Жайгашкан жери: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
ыраазы
Киа билет албетте. Германиялык кол коюучу Петер Шрейердин жана Hyundai компаниясынын тактикасынын астында, алар кардарлардын тизмесин жыл сайын көбөйтүү үчүн жетиштүү сапатта жана жакшы жабдылган абдан жагымдуу унааларды жаратышты. Бирок ал дээрлик таптакыр кызыксыз унаалар менен Европа базарларындагы тартынчаак алгачкы кадамдарынан бери өзгөрбөгөн баа саясатына тынчсызданууда. Ырас, сатып алуучулар төмөн баалар жана арзандатуулар жарнамаланышына каршы эмес, бирок мындай саясат менен сиз потенциалдуу кызыкдар тараптарга унаалар азыр башка көрүнүшкө, олуттуу кароого татыктуу болгонуна ишендире албайсыз. Ар дайым бул сатуу деген сезим бар жана бул продукциялар үчүн жаман.
Ал эми буюмда эч нерсе жок. Ооба, дээрлик эч нерсе, айта турган маанилүү эч нерсе жок. Ошол эле учурда, ошол эле дем менен, биз бул жөнүндө өзгөчө эч нерсе жок деп кошумчалайбыз, жок эле дегенде, техникалык мааниде. Боз чычкан? Жок, айдоо ырахатына же биринчи көргөндө сүйүүсүнө караганда, анын туруктуулугу жана башкаруу оңойлугу үчүн сиз көбүрөөк суктанган ишенимдүү шерик. Кыскасы формада Альфа, технологияда BMW жок. Сырткы көрүнүшү - бул, бир кыйла жагымдуу баасын эске албаганда, бул машинанын негизги артыкчылыгы болуп саналат, анткени ал гармониялуу, сулуу, чындыгында, мындай ачык түстө абдан жагымдуу. Жеңил дөңгөлөктөрдү кошпогондо, ал жабдыктар менен сырткы көрүнүшүн бузбайт, балким, автодүкөндүн айдоочулары да шаардын эл көп чогулган борборунда бамперлери бузулбай калышы үчүн парковка сенсорлору жөнүндө ойлонушмак. Бул базалык кыймылдаткыч сунуш кылган беш аксессуардын ичинен EX Urban кадыр-баркы боюнча EX Styleдан кийин экинчи орунда турат. Бирок, эң бай жабдууларда биз чындап эле сагынган нерселердин бардыгы бар, мисалы, жогоруда айтылган унаа токтотуучу сенсорлор, андан да жагымдуу 16 дюймдук дөңгөлөктөр, LED күндүзгү жарыктар жана динамик системасы. Бирок, мындай момпосуй баасы буга чейин дээрлик 12 мын, бул олуттуу секирик, бирок сиз дагы эле жакшы келишим деп атаса болот.
Ичинде баары бирдей: жагымдуу, татаал ички модалуу аксессуарларга караганда колдонуунун оңойлугу менен эркелетет. Көрдүңүзбү, дизайнерлер "модалуу" же "модалуу" деген сөздөр менен билдирүүнү жактырган китч жок, анан алар колдонууга жарамдуу экени жөнүндө ойлонушса, түшүнбөйсүз. Дизайн боюнча эки гана даттануу болгон: жылытуу жана муздатууну же ички вентиляцияны көзөмөлдөөчү өчүргүчтөр чынында эле чиркин, бирок алар чоң жана логикалык жактан жайгаштырылган, ал эми панелдеги жана эшиктердеги пластмасса эң престиждүү эмес. Бирок узак мөөнөттүү келечекте биз, балким, бул пластик үчүн баш бармактарыбызды өйдө көтөрмөкпүз, анткени анда бизде эң жакын газондогу пикникке караганда машинада жек көргөн жаракалардын же калың карагайлардын калыңдыгы жок. Бул орточо эсеп менен отурат, эгерде мен Опел Корсанын спорттук ордун эстесем, бул