Сыноо: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
ыраазы
- Видео
Hyundai Santa Fe үлгүсүндөгү күндөр саналуу экени жашыруун эмес. Бул кайра 2000 -жылы Hyundaiнин биринчи шаардык жол тандабас катары киргизилген, андан кийин 2006 -жылы экинчи муун. Эгерде биз мураскор (ix45) рынокко эки жылдан кийин чыгат деп болжолдосок, балким андан да эртерээк.
Ошентип, бул жол тандабастын учурдагы жаңыртылышы, балким, Santa Fe же үчүн акыркы жаңылык келе жаткан ix45 үчүн негиз... Биз сүрөттө көрүнүп тургандай, сиз жаңы келгенди ар кандай фаралар (алдыңкы жана арткы), кайра жасалган бамперлер (анын ичинде туман чырактарын кошкондо), жаңы радиатордук торчолор, ар кандай чатыр стеллаждары жана айрыкча агрессивдүү арткы түтүк триминен тааныйсыз.
"Жаңыртылбаган" Santa Fe ээлери үчүн өтө көп (ар бир жаңыртуу эскинин наркынын төмөндөшүн билдирет), башкалар үчүн өтө аз. Авто журналынын редакциясы оригиналын айтпаганда да, дизайнды тайманбастык менен өзгөртүүгө мүмкүн болоруна кошулат.
Бул таптакыр башка окуя жабдуулар... Корейлер бул жаатта чоң ийгиликтерге жетишүүдө, алар бир гана алгылыктуу эмес, бирок буга чейин абдан керектүү жана кызыктуу! Санта-Фе сынагы Boschтун үчүнчү муундагы Common Rail инжекциясы бар жаңы 2 литрлик турбо дизель менен иштелип чыккан.
Цилиндрдин башындагы эки экспедиатор, дизелдик бөлүкчөлөрдүн стандарттык чыпкасы жана кайра иштетүү бул кыймылдаткыч 145 киловаттка карабай экологиялык жактан таза экенин билдирет, анткени ал Евро 5 стандарттарына жооп берет.
Жөнүндө маалыматты карап көрүңүз максималдуу момент... 436 Нм 1.800дөн 2.500гө чейин эмне дейт? Эгерде сиз сандардын күйөрманы болбосоңуз, мен үйдө дагы айтам: балким, Аудидеги эки чыдамсыз айдоочу, Альфада дымактуу жигит жана Крайслердеги ашыкча айдоочу Hyundai бейджигин эстеп калышат окшойт.
Алар аны кууп жетип гана тим болбостон, сыртка чыгып кеткен сүйрү түтүкчөлөрүн гана көрүштү. Күчтүү кыймылдаткыч жүргүнчүлөрдү отургучтарда кармап турат, анткени жаңы автоматтык трансмиссия күчтү төрт дөңгөлөктүн баарына эффективдүү өткөрүп берет.
Өткөрүү коробкасы - туурасынан кеткен кыймылдаткычтар үчүн арналган Hyundai ишинин жемиши. Ал 41 миллиметрге кыска жана беш ылдамдыктагы мурункусунан 12 килограммга жеңил. Hyundai да 62 бөлүккө аз экенин айтууну унуткан жок, ошондуктан ал дагы ишенимдүү болушу керек. Авто жылмакай иштейт, которуу тез жана байкалбайт, ошондуктан биз мактай алабыз.
Дагы бир нерсе, кээ бир атаандаштар Hyundai гана кыялданган кош муфталуу трансмиссияны киргизип жатышат. Кыймыл бардык дөңгөлөктүү эмес, бирок Санта Фе негизинен алдыңкы дөңгөлөктүү унаа. Алдыңкы дөңгөлөктөр тайганда гана момент илинүү аркылуу автоматтык түрдө арткы дөңгөлөктөргө багытталат.
Мындай системанын артыкчылыгы болуш керек күйүүчү майдын аз керектелиши10 км чуркоодо 6 литр дизель майы бар Санта -Фе, албетте, өзүн далилдей элек. Жолсуз шарттар үчүн инженерлер төрт дөңгөлөктүү дискти 100: 50 пропорциясында "кулпулай" турган, бирок 50 км / саат ылдамдыкка чейин баскычты камсыз кылышты.
Бирок "жолсуз" деген сөзгө шектенбеңиз: толук дөңгөлөктүү Санта-Фе экстремалдуу жолсуз жоруктарга караганда, тоолорго жетүүгө кыйын болгон дем алыш күндөрү барууга ылайыктуу, ошондо да сиз ойлонушуңуз мүмкүн. орой шиналар жөнүндө.
Тилекке каршы, Hyundai кайра карап чыгууну бир аз унутуп койгон. шасси жана башкаруу системасы. Проспект "талап кылынган европалык рынокко ылайыкташтырылган" деп мактанса да, чындык андан алыс. Күчтүүрөөк кыймылдаткыч шассинин машинанын башка бөлүктөрүнө дал келбегенин ого бетер ачык көрсөттү.
