Сыноо: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Ал жаңы өлчөмгө кирди
Ошентип, 2004-жылы биринчи Tucson SUV сегментинде ойго келбеген потенциалга ээ боло баштаганда, уялчаак жана уялчаак мезгил кайда? Ал эми Понинин заманы кайда - ал дагы эле эсиңизде - XNUMX жылдан ашык убакыт мурун Hyundai атын Эски континентке биринчи жолу ким алып келген?
Чектелген, бирок жергиликтүү калк арасында таанылуучу ысым болууга ачык каалоо менен. Түштүк кореялык бренддин лидерлеринин көз карашы качандыр бир кезде Hyundai жөн эле жолдоочусу болууну токтотот деп болжолдоп койгонбу же жокпу белгисиз. Бирок, жаңы төртүнчү муун Туксон - бул бренддин канчалык өзгөргөндүгүнүн чечкиндүү далили. Ошондой эле сабырдуулуктун акыбети кайтканынын далили.
Бирок, биринчи жолугушуу мага жакпайт десем, өтө туура эмес болуп калат. Чынында эле, көптөн бери эч бир жаңы машина жасай алган эмес. Ал эми көптөгөн тескери башы, ал дээрлик бардык жерде магнит сыяктуу өзүнө тартып тургандай көрүнөт, ал дизайнерлердин өз ишин канчалык жакшы аткарганын тастыктайт. Алар дагы эле (өтө) көздү сатып алышат - капчыктан тышкары, албетте, - демек, көңүл ар бир машинанын зарыл бөлүгү.
А бирок, дизайнерлер апырткан жокпу? Туксондо кандайдыр бир жалпак металлдын бетин табуу канчалык кыйын экени түшүнүктүү болуп калаарын көрүү үчүн көп убакыт кетпеши мүмкүн. Анын образы - курч четтердин, адаттан тыш сызыктардын, ийилген жерлердин, оюктардын, дөңсөөлөрдүн, бир сөз менен айтканда, тигил же бул жагынан кооздолгон штрихтердин жыйындысы. Чыгууга кепилдик берилет!
Ошентип, ал Словения рыногуна чыккандан кийин дароо эле жолдон алган быйылкы "Жылдын Словен унаасы" сынагынын алдыңкы беш финалисттеринин орун алышы кокустук эмес. Бирок, балким, көпчүлүк шайлоочулар ошол кезде ээ болгон бардык артыкчылыктарды сезе да алышкан эмес деп айтууга батындым.
Санариптештирүү - бул буйрук
Пассажирдик купе - бул сырткы көрүнүш убада кылган нерселердин уландысы, бирок дизайн тынчып, рок ырайымсыздыгынын этабынан спорттук көрктүүлүк дүйнөсүнө өтөт. Эшиктин капталынан бүтүндөй панелде өтүүчү кош горизонталдык сызык артыкчылыктуу элестетет жана анын астындагы кездеменин тилкеси менен толукталат, ал эшиктин капталында да, тактасында да.
Төрт тилдүү руль авангарддык таасир жаратканы шексиз. ал эми чоң 10,25 дюймдук экрандар – бири айдоочунун алдындагы классикалык аспаптар тактасын алмаштырса, экинчиси борбордук консолдун жогору жагында – технологиялык заманбаптыктын элесин берет. Билесизби, бүгүнкү күндө автомобиль дүйнөсүндө санариптештирүү да осуят. Ортоңку консолдогу жалтырак кара пианино пластмассасынын көптүгү дагы эле табит маселеси жана бул кабинада кайсы жерде болбосун, жок дегенде жогорку деңгээлдеги ой жүгүртүүгө көнүү керек.
Бирок экрандар, айрыкча сенсорлорду айдоочуга көрсөткөн экрандар да күндүн нурунан ачык көрүнүп турат. Тазалыкка таянгандарды чаң жана манжа издери гана убара кылат. Баш аламан боло турган нерсе - борбордук маалымат -көңүл ачуу тутумун жана кондиционерди көзөмөлдөө үчүн классикалык өчүргүчтөрдүн жоктугу.... Бактыга жараша, классикалык өчүргүчтөр отургучтардын ортосундагы борбордук соккуда калды (отургучтарды жылытуу жана муздатуу, машинанын айланасындагы камераларды күйгүзүү / өчүрүү, паркинг сенсорлорун күйгүзүү / өчүрүү).
