Сыноо: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
ыраазы
Япониялык Хонда биринчилерден болуп таблоиддик жол тандабастарды чыгарууну чечти, аны биз англиялык карыз алуучунун «жумшак жол тандабастары» деп да аташат. Аларда жумшак эч нерсе жок, бул жумшактык биз алар менен кыйын жерлерде өзүбүздү үйдө сезбей турганыбыздын сүрөттөлүшү. Бирок, CR-V жана анын көптөгөн тууроочулары (бирок CR-V бул класстын жаратуучусу болгон эмес экенин белгилей кетүү керек) ал түзүлгөндөн берки жылдарда (90-жылдардын башында) жана аздыр-көптүр жардамсыз айкалыштыруу аракеттеринен кийин жеңил унаалардын жана жол тандабастардын мүнөздөмөлөрү заманбап кроссоверлердин чыныгы ийгиликтүү линиясына айланды.
Honda конструкторлорунун бул өнүгүүгө болгон реакциясы CR-V үчүнчү муундагы жаңы көрүнүшүндө айкын болгон, ал мындан ары жол тандабастардын формасын ээрчибей, космостук кемеге көбүрөөк окшош. Ушул эле багытта бир аз жумшартылган мамиле төртүнчү муундагы CR-V пайда болушунда да байкалат. Эми биз бул типтүү CR-V деп айта алабыз, кичинекей фургон сыяктуу формада, бирок четтери тегеректелген (капот жана арткы). Бул негизинен көп мейкиндикти жана салыштырмалуу бийик отуруу позициясын баалаган кардарлардын максаттуу тобунун негизги муктаждыктарын канааттандырат - бул бизге кадимки трафиктен жогору "сүзүп" бараткандай сезимди жаратат жана бизге бардык окуяларга сонун сереп берет. жол.
CR-V европалык сатып алуучуларды таң калтырган бир кыйла асыл интерьерге ээ. Пластик колдонулат, бирок ал так бүтүрүү менен толукталган абдан бекем көрүнүшкө ээ. Суиндон көпчүлүк европалык Хондону түзгөн англис жебелеринин көрүнүктүү үстүртүүлүгүнө ээ эмес жана эргономика абдан туура, анткени рулду башкаруучу функциялардын көбү (балким өтө эле көп). Башында, машинанын иштеши боюнча маалымат булактарын алаксытуу бир аз түшүнүксүз. Айдоочунун маңдайындагы чоң жана ачык жазуулардын жанында, борбордук консолунун үстүндөгү панелде эки экран бар.
Кичирээк ары жайгашкан, панелдин үстүңкү четине кирип кеткен, чоңураак төмөндө жайгашкан, анын четинде кошумча башкаруу баскычтары бар. Бул бөлүктү башкача чечүүнүн көптөгөн жакшы мисалдары бар, жана Honda дагы HVAC баскычтарын айдоочунун кадимки колунан өтө алыс коюп койгон. Бул ошондой эле Honda премиум ички экстерьерине бирден -бир олуттуу комментарий. Арткы отургучтун кенен орнотулушун да айта кетүү керек, бирок биз арткы отургучту же Honda дизайнерлери джаз же жарандык үчүн ойлоп тапкан креслону жөнгө салуу системасын көчүрүү мүмкүнчүлүгүн колдон чыгарабыз.
Стектерди кантип жыйноо керектигин биз мактоого тийишпиз. Качан отургуч оодарылганда, жөлөнгүчтү бүктөп, жалпак өтүк бетин түзүүгө болот. Бул төрт кишиден турган кадимки үй-бүлөнүн муктаждыктарын канааттандырат, балким CR-Vди ар кандай эс алуу иш-аракеттери үчүн ойлогондор. Бирок, багаж алдыңкы дөңгөлөктү чечпей туруп, велосипедге бата тургандай чоң эмес.
Ичинде, машине айдап бара жатып, салондо абдан жакшы ден соолукту белгилеп кетүү керек. Жолдон же капоттун астынан салыштырмалуу аз ызы -чуу кирет. Кандай болбосун, бул Honda дизели өтө тынч машина окшойт. Шамал туннелинде да Honda инженерлери бир нече саат коротушкан, натыйжада жогорку ылдамдыкта дененин айланасындагы шамал абдан начар болгон.
Куралдар тактасынын сол жагында биз Honda экологияга психикалык байланыш түзгүсү келген экологиялык таза жашыл баскычты табабыз, бирок экономикага байланыш алда канча кепилденген. Эгерде биз бул кнопканы басуу менен ашыкча кыймылдаткыч кубатын ыргытып таштасак, бул абдан үнөмдүү айдоого мүмкүндүк берет. Ошондой эле бизде кызыктуу көрсөткүчтүн арткы жарыктандыргычы бар, анткени үнөмдөөдө спидометрдин чети жашыл болуп күйөт жана эгер газга өтө катуу бассак түсү өзгөрөт.
