Тест: Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) кубогу
ыраазы
Кижина Венга, албетте, экөөнү тең пайдаланат: жагымдуу сөз, жеңил сөз - кээ бир жерлерде көбүрөөк, башкаларында азыраак жана жоголуп бараткан ассоциациялар. Тактап айтканда, Kia бренд катары айкын өзгөрүүдө: анын унаалары арзан жана техникалык жактан артта калган, бирок дизайны боюнча кызыксыздан кымбатыраак (бирок азыр, бактыга жараша, дагы эле кымбат), техникалык жактан заманбап жана баарынан мурда кызыктуу буюмдарга чейин өзгөрүүдө.
Венга бул көрүнүштөн баштап, мүнөздүү. Бул жерде да биз жеке даамдарды жана көңүл калууларды четке кагышыбыз керек, бирок түйүлбөгөн көздөр менен карасак, бул корей C3 Пикассонун кызыксыз болбосо да эң ишенимдүү экенин моюнга алуу керек. Мага жакты, ооба, атүгүл сүйүү менен.
Бардык кыймылдар логикалык көрүнөт, башталышы жана аягы, дизайндын ыкмалары заманбап, ошондой эле өлчөгүчтөрү бар панелге (кызыктуу графикага ээ, ачык жана тунук), ошондой эле жарым -жартылай эшикти кооздоого тиешелүү. Кокпит бир аз жандуу көрүнөт. Жалпысынан алганда, рулга бир аз азыраак тиешеси бар, ал жерде дизайнерлер илхамын жоготкондой сезилет.
Кызыктуу бардык баскычтардын жарыктандырылышы да жакшы панелде USB жана AUX кирүүлөрүн камтыйт. Бул көз караштан алганда, учактын кабинасы жакшы уюштурулган жана эргономикалык, негизинен датаны көрсөткөн борбордук экран гана, антпесе башка көптөгөн деталдар, жок эле дегенде, бир жолу кемитилгендей сезилет. Бирок анын графикасы мыкты, так, ар дайым жакшы окулат (ал тургай күн астында), бирок мунун баары абдан кыска.
Борттогу компьютердик маалыматтар экранда да көрсөтүлөт, бирок бул пайдалуу. кээ бир сын: Берилиштер аз, ал үчүн бир гана баскыч бар жана ал экрандын астында (колунан алыс) жайгашкан, мындан тышкары, маалыматтар автоматтык түрдө узак мөөнөттө өчүрүлөт, демек сиз наркын көзөмөлдөй аласыз (мисалы , орточо керектөө) узак мезгил ичинде.
Алдыңкы отургучтар кичине каптал кармашууну сунуштайт, бул типтеги транспорт каражаттарына (же типтүү кардарларга же колдонуучуларга), алардын баш коргоочусу тынч отурууга өтө алдыга (толук дене эңкейиши менен), бирок отургучтар жайлуу, бекем жана жакшы -узак отургандан кийин алар үчүн жакшы деп эсептелет.
Артыкчылыктары жакшы күчтүү шып жарыктары (борбордук жана окуу үчүн эки) кирет, ал эми кемчиликтери бул үч жарыктар да кабинада бир гана болуп саналат.
Жалпысынан алганда, Венга дизайнерлер колдонуучу жөнүндө көп ойлонгондой таасир калтырат, көптөгөн пайдалуу кутучалар жана ийкемдүүлүк менен.
Арткы отургуч узунунан үчтөн бир жарым дециметр боюнча кыймылдуу, ошондой эле отургуч менен бир убакта бүктөлүп, аны бир аз тереңдетет. Бул айтылууда, тулкусу аркылуу карасак, кадам дагы эле өсүү чекитинде пайда болот (отургучтун башталышы), бирок магистралда эки эсе түбүнө мүмкүнчүлүк берген кошумча оюк бар; Бирок, бул учурда чоңойтулган челектин түбү жалпак болот.
