Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Мен муну талашып жатканым эмес Honda алар тайманбаган. Алар ар кандай класстардын ортосундагы дээрлик бардык боштуктарды толтуруу үчүн акыркы он жылдын ичинде көптөгөн моделдерди ишке киргизишти. Бирок эки же үч "ниша" моделдерин кошпогондо, алардын бүт паркы баарына жагууга умтулуу менен түзүлгөн. Албетте, бул стратегиянын көптөгөн артыкчылыктары бар, бирок (кайрадан) жетиштүү акча бар болсо да, компромисстерге азыраак орун бар.

Муну Хонданын акылдуу кыздары билип калып, жаңысы болот деп чечишкен. Forza Макси скутерлерин көлөмү, ыңгайлуулугу, практикалык жана каржылык жактан терисинде жазылганы үчүн эмес, чындап керек болгондуктан сатып алгандар үчүн иштелип чыккан. Макси мотороллерлеринин ар бир олуттуу өндүрүүчүсү, анын ичинде Хонда, скутерлердин мекенинде өзүнүн өнүгүү борборуна ээ - италия. Ал жерде аларга так жана конкреттүү көрсөтмөлөр берилди - Европа үчүн скутер жасоо, бирок сиз АКШ үчүн бир аз жасасаңыз болот.

Бул көрсөтмөлөр менен инженерлер жаңы Forzaны дээрлик толугу менен нөлдөн баштап курушту. Өзүнүн салмагы жана кээ бир параллелдүү чечимдери бар жаңы түтүктүү рамкадан баштап, Forza азыр эмне үчүн жооп берет 12 фунт жеңил мурункудан. Алар ошондой эле дөңгөлөк базасын кыскартат жана ошентип көбүрөөк маневрдүүлүктү камсыз кылат жана, атап айтканда, отургучтун бийиктигин (62 ммге) жогорулатат, ошентип айдоочунун жакшы абалын, көбүрөөк көрүнүүнү, кенендикти жана албетте коопсуздукту камсыз кылат. Ошентип, эсептегич менен өлчөнгөн маалыматтар боюнча, жаңы Forza учурда өз классында эң оптималдуу деп аталган аймакка жайгаштырылды. Тымызын айырмачылыктары жана үч килограммдык жеңил салмагы менен жаңы Forza азыр анын эң чоң атаандашы болгон Yamaha XMax 300 болуп саналат.

Жолдо бир аз жайыраак (болжол менен 145 км/саат), бирок Хондага рахмат жаңы премиум вариатор жана акылдуу HSTC (Honda Adjustable Torque Control) төмөн ылдамдыкта абдан жандуу жана жооп берет. Класста Скутер 300 cc Тайгага каршы система туруктуу эмес, бирок биз буга чейин сынап көргөндөр менен салыштырганда, Хонда эң жакшы, анткени ал өзүнүн функциясын эң аз көрүнгөн, бирок дагы эле эффективдүү баштоо менен аткарат жана аны өчүрүп койсо да болот.

Жабдуулар жагынан ал сизге керектүү нерселердин баарын сунуштайт. Айдоочунун кабинасы жаңы жана мурунтан эле көрүнүп турган аралашма. Айлануучу борбордук которгуч жаңы (стандарттык кулпу Forza акылдуу ачкычка ээ болгондуктан коштошту) жана рулду башкара турган которгучтар бир аз эски, бирок дагы эле заманбап Хондаларда көрүлгөн. Борбордук айлануучу которгуч көнүү үчүн бир аз убакытты талап кылат, ошондуктан бул жаңылыктын артыкчылыктары бардык байланыш жана башкаруу протоколдору эстутумда басылганда гана ишке ашат. Бирок, айдоочунун иш ордунан алгачкы жана акыркы таасирлери эң сонун. Буга приборлор тактасынын жагымдуу арткы жарыгы жардам берет, анын графикасы, жок дегенде, жеке мен үчүн, эң акыркы Бавариялык унааларда жок болгондорду абдан эске салат. Мунун эч кандай жаман жери жок, анткени, жогоруда айтылгандай, ал сулуу жана баарынан мурда, ачык-айкын.

Мен таза абийир менен жазам: Форза өзүнүн белгилүү ишенимдүүлүгүнөн жана сапатынан тышкары, эң сонун чеберчилиги менен таң калтырган Хондалардын бири. Хонданын глобалдыкдан жергиликтүүгө өтүшү жакшы баада орто диапазондогу GT скутерге алып келди.

• негизги маалымат

  Сатуу: Motocentr As Domžale

  Негизги моделдин баасы: 5.890 €

  Тест моделинин баасы: 6.190 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 279 см3, бир цилиндр, суу муздатуучу

  Кубат: 18,5 кВт (25 HP) 7.000 об / мин

  Torque: 27,2 Нм 5.750 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: баскычсыз, вариативдүү, кур

  Frame: болоттон жасалган түтүк алкагы

  Brakes: алдыңкы диск 256мм, арткы диск 240мм, ABS + HSTC

  Токтотуу: алдыңкы классикалык телескопиялык айры, арткы кош амортизатор, жөнгө алдын ала жүктөө

  Дөңгөлөк: 120/70 R15 чейин, арткы 140/70 R14

  бийиктиги: 780 мм

  массалык маалымат: 182 кг (минүүгө даяр)

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

арткы капкак акылдуу ачкычка туташкан

эффективдүүлүк, баа, сыноодо күйүүчү майдын чыгымы 4 литрден төмөн

кенендиги, электр айнегинин жылышы

айдоочулук аткаруу, тартууну башкаруу

көрүнүшү, чеберчилиги

бир азга ылдыйлап жатканда тынчы жок руль

арткы тормоз - ABS өтө тез

алдыңкы айнеги чоңураак болушу мүмкүн эле

акыркы баа

Forzo скутерлерди күн сайын колдонгондор тарабынан иштелип чыккан. Алар эргономика боюнча да чоң кадам ташташты. Эки деңгээлдүү отургучтун астында эки каска жана бир топ майда нерселер үчүн орун бар (көлөмү 53 литр), ошондой эле кең (45 литр), ошондой эле бүт скутердин дизайн сызыктарына туура келген оригиналдуу арткы чемодан.