уккан: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
ыраазы
Бирок, Рио азыр орто класстагы Kia унааларынын төртүнчү аты. Ал майрамдоо (Fiesto), ат минүү (Поло), жинди тамаша аралы (Ибица), грек музасы (Клио), дагы бир Жер Ортолук аралы (Корса), музыка (Джаз), ылайыксыз ат (Micra) менен күрөшүүгө туура келет. , жана ошондой эле i20, C3 жана 208 сыяктуу жөнөкөй алфавиттик-сандык байланыштар менен. Ошентип, катуу репутацияга ээ көптөгөн атаандаштар бар, бул анчалык деле таң калыштуу эмес, анткени бул класс дагы эле дүйнөдө эң популярдуу. Европа базары. Биринчи эки муундун ичинде Рио европалык сатып алуучулар үчүн маанилүү из калтырган жок, ал эми 2011-жылдан бери үчүнчү муунда маанилүү басымды - ынанымдуу дизайнга ээ болду. Буга бүт Kia төңкөрүшүнүн руханий атасы болгон немис Питер Шрейер кам көргөн, анткени бренд он жыл мурун аздыр-көптүр ынандырарлык эмес кореялык бренд болгон. Дизайн ошондой эле ушул жазда премьерасы болгон азыркы Риодо немис Петирдин колунда калган жана Түштүк Кореянын бренди сатып алуучулар тарабынан "запастык немис" катары кабыл алынышы кыйын. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, Kia компаниясынын бардык жетекчилери унааларынын сапаты үчүн көптөгөн сыйлыктарды алууга абдан ынтызар.
Ошентип, биз Кио Рио менен сунуштаган нерсе үчүн жетиштүү баштапкы чекиттер бар. Келгиле, иш жүзүндө, башкача айтканда, жолдо эмнени сунуштай турганын карап көрөлү. Мурункусуна салыштырмалуу Рионун кузову бир аз гана чоңойду, бир жарым дюймга, ал эми дөңгөлөк базасы бир сантиметрге узун. Бул көп нерселер сакталып, жаңыртылган деген жыйынтыкка алып келет. Бул, өзгөчө, учурдагыны мурункусунан айырмалоо үчүн жетиштүү түрдө өзгөртүлгөн көрүнүшкө тиешелүү, бирок биз үлгүнү чогултсак гана бактылуу болобуз. Рионун иш-аракеттери дээрлик өзгөрүүсүз, өзгөчө масканы сактап, бирок башка хром менен жасалган. Арткы жагында дагы көптөгөн өзгөрүүлөр бар, анда Шрейердин ар кандай линиялары жана кооздолгон фаралары бар кызматкерлери бактылуу болгон, Рио чоңураак жана олуттуураак машинага окшош. Ошол эле каптал сызыктарга да тиешелүү, мында биз кичинекей үч бурчтуу терезенин арткы капталдагы эшикке киргизилгенин байкай алабыз, бул айнектин дээрлик толугу менен эшикке кирүүсүнө шарт түзгөн.
Эки тегерек кутучасы (мурда үчөө болгон) жана борбордук мини-экраны бар сенсорлордун аркасында ички дизайн ыкмасы дагы жетилген. EX Motion эң жабдылган версиясында, албетте, эң көрүнүктүү сенсордук экран аспаптар тактасынын борборунда. Бул ага заманбап тийүү берет жана бүт маалымат-зоок системасы жакшы иштелип чыккан жана классынын эң мыктысы. Менюларды кыдырып, смартфондорго CarPlay же Android Auto аркылуу туташуу жакшы окшойт. Көптөгөн башкаруу кнопкалары бар руль дөңгөлөктөрүнүн спицтери, эгер сиз менюну өзгөртүү үчүн сенсордук экранга бир нече "секирүүлөрдү" этибарга албасаңыз жана жылыткыч менен кондиционердин баскычтарына тийип койсоңуз, унааны рулдан колуңузду албай туруп башкарууга мүмкүндүк берет. ошол эле жерде жана такыр өзгөрүүсүз калган.