Башка жагынан алганда, мен борбордук консолдун өчүргүчтөрү үчүн кошумча төлөмдү (290 евродон жогору эмес) олуттуу түрдө карамакмын, анткени интуиция Туксон менен баарлашуунун алгачкы күндөрүндө олуттуу (эргономикалык) көйгөйлөргө ээ. классикалык редуктордун жоктугу. Менин оюмча, бул кол тийгизгичтерге эмес, классикалык өчүргүчтөргө окшош, анткени адамдын колу жана манжалары ондогон жылдар бою аларга колдонулган.
Сиз өзүңүздү жакшы сезесиз
Ал "аналогдук" айдоочу менен мүмкүн болушунча достук мамиледе болууга болгон аракетин жумшаса да, анын Туксон жашаган жери толугу менен санариптештирилген. Эгерде мен дагы эле модернизм духунда классикалык эсептегичтердин ордуна бул сенсордук өчүргүчтөрдү жана дисплейди кабыл алсам, борбордук маалымат-оюн тутумунун UI интуитивдүү жана колдонууга ыңгайлуу эмес. Биринчиден, ал словен тилин билбейт, бирок абал быйыл өзгөрүшү күтүлүүдө.
Негизги экранда маалымат аз, телефондун менюсуна кирүү рулду же меню аркылуу өтүүгө мүмкүн, анткени анын борбордук консолунда ысык баскычтар жок, навигация бардык жерде алдыңкы планда, радио жана мультимедия фондо бир жерде. Радио станциялардын тизмесин карап чыгуу үчүн менюга бир аз байкоо салуу талап кылынат ...
Ошондой эле Hyundai BlueLink тутумунда каттоо эсебин каттоодон өткөрүүдө, бул Туксонду алыстан текшерүүгө жана жарым -жартылай башкарууга мүмкүндүк берет. колдонуучу муну орното электе чыдамын жоготот. Ошентип, акыры, балким, бул жөн гана ой - бул жылы өзгөрүшү керек - жакшы нерсе, бул жөн гана программалык камсыздоо жана жаңыртуу тажрыйбаны бир топ өзгөртө алат.
Анткени калган интерьер сезими абдан жагымдуу жана баарынан мурда жогорку сапаттагы таасир берет. Формадан гана эмес, жумшак материалдардан, жумшак пластиктен жана сапаттуу иштөөчүлүктөн улам. Жана рулду башкарган жагымдуу тар кабинага карабастан, кенендик бул кабинанын дагы бир өзгөчөлүгү. Сиз андай деп ойлобойсузбу? Бул кубаттуу борбордук кырка тоонун туурасын караңыз! Анан мен сизге 196 дюйм менен дароо эле мыкты айдоочулук позицияны тапканымды эле эмес, арткы орундукта көп, өтө аз орун бар экенин айтам.
Ал ошол жерде абдан жакшы отурат жана анын чөнтөгү чындап эле тайыз көрүнөт (бирок андыктан бир нече кичинекей тартмалары бар кош түбү бар), көлөмү боюнча сегменттин жогору жагында 616 литр. Жана арткы отургуч, колдонуунун оңойлугу үч бөлүккө бөлүнгөн. Гибрид литий-ион полимердик батарейкасы да астына катылган (бул тууралуу кийинчерээк) жана арткы отургучтун жөлөнгүчтөрү менен тизиле турган арткы орундуктар бүктөлгөндө да, төмөнкү магистраль тегиз бойдон калат. ылдый.
Айдоо жөнүндө сөз болгондо, Tucson анын кабинасы убада кылган нерседен жогору турат - ыңгайлуу. Биринчиден, үн ыңгайлуулугу өтө жогорку деңгээлде, атүгүл чоң ылдамдыкта, сүйлөшүүнүн көлөмү өтө орточо бойдон калышы мүмкүн. Бурчтардагы арык жакшы көзөмөлдөнөт, айрыкча мурункусуна караганда азыраак, узунураак бырыштар менен эч кандай көйгөйү жок, ал бир аз айырмаланат, кыска, ачык-айкын дөңсөөлөр менен, мында, электрондук башкарылган демпингге карабай, 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен дөңгөлөктөрдүн салмагы өз милдеттерин алат.
