасы: 1.437 мм

  массалык маалымат: 206 кг

• Тест каталары:

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

айдоо позициясы

катуу жүргүнчү комфорт

жөнөкөйлөштүрүлгөн, кыйла күчтүү мотор

чеберчилик

айдоочулук аткаруу

күзгүлөр

тандалган шайманды көрсөтүү жок

төмөн ылдамдыкта моменттин жоктугу