мага абдан жагымдуу көрүнөт. Балким, кийинчерээк рынокко чыккан үч эшиктүү версия жакшыдыр? Биз (үмүт менен) Словенияда өткөргөн Муз доору да үн өткөрбөөчүлүктө айрым кемчиликтерди көрсөттү, анткени огтун астынан чыккан ызы -чуу өтө көп жолу ичке өтүп кеткен. Мен дагы бир аз таң калдым, мындай алсыз кыймылдаткыч ушунчалык кылдат дроссельди жана муфтаны бошотууну талап кылат, ошондуктан унаа серпилбеши үчүн жана жүргүнчүлөрүңүз сизди тебелеп кетпеши үчүн сергек болуңуз. жаңы айдоочу катары. Кыскача айтканда, бир аз көбүрөөк дроссель жана бир аз жайыраак, бирок бул тайып кетүү механикалык байланыштын өмүрүн бир нече километрге кыскартууну билдирет ... Аспап панели тунук, баскычтар (ошондой эле) улгайган адамдар үчүн чоң борттогу компьютер жөнөкөй жана логикалык. Кызыгы, арткы отургучтарда көп орун бар, муну кеңири дөңгөлөк базасы менен байланыштырса болот. Коопсуздук жабдуулары боюнча биз Киону да, Словениянын өкүлүн да мактоого тийишпиз. Арткы каптал терезелери же жылытылган отургучтары бар электрдик күчөткүчтүн ордуна, алар көбүрөөк коопсуздукту сунушташты, атап айтканда, төрт коопсуздук жаздыкчасы, эки парда коопсуздук жаздыкчасы жана ESPтин туруктуу версиясы, анын ичинде LX Cool, алар болгону 9.690 еврого сунушташат ( кошумча арзандатуу жок!) ... Эгерде биз электр энергиясынын жардамысыз оңой жашай алсак, анда жол кырсыгы болгон учурда активдүү жана пассивдүү коопсуздук шаймандары жок кыйын, андыктан мындай чечим үчүн биздин стратегдерди дагы бир жолу мактайбыз. Сыноо моделинде CD плеери бар радио жана iPod, AUX жана USB жана автоматтык кондиционер үчүн кошумча кириштери бар болчу, биз буга чейин айтылган bluetoothду жана круиздик башкарууну сагындык.
Ооба, трек боюнча, биз алтынчы тиштүү өткөрүп жибердик. 1,25 литрлик кыймылдаткыч (кызыгы, аны адаттан тыш көлөмүнөн өзүнчө жарнамалоого болот, эгер сиз Фордду эстебесеңиз) өзгөрүлмө клапан ачуу (CVVT) жана жеңил конструкция (алюминий) менен жабдылган болсо да, ал 63 киловатт же 85 "Аттар" алсызыраак, ошондуктан алтынчы тиштүү жардамга келет. Шосседеги ызы-чуу буга чейин эле өтө көп, анткени айлануу ылдамдыгы 3.600 ылдамдык чегинен жогору көтөрүлөт, бул жагымдуу да, экологиялык жактан да таза эмес. Керектөө болжол менен 8,4 литрди түздү, бул Сибирдин мындай температурасында көп деле тынчсыздандырбайт жана биз кадимки шарттарда бир нече узак аралыктар менен, жок эле дегенде, бир жарым литрге аз болмок деп ишенебиз. Рул системасы да бурчтарда ылдамыраак болуп чыкты, шасси болжолдонгондой эле, бир гана кыймылдаткыч айдоочунун ылдам темпине туруштук бере алган жок. Биринчи кардын тайгактыгынан пайдаланбадык десек, калп айткан болобуз: бул жакшы жана эч кандай стресс жок, анткени стабилдештирүү системасы өчүрүлгөн тайгак болгонуна карабастан, жолдо калуу жетиштүү жана башка катышуучуларга коркунуч келтирбөө. жол. Айдоодон ырахат алуу так Kie Rio 1.2ге негизделбесе да, биз кызыктуу болдук.