Экинчисинин төмөнкү сандары менен айкалышта, албетте, бул дагы бир аз жайлуулукту билдирет, бирок баарынан мурда, бул этапта туура нымдай албаган амортизаторлор сунулганда сезилет. Жана кабатыр болбоңуз, спорттук программада да, демпферлер дагы эле ийкемдүүлүктү камсыздайт. Кеңеш: дөңгөлөктөрү бир дюйм же эки кичирээк болгон версияны тандаңыз.
Бул айкалыш шагылда ого бетер айкын көрүнүп турат, айрыкча бир нече тешиктери менен, качан дөңгөлөктүү дискке жана электрондук башкарылуучу түшүү системасына карабастан, Туксон биринчи кезекте асфальтты каалаары белгилүү болот. Муну жерден болгону 17 сантиметр алыстык дагы тастыктайт. Ооба, эгер сиз маал-маалы менен урандыларды колдоно турган болсоңуз, анда 19 дюйм чындыгында сиз үчүн эмес. Туксондун рулду башкаруусу абдан так, рулду башкаруу механизми жакшы, балким жакшыраак айтканда, бул туура, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын түшүнүүгө жардам берет.
Дизель жеңинен ырахат алат
Балким, Tucson мыкты бөлүгү берүү болуп саналат. Ооба, туура, бул да заманбап жана айлана-чөйрөнү коргоо духунда гибриддештирилген, ал капталындагы 48V белгисинде көрүнүп турат. Айдоодо бул татыктуу ылдамданууну жана баарынан мурда жогорку ылдамдыкта да чоң шамдагайлыкты билдирет. Жооптуулугун, моментин жана кубаттуулугун эске алганда, мен кыймылдаткычка жок дегенде бир же эки кошумча орун алмаштыруу класстарын оңой эле коё алмакмын.
Анын көлөмү 1,6 литр эмес, эки литр деп айтуу, ылдамданууга жардам берген 12,2 киловатт электр мотору жана 100 Ньютон метр моменти эң маанилүү, бирок иш жүзүндө бул жакшы күйүүчү май керектөөнү билдирет. жакшы көрсөткүчтөрдөн тышкары күйүүчү май. Суук эртең менен, мотор башталгандан кийин бир аз орой иштейт, бирок анын үнү дайыма жакшы басылат, ошондой эле тез эле басылат.
Жети баскычтуу кош муфталуу роботтоштурулган кыймылдаткыч мотор менен жакшы иштейт., жылмакай жылат жана баарынан мурда толук ылдамдыкта баштаганда мүнөздүү термелүүдөн толугу менен арыла албайт. Редуктор чындыгында ушунчалык жакшы иштейт, мен ага толугу менен багынып берем, рулду эки сменанын рычагына сейрек тийгизем.
Hyundai Htrac деп атаган бардык дөңгөлөктүү диск, көпчүлүк учурда күчүн алдыңкы дөңгөлөктөргө өткөрүп берет, андыктан Туксон Туксонго машинаны башкарууда, айрыкча бурчка ылдамдаганда, алдыңкы дөңгөлөктүү сезүүнү берет. Бирок, гибриддик айкалышуу 1650 килограммга чейинки чиркегичтерди сүйрөөгө мүмкүндүк берет.
Санариптешүү мен айдаганда дагы биринчи планга чыгат, качан мен Туксонго (коопсуздук системаларынын бүтүндөй бир тобу менен) мага дайыма кам көрөрүн сезем. Албетте, ал трафикти көзөмөлдөйт, өзгөчө кырдаалда тормоз алат, кууп өткөндө сокур жерлерди көзөмөлдөйт, кайчылаш трафик жөнүндө эскертет жана тийиштүү санарип панелинин индикаторунда машинанын жанында эмне болуп жатканын жандуу сүрөттү көрсөтүү менен сокур жерлерди көзөмөлдөйт. бурулуш сигналын күйгүзгөн сайын.
Эгерде мен жанымда башка унаа турганда мен тилкелерди алмаштыргым келсе, ал да дирилдеп, рулду башка жакка буруп, аны алдын алгысы келет. Капталдагы унаа токтотуучу жайдан баштагандай эле, кыймыл болгондо автоматтык түрдө кайнайт. Жана, ооба, ал эч качан машинадан түшөрдөн мурун арткы отургучту текшербөөнү эскертүүмдү унутпайт. Ал жерде эч кимди унутпаш үчүн ...