Жүктүн жогору жагында үч пайдалуу уячасы бар катуу текче бар, аны жарыктандыруу үчүн жарык бир жана тескерисинче күңүрт, бирок ошондой эле 12 вольттук розетка жана эшикти жабуу үчүн эки уяча бар, эшиктин эки тарабында бирден. . Бул бүгүнкүдөй көрүнгөндөй ачык эмес.
машина Venga сынагында, бул кадимки колдонуучунун көзү менен дагы эле туура көрүндү. Саатына 100 километрге чейин (шаардык жана шаар четиндеги ылдамдыктар) абдан кубанычтуу, момент жетиштүү жана беш ылдамдыктагы берүү кыймылдаткычтын пайдалуу иш аймагын жакшы камтыйт. Которушунун кыймылдары да абдан жакшы, так жана кыска, которуштурууда бир аз аксак гана пикир баяндоо.
Саатына 100 километрден жогору ылдамдыкта, салмагы жана аэродинамикасы кыймылдаткычтын кубатынан ашып кеткен, андыктан моторлуу Венга ал жерде бир аз алсызыраак. Кыймылдаткыч дагы көп айланууну жактырбайт; тахометрдеги кызыл талаа баштала турган 6.500 айлануу мезгилинде, электроника токтойт; Биринчи редуктордо бул өтө орой, ал эми кийинкиде ушунчалык жумшак болгондуктан, мотор жөн эле иштете албагандай сезилет. Бул, кыязы, чындыктан алыс эмес.
Ошондой эле бул велосипед абдан катуу 4.000 айлануу ылдамдыгынан жогору (жана 160 км / саат үчүн бешинчи редукцияда 4.800 айлануу ылдамдыгына чейин ийрүү керек), жана анын чыгымы, өзгөчө, чоң жолдо, башкача айтканда, болжол менен 130 км / саат ылдамдыкта үлгүлүү эмес. . Машина айдап баратканда, керектөө 14 километрге 100 литрден ашышы мүмкүн, бирок эч качан өтө жупуну боло албайт.
Азырынча, Венга бир аз кемчиликтери бар дээрлик сонун машина болуп чыкты, бирок ал сырткы көрүнүшүндө убада кылган, бирок азыраак берет. Жана жооп түздөн -түз окшош, бирок окшош машиналарга салыштырмалуу баанын айырмасына байланыштуу. Мисалы, эшикти жана магистралдык капкакты жабуу арзан, жылмакай үн чыгарат.
Кымбат эмес (тийүү үчүн) ошондой эле инструменталдык панелдин жана эшиктин төшөгүндөгү ички пластиктин көбү, ал эми арткы отургуч чындыгында эле - отургуч; кемчиликсиз жалпак, эч кандай каптал таянычтары жок. Андагы борбордук отургуч утопиялык - андагы төмөнкү коопсуздук курлары бири-бирине абдан, абдан бекем. Чоңдордун бул жерге отурукташуусу кыйын, эгер бар болсо эки тараптан жамбашынан тиштеп алышат.
Андан кийин: жалпысынан мактоого татыктуу болгон аудио тутум, айдоочунун эшигинин бардык баскычтарынын XNUMXГБ USB донглун окуу үчүн көп убакытты талап кылат (мисалы, Accord муну дароо жасайт), бирөө гана күйөт, айдоочунун айнеги гана автоматтык түрдө кыймылдайт, ал эми рулдагы рычагдар анча -мынча морт.
Жана шасси: Бул абдан катуу жана баарынан мурда, атаандаштарына салыштырмалуу, айрыкча, жолдун кыймылын басаңдатуу үчүн чуңкурларда же дөңсөөлөрдө абдан ыңгайсыз. Ошентип (жана жарым -жартылай сыноочу машинанын дөңгөлөктөрүнүн начардыгынан улам) ESP стабилдештирүү тутуму көп учурда күйгүзүлөт ...
