Тест: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Элегант
ыраазы
Skoda өзүнүн азыркы аброюн Octaviaдан курган. Биринчи муун ааламга чоң сюрприз катары келди. Гольф менен Пассаттын ортосунда, дагы эле бар болгон эки класстын ортосуна жайгашып, Škoda биринчи болуп кардарларды утуп алуу үчүн башка рецепт табууга аракет кылды. Бул бүтүндөй дизайнды бир сунушка чейин кыскартсаңыз, ошол эле акчага окшош болчу. Бирок Шкода үчүн ал акыркы жыйырма жылдын ичинде ар дайым өнүгүүнүн бардык баскычтарында болгон.
Качан жөнөкөй же бир аз үстүртөн билүүчүлөр мындай дешет: бирок бул унаа сиз төлөгөндөн кымбат турат, алар аны Skoda деп ойлошот.
Octaviaнын космостук сунушу азыр жогорулаган орто классты камтыйт. Кеңейтилген интерьер-odakoda үчүнчү муундагы дизайн үчүн заманбап Volkswagen Group платформасын колдонгонун логикалык натыйжасы, ал үчүн MQB аббревиатурасы колдонулган жана машинанын өлчөмдөрүн керектөөлөрүнө жараша ээн-эркин жөнгө салууга мүмкүндүк берет. дизайнерлер. автомобиль.
Эгер биз муну жөнөкөй тилге которсок: Бул жолу Octavia дизайнерлери Гольфтун дөңгөлөк базасына биринчи эки версиядагыдай жабышып калуунун кажети жок болчу. Шкоданын дизайнерлери дөңгөлөк базасын кеңейтүү менен ээ болгон мейкиндиктин көбү арткы тарабындагылар үчүн көбүрөөк мейкиндикти түзүү үчүн колдонулган. Octavia азыр Гольфтон 40 сантиметрге узун жана машинанын өлчөмү боюнча толугу менен "көз карандысыз" болуп көрүнөт. Узундугу көбөйгөнүнө карабай 100 килограммга жакын арыктады.
Дизайн жагынан алганда, Octavia III мурунку экөөнүн окуясын улантууда жана бул жерде Škoda'га жооптуу адамдар Volkswagen Golf дизайнынын рецепти менен шыктандырылган: алар жаңы муун экенин көрсөтүү үчүн машинага жетиштүү өзгөртүүлөрдү киргизишет.
Азырынча кардарлар Octavia компаниясынын артыкчылыктарын бышык металлдын астына алгандары боюнча баалашты. Биздин сыноо моделибиз үчүн кыймылдаткычты тандоо эч кандай көйгөй жараткан жок, 1,6 аттын күчү 105 литрлик TDI, албетте, сатып алуучулар эң көп тандап алган болот. Бул унаа үчүн эң сонун айкалыш, ал тургай колдонууда эң канааттандырарлык. Албетте, анын көрсөткүчү эки литрлик TDIге караганда жөнөкөй, бирок тесттин көбүндө капоттун астында күчтүү нерсени каалабадым.
Октавианын рулуна отурганда, сиз бул унаа жарыштагы жетишкендиктер жөнүндө эмес, үнөмдүүлүк жөнүндө экенин сезесиз. Бирок кыймылдаткыч ага бир аз көбүрөөк дроссель кошулган менен канааттандырарлык секирип, андан да жогорку айлануу ылдамдыгына жетүү анын колунан келбейт. Кадимки айдоо учурунда, мисалы, төмөнкү орточо керектөөгө жетишүү кыйынчылык жаратпайт, эгерде сиз Octavia стандарттуу керектөө убада кылган нерсеге жетүүнү каалабасаңыз - 3,8 километрге 100 литр күйүүчү май.
Биз ийгиликке жете алган жокпуз, жолдорубуздагы жазгы-кышкы шарттар буга шарт түзгөн жок. Ар бир Octavia азыр старт-стоп системасы менен жабдылгандыктан, бул шаар айдоодо жакшы белгилүү, андыктан аралаш шарттарда (шоссе, шаар айдоо, ачык жолдор) биздин эң жакшы жетишкендигибиз жүз километрге 5,0 литр болгон. Орточо максимумга (7,8 литр) жетүү оңой эле, бирок бул жерде да кескин ылдамдатуу жана жогорку айлануу менен "аракеттерди колдонуу" керек болчу. Бул Volkswagenдеги 1,6 литрлик TDI дизайны көбүнчө күйүүчү майдын ашыкча сарпталуусунан алаксыткан окшойт. Айта кетүүчү нерсе, бул таң калыштуу нерсе, анткени Volkswagen Group дагы алты ылдамдыктагы редуктору бар жабдууларга убакытты артка кайтарууга аракет кылып жатат. Муну базалык турбо дизель менен бирге алуу мүмкүн эмес, бирок бул үчүн кошумча акы алгыңыз келсе дагы бул жерде жакшы тандоо болоруна ишенем.
Биздин Octavia жеңил интерьер менен жабдылган жана бир нече шпон жабуулары менен айкалышы абдан жагымдуу жана шайыр маанайды жараткан. Кокпит чеберчилиги менен таасирдүү, жана Octavia менен Гольфту салыштырууга аракет кылгандар бир аз канааттануу алышат. Фольксвагендин кожоюндары odakoda алардын сунушу менен аларга өтө жакындап баратканын көптөн бери эскертип келишет жана жаңы Octavia менен алар, кыязы, "чечимин" гана табышкан окшойт. Колдонулган материалдар Гольфтогудай ынандырарлык эмес, бирок бул дароо байкалат дегенди билдирбейт. Бул отургучтун дизайны менен бирдей.