Интерьердин ыңгайлуулугу жана ыңгайлуулугу да атаандаштарга салыштырмалуу акылга сыярлык деңгээлде. Интерьердин көрүнүшү жана сапаты сизди ынандырат, балким, монофониялык кара түс жөнүндө эскертүү гана ылайыктуу көрүнөт. Эгерде биз аларда көпкө отурсак, отургучтар анча ынандырарлык эмес көрүнөт жана отургучтардын кыска беттерине карабастан, биринчи таасир өтө жаман эмес. Арткы орундуктар чоңураак жүргүнчүлөрдүн буттары жана тизелери үчүн да алгылыктуу. Бирок, биз ошондой эле эки Isofix балдар отургучтары менен, ортодо жүргүнчү үчүн орун жок экенин да билдире алабыз. Риодо ошондой эле кичинекей буюмдарды сактоо үчүн жетиштүү жана чоң орун бар, ал тургай уюлдук телефон да. Капталдагы эшиктердеги терезелерди көтөрүү жана түшүрүү электрлештирилгени, ал эми ачкыч классикалык, башкача айтканда, алыстан башкаруу менен жана рулдун кулпусун тешип кеткени дээрлик толугу менен айкын көрүнөт.
Биздин сыноо Рио капоттун астына 1,25 литрлик бензин кыймылдаткычын жашырган. Бул дагы мурунку муун менен аздыр-көптүр ошол бойдон калды. Чынында, анын номиналдык мүмкүнчүлүктөрүн эске алганда, ал келечектүү көрүнгөн жок, айрыкча бир нече жыл мурун тестирлөө тажрыйбабызды эске алганда (AM 5, 2012). Ошол кезде биз күйүүчү майдын олуттуу чыгымдалышы менен да, кыймылдаткычтын иштөө учурундагы ызы-чуулардын деңгээли да бизди канааттандырган жок. Ызы-чуу сакталып, кыймылдаткычтын ылдамдыгы 3.500 айн / мин жогору болгондо, сиз ар дайым жогорку тиштүү механизмди издөө зарылдыгын сезесиз. Бирок эң жогорку, бешинчиден, саатына 100 километрге жакын ылдамдыкта муну жасоо мүмкүн эмес. Бирок, ал таң калды, бул жолу күйүүчү май үнөмдөө алда канча бекем болду. Кадимки айлампада ал 5,3 километрге орточо 100 литр менен сюрпризди багындырды, ал эми Рио биздин бүт сынообузду 6,9 орточо көрсөткүч менен аяктады, бул мурункусунан бир жарым литр жакшыраак. . Белгилей кетчү нерсе, биз кичинекей кыймылдаткычты көбүнчө жогорку айлануу менен айдачубуз, бирок бул мотор (көбүрөөк ызы-чуу менен) автожолдордо да жакшы иштеди, атүгүл Логатекке баруучу жолдо Врхника эңкейишин туура чечкиндүүлүк менен айдады.
Шасси өзгөрүүсүз көрүнөт жана мунун эч кандай жаман жери жок, анткени ал толугу менен бекем жана ошондой эле словениялык жол кайчылашындагы чуңкурлар менен бүдүрчөлөрдүн татаал айкалышына туруштук берет. Бирок бул абдан катуу. Рулдун дөңгөлөгү да жетишерлик бекем жана ээси айдап бара жатып тешип кеткен ыңгайсыздыкты болтурбоо үчүн аракет кылышы керек, анткени Kia Риодо дөңгөлөк алмаштырууда бир нече евро үнөмдөп жатат. Ал эми төртөөнүн бирөө машина айдап баратып тешип кетсе, компенсациянын чыгымын ээси көтөрөт. Ал ошондой эле бул үйдөн алыс эмес, же жок эле дегенде, бардык вулканизаторлордун цехтери жабык турган убакта болбошу керек деп эсептейт.
Негизги моторлаштырылгандыктан, Рио чакан үй-бүлөлүк унаалардын кеңири ассортименти гана, ошондуктан ал көп мактоого татыбашы мүмкүн, бирок бул негизинен жакшы тандоо. Бирок, Kia барган сайын өзүнүн тааныш урааны боюнча жашай алуу үчүн жакшы себептерин жоготуп баратат: анын акчасына унаа. Баасы жагынан бул түштүк кореялыктар өз атаандаштарын, анын ичинде европалыктарды да толук кууп жетишти.