Туксон компакттуу кроссовер сегментин караган ар бир адамга билдиргиси келген сыяктуу - мени өткөрүп жибербеңиз! Жана бул абдан жакшы нерсе, анткени ал муну өзүнүн образы менен гана эмес, көпчүлүк учурда анын пайдасына айткан бардык атрибуттары менен жасайт.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 ч.)
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 40.720 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 35.990 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 40.720 € |
| Кубат: | 100 кВт (136 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,7л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 5 жылдыкка чектөө жок. |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 686 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.954 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.276 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 25.321 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.055 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 43.772 0,44 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такт - линияда - турбодизель - алдыңкы бетине туурасынан орнотулган - жылышуусу 1.598 см3 - максималдуу чыгаруу 100 кВт (136 л.с.) 4.000 айн/мин - максималдуу момент 320 Нм 2.000–2.250 айн / с / с. – 2 Цилиндрге 4 клапан - түздөн-түз күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 7-тез кош муфта берүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км / ч - 0-100 км / ч 11,6 с ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (WLTP) 5,7 л / 100 км, CO2 чыгаруу 149 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | SUV - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, электр тормоз арткы дөңгөлөк - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, 2,3 экстремалдык чекиттердин ортосунда айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.590 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.200 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 750 кг, тормозсуз: 1.650 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.500 мм - туурасы 1.865 мм, күзгү менен 2.120 1.650 мм - бийиктиги 2.680 мм - дөңгөлөк базасы 1.630 мм - трек алдыңкы 1.651 мм - арткы 10,9 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 955-1.170 мм, арткы 830-1.000 мм - алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.470 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-995 мм, арткы 960 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 515 мм - рулду 365 шакекченин диаметри50 мм - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | 546-1.725 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Одометрдин абалы: 2.752 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 124 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (D) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 68,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,0m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 61dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 65dB |
Жалпы рейтинг (497/600)
Ондогон жылдар бою ырааттуулук жана чыдамкайлык олуттуу өзгөрүүгө алып келди - Hyundai мындан ары жолдоочу эмес, бирок стандартты белгилейт. Жана Tucson муну эң популярдуу сегменттеринин биринде жасап жаткандыктан, өзгөчө маанилүү нерсе
Кабина жана багаж (95/110)
Кең, бирок чыныгы тар сезим менен, бирок баарынан мурда үй -бүлөгө достук.
Жубатуу (81
/ 115)Сезим жана сооронуч Tucson стандарттары боюнча гана эмес, бренд стандарттары боюнча да тилкени көтөрөт. Алардын артынан маалымат -көңүл ачуучу колдонуучу интерфейси гана эмес.
Берүү (68
/ 80)Мен оңой эле дизелдик кыймылдаткычка бир нече декалитр орун алмаштыра алмакмын, бирок мындай ынанымдуулук үчүн дисктин электрдик бөлүгү дагы жооптуу.
Айдоо көрсөткүчү (79
/ 100)Ыңгайлуулукка көңүл буруңуз жана эгер чындап ырахаттанууну кааласаңыз, 17 дюймдук велосипеддердин үстүнөн 18 же 19 дюймдук велосипеддерге барууну унутпаңыз.
Коопсуздук (108/115)
Балким, биз эмес "эмес, жок" деп атаган нерсеге эң жакшы жакындатуу. Туксон дайыма коргоочу периште катары кездешет.
Экономика жана экология (64
/ 80)Эки баскычтуу редуктору бар акылдуу дизель жана электрдик күчөткүч күйүүчү майдын аз керектелишин кепилдейт. Жана дагы беш жылдык кепилдикти чектөө жок кошсоңуз ...
Айдоо ырахаты: 4/5
Бул ыңгайлуулукка көңүл бурат, бирок ал айдоочуга айдоочулук ырахатты тартуулайт жана бардык дөңгөлөктүү дискке жана жерден бир аз алысыраак болгонуна карабай, тротуарда өзүн эң жакшы сезет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кайраттуу жана заманбап көрүнүшү
салондо бакубат жашоо
ынандырарлык гибриддик диск
акчанын баалуулугу
классикалык ордуна сенсордук өчүргүчтөр
достуксуз маалымат -көңүл ачуучу колдонуучу интерфейси
19 дюймдук дөңгөлөктөр менен бирге амортизация