Бул жөнөкөй көрүнөт, бирок андай эмес. Машина кооз жана жеткиликтүү болгону менен, анын күчтүү жана жакшыраак жабдылган бир туугандарынын кадыр -баркы жок. Эми бул күндөр кадыр -барксыз болуп калсачы? Жакшы фундамент жетиштүүбү?
Текст: Алёша Мрак, сүрөт: Алеш Павлетич
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 10.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 11.380 € |
| Кубат: | 63 кВт (85 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 168 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,4л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 7 жыл же 150.000 3 км, мобилдик түзмөктүн кепилдиги 5 жыл, лак кепилдиги 100.000 жыл же 7 XNUMX км, дат кепилдиги XNUMX жыл. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.215 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11.861 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.000 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 6.956 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.115 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.040 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 27.187 0,27 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы бетине туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 71 × 78,8 мм - жылыш 1.248 см³ - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 63 кВт (86 л.с.) ) 6.000 айн / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 15,8 м/с - салыштырма кубаттуулук 50,5 кВт/л (68,7 л.с./л) - максималдуу момент 121 Нм 4.000 айн/мин - башындагы 2 тараткыч (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - дифференциал 4,600 - дөңгөлөктөр 5,5 J × 15 - шиналар 185/65 R 15, айланма айлана 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 168 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 13,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,0/4,3/5,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 114 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.104 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.560 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 900 кг, тормозсуз: 450 кг - жол чатыры жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.720 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 1.970 мм - алдыңкы тректи 1.521 мм - арткы 1.525 мм - айдоо радиусу 10,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1380 мм, арткы 1.420 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 430 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 43 л. |
| Кутуча: | Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы электр айнектер - электр менен жөнгө салынуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - алыскы борбордук башкаруу кулпулары - бийиктик - жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Тирлер: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Пробегтун абалы: 8.100 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,5 жыл ( 120 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 15,0 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 23,4 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 168 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,9л / 100км |
| тест керектөө: | 8,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 80,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,5m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (296/420)
Албетте, аткарууга караганда коопсуздук техникасы менен көбүрөөк таң калтырган кызыктуу унаа. Кепилдик биринчи караганда көрүнгөндөй жагымдуу эмес, анткени аларда бир нече чакырым аралыкта сактандыргыч бар. Болбосо, кенендикти (арткы орундарда) жана багажда мактоо, жана өтө катуу шасси бизге анча таасир калтырган жок.
Сырткы (14/15)
Динамикалык дизайны бар беш эшиги бар унаа, ал киргенде жана чыкканда дагы бир аз ыңгайлуулукту сунуштайт.
Ички иштер (89/140)
Ошондой эле кичинекей үй -бүлөлөр үчүн пайдалуу, тунук өлчөгүчтөр, орточо магистралдан жогору, көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн шасси астынан аз ызы -чуу болушу керек.
Мотор, трансмиссия (48
/ 40)Жакшы, бирок кичинекей кыймылдаткычы, бир гана беш ылдамдыктагы редуктору, рулду башкаруу системасы Fiesta менен атаандаша албайт.
Айдоо көрсөткүчү (53
/ 95)Бул тынч жүрүү менен таң калтырат, бирок талапты күчтүүрөөк болгондор үчүн биз дагы күчтүү моторду тандоону сунуштайбыз. Тормозду баскандан кийин өзүңдү жакшы сез, багыт туруктуулугу кыйын эмес.
Performance (15/35)
Дарыя акырындык менен кетет, абдан ылайыктуу.
Коопсуздук (35/45)
Канааттандырарлык негизги коопсуздук жабдуулары, бирок көптөгөн аксессуарлар активдүү коопсуздук тутумунда жок.
Экономика (42/50)
Керектөө боюнча жыйынтыктар Сибирь кышына адекваттуу, жакшы баа, ортодон жогору кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
чеберчилик
коопсуздук жабдуулары
баа
талапсыз башкаруу
беш гана ылдамдыктагы редуктор
өтө катуу шасси
айдоо позициясы
жылытуу, муздатуу жана желдетүү өчүргүчтөрү