текст: Томаж Порекар · photo: Uroš Modlič
Kia Rio 1.25MPI EX кыймылдаткычы
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 12.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 13.490 € |
| Кубат: | 62 кВт (84 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 173 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,3л / 100км |
| Кепилдик: | 7 жыл же 150.000 XNUMX кмге чейинки жалпы кепилдик (километраждык чектөөсүз алгачкы үч жыл). |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 XNUMX км же бир жылда. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 813 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6,651 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 945 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 5,615 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2,102 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4,195 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 20,314 0,20 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-Stroke - Inline - Бензин - Трансверстүү алдыңкы орнотулган - теш жана штрих 71,0 × 78,8 мм - жылышуу 1.248 см3 - кысуу 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 62 кВт (84 л.с.) 6.000 айн/мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 15,8 м/с - салыштырма күч 49,7 кВт/л, 67,6 л.с. / л) - максималдуу момент 122 Нм 4.000 айн / мин - баштагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - көп чекиттүү күйүүчү май куюучу коллекторго. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5-тез кол менен берүү - I тиштүү катышы 3,545; II. 1,895 саат; III. 1,192 саат; IV. 0,906; B. 0,719 - дифференциал 4,600 - алкактар 6,0 J × 16 - шиналар 195/55 / R16, айлануу айланасы 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 173 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,9 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,8 л / 100 км, СО2 чыгарылышы 109 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,3 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.110 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.560 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 910 кг, тормозсуз: 450 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | Тышкы өлчөмдөрү: узундугу 4.065 мм - туурасы 1.725 мм, күзгү менен 1.990 мм - бийиктиги 1.450 мм - жез уйку аралыгы 2.580 мм - алдыңкы трек 1.518 мм - арткы 1.524 мм - айдоо радиусу 10,2 м. |
| Ички өлчөмдөр: | Ички өлчөмдөрү: алдыңкы узунунан 870-1.110 мм, арткы 570-810 мм - алдыңкы туурасы 1.430 мм, арткы 1.430 мм - алдыңкы орун 930-1.000 мм, арткы 950 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 480 мм - магистралдык 325-980 л - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 20 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / одометр статусу: 4.489 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,1 жыл ( 118 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 16,7 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 31,8 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 173 км / саат |
| тест керектөө: | 6,9 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 64,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (302/420)
Kia Rio абдан алгылыктуу аткаруу менен бекем кичинекей үй-бүлөлүк унаа болуп саналат
жакшы да, жаман да, эч кандай экстремалдык дээрлик жок.Сырткы (14/15)
Жөнөкөй, заманбап жана жетишерлик кенен арткы капкак үчүн жетиштүү укмуштуу.
арткы колдонуу жеңил.Ички иштер (91/140)
Ачык жана кыйла заманбап сенсорлор, сенсордук экранда бириктирилген башкаруу баскычтары
жана рулдун спикерлери дагы эле абдан ыңгайлуу, бирок ызы-чуу шасси.Мотор, трансмиссия (48
/ 40)Ашыкча ач көздүк менен алагды болгон жетиштүү күчтүү кыймылдаткыч. гана
Беш ылдамдыктагы берүү жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн тоскоолдук эмес, шасси катуу.Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Кыймылдаткычтын жана шассидин ызы-чуусуна тоскоолдук кылгандыктан, жылмакай жүрүү үчүн көбүрөөк. Көбүрөөк талапты тандашы керек
кубаттуураак кыймылдаткыч. Жолдун абалы катуу, узун дөңгөлөк базасы алдыңкы планга чыгат.Performance (20/35)
Бул негизги күтүүлөргө жооп берет, көбүрөөк үчүн капчыгыңызды казышыңыз керек болот.
Коопсуздук (31/45)
Негизги даттануу: заманбап авариялык тормоз же кагылышуудан качуу жок.
Экономика (42/50)
Татыктуу күйүүчү үнөмдөө, колдонулган унаанын наркын катуу сактоо; Көңүл -
Жети жылдык кепилдик иш жүзүндө сунуш кылгандан да көптү убада кылат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ылайыктуу жабдуулар-баа катышы
өлчөмү боюнча кубаттуулугу
жогорку айдоо жайлуулугу
маалымат -көңүл ачуу системасы
запастык дөңгөлөгү жок
отуруу жайлуулугу