Жалпысынан алганда, бул кичинекей нерсе, бирок ал күнүмдүк колдонууда жакшы болуп калышы мүмкүн, анткени биз CR-V эконом режиминде биз жайыраак эмеспиз, бирок орточо керектөө азаят. Бул чындыгында биздин тесттик раундда таң калыштуу түрдө төмөн болчу жана убада кылынган орточо көрсөткүчкө абдан жакын. Биздин CR-Vдин терс жагы, бирок, анын саякат компьютери болгон, ал ченелген маршрут үчүн колдонулган күйүүчү майдын негизинде иш жүзүндө эсептелгенден бир топ жогору болгон.
CR-V айдоо жалпысынан абдан жагымдуу, бир аз катуураак асма жүргүнчүлөрдүн бакубаттуулугуна терс таасирин тийгизбейт, бирок, эгерде сиз машинаны бурчтарга бир аз көбүрөөк айдасаңыз, дененин бир аз каптал кыйшаюусуна байланыштуу көп жардам берет.
Honda ошондой эле CR-Vде Radar Cruise Control (ACC) жана Lane Keeping Assist (LKAS) менен бирге кыйла натыйжалуу Автоматтык Тормоздук Системаны (CMBS) сунуштайт. Бул коопсуздук пакети 3.000 еврого чейин турат. Муну менен CR-V тестинин рейтинги алда канча жогору болмок жана ар бир кардар бул кошумча коопсуздуктун ага канчалык маанилүү экенин өзү чечиши керек. Кызыккан сатып алуучуларга биздин машиналардын баасын дилердик кызматтар менен текшерүү сунушталат, анткени словениялык Honda сайты буга чейин бир нече түрдүү бааларды жана прейскуранттарды сунуштайт. Ооба, сиз дагы сыноо үчүн дилерге барышыңыз керек.
Текст: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 32.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 33.040 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,9л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, лак кепилдиги 3 жыл, дат кепилдиги 12 жыл. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 2.155 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.171 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.933 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 16.550 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.155 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.500 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 39.464 0,40 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 96,9 мм - жылыш 2.199 см³ - кысуу катышы 16,3: 1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) ) орточо 4.000 rpm максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,9 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 50,0 кВт / л (68,0 л инъекция - сормо турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү башкарат - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,933 2,037; II. 1,250 саат; III. 0,928 саат; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - дифференциалдык 7 - алкактары 18 J × 225 - шиналар 60/18 R 2,19, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,7/5,3/5,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 154 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, паркинг тормозунун ABS механикалык арткы дөңгөлөктөрүндө (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.753 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.200 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 600 кг - жол чатыры жүк: 80 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.820 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 2.095 мм - алдыңкы тректи 1.570 мм - арткы 1.580 мм - айдоо радиусу 11,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 1.480 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 58 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - эки зоналык автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектери - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу эшик күзгүлөрү - CD-плеер жана MP3-плеерлери бар радио - көп функционалдуу рулду - борбордук кулпуну алыстан башкаруу - бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучун - өзүнчө арткы орундук - борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Тирлер: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Одометрдин абалы: 2.719 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 жыл ( 129 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,4л / 100км |
| тест керектөө: | 5,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 78,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,1m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (345/420)
CR-V бир аз башкача иштелип чыккан же Hondaдагы нерселерге бир аз башкача карайт. Бирок бул айырмачылыктар күнүмдүк колдонууда көрүнөт. Кабинада бир аз ызы -чуу болот.
Сырткы (11/15)
SUV бир аз башкача көрүнөт.
Ички иштер (105/140)
Негизги мүнөздөмөлөрү - колдонуунун жөнөкөйлүгү жана колдонулган материалдардын кемчиликсиз сапаты. Алар маалымат булактарын борбордук эсептегичке жана эки кошумча борбордук экранга бөлүү менен бир аз чаташтырышат.
Мотор, трансмиссия (58
/ 40)Мыкты жана абдан тынч кыймылдаткыч, автоматтык эки-төрт дөңгөлөктүү алмаштыруу менен айдайт. Аябай спорттук, бирок ошол эле учурда ыңгайлуу шасси.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Сезимтал жана жетишерлик түз руль жол менен байланышка, жолдогу жакшы абалга мүмкүндүк берет.
Performance (28/35)
Күчтүү кыймылдаткыч катуу иштөөнү камсыз кылат, ал эми таң калыштуу үнөмдүү.
Коопсуздук (39/45)
Жабдуунун кымбатыраак версияларында дагы кошумча наркка жеткиликтүү авариялык токтотуу системасы бар, бирок биздин сыноочу машинабызда ал жок болчу. Азырынча Euro NCAP тести жок.
Экономика (44/50)
Hondaнын күчтүү мотору, айрыкча кадимки тизеде күйүүчү майдын орточо керектөөсү менен таң калтырат. Бирок, мобилдик кепилдик жок.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
сапаттуу материалдар жана иштөө
сооронуч жана пайдалануу каттого
күйүүчү май керектөө
жооптуу руль
салыштырмалуу тынч операция
автоматтык төрт дөңгөлөктүү диск (төрт дөңгөлөктүү диск үчүн кол которгуч жок)
начар талаа көрсөткүчү