Машина бош жолдо секире баштады жана катуу ылдамдаганда рулду колуңдан тартып алгысы келет. Кырдаал оор болгон жок, бирок сезимтал айдоочулар муну сезип, жек көрүшөт. Пружиналардын жана амортизаторлордун мынчалык кубаттуулукту көтөрө албастыгын Люблянадагы кесилиштерден динамикалык түрдө баштаганда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тез-тез тайып кетиши (бир азга, муфта моментин артка жылдырмайынча) далилдеп турат.
Мм, турбодизель менен 200 аттын күчү газ педалын тейлөөнү талап кылат, ал - сен ишенбейсиң - люкс BMW сыяктуу согончогуна жабышкан. Шасси менен бирге, рулду башкаруу да бул машинанын бөксөлүгү болуп саналат, анткени ал дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын сезүү үчүн өтө кыйыр. Эгер Hyundai да шассиди жана рулду бир аз жакшыртса, биз аны жогорку айдоо позициясын жана отургучтардагы тайгак терисин кечирмекпиз.
Биз муну кайра жасашыбыз керек биринчи класстагы жабдууларды себет мактооLimited версиясында төрт коопсуздук жаздыкчасы, эки парда коопсуздук жаздыкчасы, ESP, активдүү баш кармагычтар, автоматтык эки зоналык кондиционер, булгаары, ксенон, электр менен жөнгө салынуучу отургучтар, алдыңкы орундуктар жылытылган, CD плеери бар радио (жана USB порттору), iPod жана AUX ), круиздик көзөмөл, тесттин борбордук жана бөгөттөөчү акылдуу ачкычы да бар болчу. ...
Кошумча кошумча катары арткы көрүнүш камерасы (жана арткы көрүнүш күзгүсүндөгү экран) көп жардам берет жана Hyundai унаа токтотуучу сенсорлорду унутуп койгон. Эң жакшы чечим эки гаджеттин тең айкалышы болот, бирок сиз камеранын жана алдыңкы сенсорлордун аркасында аман кала аласыз. Тилекке каршы, алар аксессуарларда да жок, анткени ал жерде арткы сенсорлор гана көрсөтүлгөн!
Santa Fe анын жетилген жылдары менен тааныш, бирок жаңы техника туура багытта баратат. Жөнөкөй дизайн жаңыртуусу, технологиядагы эки жаңы таш бул машинанын мүнөзүн өзгөрткөн. Муну жогоруда айтылган Audi, Alfas жана Chryslerде иштегендер билишет.
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 34.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 37.930 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 145 кВт (197 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - жылыш 2.199 см? – максималдуу кубаттуулугу 145 кВт (197 л.с.) 3.800 айн/мин – максималдуу момент 436 Нм 1.800–2.500 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,2 - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 197 г / км. Off-road мүмкүнчүлүктөрү: Жакындоо бурчу 24,6 °, өтүү бурчу 17,9 °, кетүү бурчу 21,6 ° - уруксат берилген суу тереңдиги 500 мм - жерди тазалоо 200 мм. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналардагы тирөөчтөр, кош тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур муздатуу) ), арткы диск тормоздору - 10,8 ,XNUMX м |
| Масе: | бош унаа 1.941 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.570 кг. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 70 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (жалпы 278,5 л) стандарттык AM топтому аркылуу өлчөнөт: 5 орун: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Пробегтин абалы: 3.712 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,8 жыл ( 132 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,5л / 100км |
| тест керектөө: | 10,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (328/420)
Hyundai Santa Fe жаңы кыймылдаткычы жана алты баскычтуу автоматтык трансмиссиясы менен көп нерсеге жетишти. Айдоочунун орду уюштурулганда жана рулду башкаруучу шасси бүткөндө, эски дизайн бизди анча деле кыйнабайт.
Сырткы (12/15)
Фаралар менен арткы түтүктөрдүн жаңы формасы жетишсиз болсо да, абдан заманбап дизайн.
Ички иштер (98/140)
Кең жана жакшы жабдылган, ал эргономикада гана жоготот (айдоочулук жогорку позиция, борттогу компьютерге жетүү кыйыныраак ...).
Мотор, трансмиссия (49
/ 40)Мыкты, бирок эң үнөмдүү кыймылдаткыч жана жакшы автоматтык берүү. Бир гана шасси жана электр рулу дагы бир аз иштөөгө муктаж.
Айдоо көрсөткүчү (55
/ 95)Santa Fe ыңгайлуу унаа, бирок шассиден өтө көп титирөө кабинага өткөрүлүп берилет, жолдогу орточо абалды айтпаганда да.
Performance (32/35)
Балким, бир аз төмөн жогорку ылдамдык (ким кам көрөт?), Мыкты ылдамдануу жана жакшы ийкемдүүлүк.
Коопсуздук (44/45)
Төрт коопсуздук жаздыкчасы, эки парда коопсуздук жаздыкчасы, ESP, активдүү коопсуздук жаздыктары, ксенон фаралары, камера ...
экономика
Орточо кепилдик (сиз жакшы сатып алсаңыз да), бир аз көбүрөөк күйүүчү май керектөө жана колдонулган акчаны жоготуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
бай жабдуулар
акылдуу ачкыч
USB, iPod жана AUX туташтыргычтары
шасси
servolan
паркинг сенсорлору жок
жогорку айдоо позициясы
багажда илгичтин пайда болушу
керектөө
узунунан кеткен рулду жылдыруу жетишсиз