Бирок бул дагы башка: бул кемчиликтердин баары унаалардын бүтүндөй бир муунунун өткөн дооруна байланыштуу эмес, бул жөнөкөй тил менен айтканда, алар бир аз көнүү менен кадимкидей жашоого болот дегенди билдирет. Ошентип, алыстан караганда, Venga толугу менен туура машина, ал эми кээ бир жагынан андан да көбүрөөк. Бул "келгиле!" бул абдан акылга сыярлык үндөр.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
ECO топтому Ysg 350
260
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Кубогу
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.590 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.600 € |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 168 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,2л / 100км |
| Кепилдик: | 7 жыл жалпы кепилдик же 150.000 3 км (биринчи 3 жыл чексиз километр), 10 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.194 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 15.227 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.618 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 6.318 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.130 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.425 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы бетине туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 77 × 74,9 мм - жылыш 1.396 см³ - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 66 кВт (90 л.с.) ) 6.000 айн / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 15,0 м/с - салыштырма кубаттуулук 47,3 кВт/л (64,3 л.с./л) - максималдуу момент 137 Нм 4.000 айн/мин - башындагы 2 тараткыч (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,769; II. 2,045 саат; III. 1,370 саат; IV. 1,036; V. 0,839; - Дифференциал 4,267 - Дөңгөлөктөр 6 Дж × 16 - Шиналар 205/55 R 16, айлануу айланасы 1,98 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 168 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 12,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,5/5,5/6,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 147 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан багыттоочу, стабилизатор - эки туурасынан жана бир узунунан багыттоочу арткы мейкиндик огу, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы тормоз диск (мажбур), арткы дөңгөлөктөр, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.268 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.710 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 550 кг - жол чатыры жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.765 мм, алдыңкы трек 1.541 мм, арткы жол 1.545 мм, жерден тазалоо 10,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.480 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 48 л. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD ойноткуч жана MP3 менен радио - оюнчу - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Пробегтин шарты: 16 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,5 жыл ( 119 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 20,1 (В., VI.) Б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 168 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 14,5л / 100км |
| тест керектөө: | 12,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 72,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (304/420)
Рейтинг аны көрсөтпөшү мүмкүн, бирок колдонуучунун көз карашы боюнча, Венга абдан жакшы унаа, мында механиктери экинчи даражадагы эмес, айрымдар "корейлерден" күткөндөй. Анан ал сулуу.
Сырткы (12/15)
Кореянын кемчиликсиз чеберчилиги жана жаңы, татынакай көрүнүшү.
Ички иштер (87/140)
Көптөгөн жабдуулар жана татыктуу алдыңкы бөлүгү, арткы жагындагы ыңгайсыз отургуч, бирок магистралдык ийкемдүүлүк.
Мотор, трансмиссия (48
/ 40)Абдан жандуу кыймылдаткыч жана абдан жакшы редуктор, бирок кыска тешиктерде же бүдүрлөрдө катуу жана ыңгайсыз шасси.
Айдоо көрсөткүчү (55
/ 95)Баарында орточо, эч нерседен өзгөчөлөнбөйт.
Performance (22/35)
Саатына 100 километрден төмөн ылдамдыкта, бул ылдамдыктан жогору кыймылдаткыч ылдамдайт - өтө аз момент.
Коопсуздук (39/45)
Коопсуздук жабдуулары менен жакшы запас, ошондой эле машинанын айланасында жакшы тазалагычтар жана көрүнөө.
Экономика (41/50)
Чыгашасыз жана бир аз алдамчы кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
арткы отургуч жана магистралдык ийкемдүүлүк
тышкы жана тактасынын көрүнүшү
редуктордун кыймылы
алдыңкы отургучтар (кармоо, жайлуулук)
борбордук экран окумдуулугу
инструменттер панелиндеги баскычтардын жарыктандырылышы
көптөгөн пайдалуу кутулар
аудио системасынын функциялары
токтоо жана баштоо режиминде дөбө кармагыч системасы
арткы тазалагычтын үзгүлтүксүз жана үзгүлтүксүз иштеши
арткы отургуч формасы, кичинекей бешинчи орун
эшикти жабуу үнү
тийүү үчүн арзан ички пластик
катуу жана ыңгайсыз шасси
руль (көрүнүшү)
катуу кыймылдаткыч, керектөө
борт компьютери
