Тест: Honda CRF250L чабандестин жана өспүрүмдүн көзү менен
Жарышчынын көз карашы
Мм, албетте, ооба, мен муну билем, эмне үчүн бир нерсе алдын ала белгилүү. 250cc жарыш төрт такты эндуро кеминде 15 килограммга жеңилирээк, бирок велосипедде мен талаада олуттуураак колдонуудан мурун алып салгым келген дагы бир нече нерселер бар - күзгүлөр, бурулуш сигналдары жана узун арткы каптоочу орнотулган. алгачкы. тизме.
Таң калычтуусу, бул чыныгы эндуро позициясы рулдун артында, ал эми велосипед буттарынын ортосунда тар, жакшы тартууну жана алдыга жана артка жылууга көп орунду камсыз кылат. Эгерде рулду бир жарым дюйм бийик болсо, менде эч кандай комментарий болмок эмес. Редуктордун мотокроссунда колдонууга өтө кыска. Эй, талаага адидас менен чыга албайсыңбы? Бут менен башкарылуучу эки рычаг тең (тормоз жана редуктор үчүн) жалпак металлдан жасалган, андыктан алар баррелге же ташка тийгенде ийилип калат, балким керексизге чейин.
Көлөмү боюнча бир аз жогору боло турган күчкө караганда (албетте, тейлөөнүн эсебинен), мен тиш катышынын өтө көп экенине тынчсызданып жатам. Бул биринчи жана экинчи редуктордо байкалат, анткени мен көп учурда талаада туура эмес тетиктерге туш болчумун, бирок муну тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу менен тез эле оңдоп койсо болот. Башкача айтканда, кыймылдаткычтын түрүнө жараша (төрт сокку), мен дагы бир аз жашоону күтөм. Редукторду спорттук продукцияларга салыштыруу кыйын, бирок аны күнөөлөө кыйын, анткени ал жумшак жана чындап жарышуучу тетиктерди алмаштыруудан тышкары, сол бутка каршы турбайт.
Суспензия кыймылда бырыштарды мыкты сиңирет, мотоциклди туруктуу кармайт (начар шагылда максималдуу ылдамдыкта эч кандай көйгөй болгон эмес), ошондой эле кичинекей секирүүгө мүмкүндүк берет; бирок айдоочу жинди болгусу келсе, продукттун жарышпаган мамилеси өзүн көрсөтөт. Бул тормоздордо да так, тактыгы жок.
Мен кросс жарышса эмне болот? Менимче, туура дөңгөлөктөр менен эч кандай көйгөйлөр болбойт - бирок мен үчүн эң жогорку орундар үчүн ат салышуу кыйын болмок.
Жаңы девиз менен авантюристтин көзү менен
Бул чыныгы эндуро болсо да, мен ишенимдүү түрдө жерге жетем жана ошону менен биринчи километрлерди аман -эсен басып өтө алам. Кечээ, эптеп беш км / саат ылдамдыкта, мен биринчи жолу урандыларды күйгүздүм, ал таптакыр эч нерсе билбейт. Бул пластмасса, ошондой эле кресттерде, чынында эле, эң сонун.
Мага отургуч жагат, ал узак жолго ыңгайлуу, бирок унаа айдап бара жатканда жакшы туруу үчүн тар. Мен ошондой эле бай санариптик спидометрлерди ылдамдык дисплейи, кош күндөлүк жана жалпы одометрлер, саат, күйүүчү май өлчөгүч жана башка эскертүү чырактары, документтер менен документтер үчүн сол жактагы куралдар кутусу жана багаждын илгичтери менен мактаар элем. Хускварнада бул достордун баары жок! Ырас, ошол эле көлөмдөгү Huska алда канча жакшы учат, бирок майын ар 15 саат сайын алмаштырып турушу керек, мен аны 12.000 километр сайын алмаштырам. Орточо 40 км / саат ылдамдыкта айырма жыйырма эсе! Эгерде мен муну орточо керектөөнү жүз километрге төрт литрден азыраак жана базалык бааны кошуп койсом, анда менин Honda чындыгында чыныгы экономикага айланат.
Кыймылдаткычка келсек, жолдон да, жолдон да айдоону үйрөнүү үчүн жетиштүү күч жана момент бар. Ал дайыма саатына 120 километрге чейин ылдамдыкты иштеп чыгат, бирок бул шамалга байланыштуу. Мен 139 номерине жеттим. Мен мотоцикл минген эки жылдын ичинде аны өзгөртпөйм же кайра жасабайм деп чечкиндүүмүн, анан мен андан күчтүү нерсени сатып алам. Аны акыркы жолу аны менен кыска сапарга кеткен жана абдан жакшы маанайда кайтып келген атасы сактайт. Апам ачууланып, түшкү тамактын муздактыгына нааразы болгон жок.
текст: Матевж Грибар, сүрөт: Саша Капетанович
негизги маалымат
Сатуу: Motocentr As Domžale
Тест моделинин баасы: 4.390 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, суюк муздатуучу, 250 см3, күйүүчү май куюучу, электр стартери
Кубат: 17 кВт (23 км) 8.500 об / мин
Torque: 22 Нм 7.000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Frame: болот түтүк
Brakes: алдыңкы диск Ø 256 мм, эки поршендүү калибр, арткы диск Ø 220 мм, бир поршендүү калибр
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры Ø 43 мм, арткы айланма айры жана бир амортизатор
Дөңгөлөк: 90/90-21, 120/80-18
бийиктиги: 875 мм
Күйүүчү май бак: 7,7
Деңиз базасы: 1.445 мм
массалык маалымат: 144 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
абдан жакшы (эндуро) эргономика
бекем отургуч
кеңири колдонуу (жол, жер)
куралдар жана документтер үчүн бөлүм
метр
тийүүчү пластик
акылга сыярлык баа
кичинекей күйүүчү май бак
төмөнкү ылдамдыкта начар тамактануу
алсыз тормоз
ыңгайсыз май куюу
редуктор мотокросско өтүү үчүн өтө кыска
