Тест: Honda Civic 1.8i ES (4 эшик)
Мен билем, сен биринчи кезекте мага кол саласың, анткени "төмөн баа диапазону" фразасы. Мындай Honda, жок дегенде, бүгүнкү оор экономикалык мезгилде, арзан эмес жана атаандаштыкка (жана жабдуулардын запасына) салыштыруу, ал да өтө кымбат эмес экенин көрсөтөт. Бирок, эгер сиз төмөндөгү сөзгө мүдүрүлүп калсаңыз, анда мен сизге BMW M3 седандары дагы бар экенин айтам. Сиз менин кыйытмамды алып жатасыз, сиз баанын позициясы капчыктын калыңдыгына көз каранды деп ойлобойсуз, бул сиздин көз карашыңызды билдирет. Бирөө үчүн арзан болгон нерсе көптөр үчүн жеткиликтүү эмес.
Төрт эшиктүү Honda Civic дизайны боюнча акылдуу, боз чычкан десе болот. Сиз сырттан гана карасаңыз, ал сейрек таасир калтырат (жана булар негизинен ант берген Хондалар, брендге дээрлик фанатизм менен байланышкан) жана таптакыр кайдыгер калтырышат. Гана ички анын ген ачып, биринчи километр кийин - жана технология.
Эки бөлүктөн турган санарип тактасы потенциалдуу сатып алуучулар үчүн эң жакшы маркетинг рычагдары болбошу мүмкүн, эгерде биз аларды улуураак жана тынчыраак айдоочулар деп белгилесек, бирок жүз чакырымдан кийин сиз аларга көнүп, биринчи миңден кийин сүйүп каласыз. Артыкчылыктары? Ачыктык, бул дагы чоң санариптик документтерге таандык болушу мүмкүн жана логикалык таркатуу заманбап компьютердик жазууларды колдобогондорго да жагат.
Эки кабаттуу структурада да эч нерсе жок: руль түздөн-түз алардын ортосунда, андыктан карапайым айдоочулар үчүн жок дегенде көрүнүшкө таасир этпейт. Жашыл ECON баскычы кызыктуу: ал техниктерге жана электроникага максималдуу эффективдүүлүк менен иштөөнү үйрөтөт, андыктан айлана -чөйрөгө эң аз оорчулук келтирет жана ошол эле учурда биз экономикалык шарттарда да эңкейиш Словения жолдорунда жылуучу чикане болбойт. . режими. Тескерисинче.
Тилекке каршы, сизде 1,8 литрлик бензин менен иштеген Civic седаны гана бар, бул өзүнчө уят, анткени 2,2 литрлик турбо дизель, балким, ага көбүрөөк ылайык келет. Аз көлөмгө карабастан (же ушундан улам), кыймылдаткыч эр жүрөктөрдү сүйгөндөй сезилет. Эгерде сиз газ педалын акырын бассаңыз, анда ал абдан жылмакай болот жана айлануу көбөйгөн сайын жагымдуу спорттук болуп калат.
Эгер сизге 104 киловатт (же биз 141 "ат күчү" жөнүндө сөз кылышыбыз керекпи?) өтө аз болсо, мен сизди алты ылдамдыктагы редуктор өтө кыска тиштүү катышы бар экендиги менен сооротууга болот. Ошентип, сезим биринчи караганда сиз караганда спорттук болуп саналат, жана бул, албетте, бардык Хондамга туура келген так рулду башкаруу, катуу шасси жана механикалык тактык жардам берет. Редуктор ушунчалык "кыска" болгондуктан, кыймылдаткыч алтынчы тиште 3.500 айн / мин ылдамдыкта айланат, муну биз кемчилик деп эсептедик.
Сиз 3.500 айн/мин бул кыймылдаткыч үчүн жеңил тамак деп айтып жатасызбы, анткени ал дээрлик 7.000 айн / мүнөткө чейин айланууну жакшы көрөт? Туура айтасыз, бул чындыгында ал үчүн күч-аракет эмес, бирок 81 айн/мин ылдамдыкта максималдуу кубаттуулукту гана берген тешик жана инсульт (87 жана 6.500 мм) жагынан миссия, бирок ал учурда ал абдан катуу. Тилекке каршы, мотордун обонуна баары эле ыраазы боло бербейт, анткени аялы музыканы, балдар үчүн жомокторду жактырат. Балдар жөнүндө айта турган болсок, 180 сантиметрлик өспүрүмдөр да арткы орундуктарга оңой эле батат, алар киргенде жөн гана баштарын карашы керек.
Беш эшиктүү версияга салыштырмалуу бир аз рекорддук деңгээли төмөн: 470 литр менен классикалык Civic дээрлик феномен болсо да (жаңы Гольфте болгону 380 литр бар!), седан орточо, ошондой эле анча пайдалуу эмес. кичине ачылышы. Арткы динамиктердин түбү бир топ ачык болуп, багажды арткы бурчка жүктөө ниетин ого бетер кыйындатат.
Сыноочу унаа 16 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр, төрт коопсуздук жаздыкчасы жана эки парда коопсуздук жаздыкчасы, VSA турукташтыруу системасы (Honda ESP), арткы камера, ылдамдыкты чектөөчү круиздик башкаруу, караңгы жарык үчүн ксенон фаралары (жарк менен) менен жакшы жабдылган. чөйрө), CD ойноткучу жана USB туташуусу бар радио, автоматтык кондиционер, алдыңкы отургучтарды жылытуу, арткы паркинг сенсорлору ж.
Кемчилиги катары биз муну динамик тутумунун жоктугуна байланыштырдык жана кээ бирөөлөр алдыда унаа токтотуучу сенсор жок деп тынчсызданышат. Биз ошондой эле интерьердеги айрым кемчиликтерди байкадык, андыктан ал аткаруунун сапаты үчүн бардык упайларды алган жок. Бул төрт эшиги бар седан Түркияда чыгарылганына салыкпы?
Төрт эшиги бар Civic да генетикалык каттоосун жашыра албайт, бирок биз ансыз деле дагы бир жыл күтүүгө туура келет. Үмүт кылалы, ошол убакта Хонда бензин кыймылдаткычын гана сунуштаган төрт эшиги бар седандагыдай ката кетирбейт.
Текст: Алёша Мрак
Honda Civic 1.8i ES
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 19.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.040 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 104 кВт (142 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан - жылышуу 1.798 см³ - максималдуу кубаттуулугу 104 кВт (141 л.с.) 6.500 айн / мин - максималдуу момент 174 Нм 4.300 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,0 - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 156 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке суспензиялар, жалбырактуу пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, бурама пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск - тегерек дөңгөлөк 11 м - күйүүчү май багы 50 л. |
| Масе: | бош унаа 1.211 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.680 кг. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Пробегтин абалы: 5.567 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,9 жыл ( 136 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,9л / 100км |
| тест керектөө: | 8,1 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
өткөрүү коробкасы
рулду тактык
арткы отургучта кенендик
санарип эсептегичтер
кыймылдаткычтын ызы -чуусу алтынчы тиште 130 км / с
колу бош системасы жок
дагы катуу шасси
чеберчилик (жапон) Honda менен бирдей эмес