Бир караганда, алар Гольф оюнуна абдан окшош көрүнүшү мүмкүн, бирок Octaviaда бир нече саат отургандан кийин, баары эле макул эмес. Айта кетчү нерсе, арткы отургучтагы отургуч абдан кыска жана артында тизе бөлмөсү көп окшойт, бирок алар бул чара менен бир аз пайда көрүштү. Бирок, айдоочунун отургучунун эргономикасы мактоого татырлык жана мурунку муунга салыштырмалуу аз өзгөргөн. Жаңы интегралдык MQB платформасынын бир бөлүгү болгон жаңы электрондук модулдук системанын аркасында Octavia көңүл ачуу жана маалымат мазмуну үчүн заманбап чечимдерди сатып алды.
Анын ичине кичирээк сенсордук экран орнотулган жана радио, навигация, борттогу компьютер жана телефон интерфейсинин айкалышы дээрлик бардыгы үчүн жакшы иштеген. Баары навигациялык программалык камсыздоодо жок болгон. Радио CD ойноткучтан музыканы ойной алат (ал жүргүнчүнүн алдында кол капка салынган) жана борбордук консолдо дагы заманбап медиа үчүн эки туташтыргычты таба аласыз (USB, AUX). Интерфейсти мобилдик телефонго туташтыруунун оңойлугу мактоого татырлык.
Octaviaда интерьердин жана магистралдын пайдалуулугу сөзсүз түрдө айтууга арзыйт. Арткы отургучтардын арткы жагын адаттагыдай артка жылдыруудан тышкары, ортодо эки жүргүнчүнү артка ташып, ал аркылуу лыжа же ушуга окшогон узун жүктөрдү жүктөө үчүн колдонула турган тешик бар. Балалуу үй -бүлөлөр да бактылуу болушат, анткени Isofix орноткучтары чынында эле ыңгайлуу, бирок эгер алар колдонулбаса, алар жабуулардан убара болушпайт. Чемоданда бир нече пайдалуу "кичинекей" чечимдерди да белгилей кетүү керек (сумкалар же сумкалар үчүн дагы илгичтер бар).
Алдыңкы отургучтардын ортосундагы кадимки кол тормоздун рычагына да мени таң калтырды. Бирок, "классиктерди" сактоо Octavia башка көптөгөн нерселер үчүн мүнөздүү. Жок дегенде азырынча сатып алуучу электрондук MQBге негизделген үй-бүлөнүн башка мүчөлөрүндө (Audi A3, VW Golf) табылган премиум сунуштун акыркы кыйкырыгы болгон электрондук коопсуздуктун жана ыңгайлуулуктун толуктоолорун тандай албайт. Албетте, сиз Škoda'дан тандай аласыз, бирок Octavia тестибиз кадимки (жана болушу керек) электрондук жабдуулар менен калат.
Жалпысынан алганда, мен ESP, мисалы, Octavia боюнча тез бурчтарда көп жолу кийлигишпейт деп айта алам. Бир аз узагыраак дөңгөлөк базасы менен, Octavia багытын жана туруктуулугун сактоодо алдыда жана MQB үй-бүлөсүнүн бардык мүчөлөрүнүн анча күчтүү эмес версияларында болгон жаңы жарым октун дизайны мыкты. Бул биздин сыналган үлгүбүздө да көрсөтүлдү.
Elegance трим деңгээли эң жогорку деңгээлде жана биз машинада тестирлөө үчүн колдоно алган жабдуулар бай көрүндү. Octavia Elegance 1.6 TDI базасына бир нече кошумча нерселер кошулгандыктан (20.290 евро үчүн) (LED арткы жарыктары, паркинг сенсорлору, арткы каптал коопсуздук жаздыкчалары (жада калса) запастык дөңгөлөк ж. бир аз жогорулады ... роза.
Жакшы 22 миңге көптөгөн машиналар! Алардын баары жакшы инвестицияланганбы же жокпу, ар ким өзү жана качан Octavia үчүн жабдууларын тандап аларын өзү чечет. Бирок Octavia азыр Škoda'га эмнени толтуруп койгонуна караганда, бул кирешеде мен белгилегендей, келечекте машинанын аброюн сактап калаары анык: сиздин машинаңызга көбүрөөк машина. Бул макалды колдонуп, башка бренддер менен өздөрүн позициялоого аракет кылышса да.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын сыноо
Металл боек 430
Айдоо профилин тандоо 87
LED технологиясындагы арткы чырактар 112
Amundsen навигациялык системасы 504
Жарыкталган бут бөлмөсү 10
Алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору 266
Sun & Pack 122
Жөн гана акылдуу пакет 44
Өзгөчө дөңгөлөк 43
Айдоочулардын чарчоосун аныктоо системасы 34
Арткы каптал коопсуздук жаздыктары 259
Текст: Tomaž Porekar
Odakoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Элегант
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.290 € |
| Тест моделинин баасы: | 22.220 € |
| Кубат: | 77 кВт (105 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 194 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,5л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы жана мобилдик кепилдик (3 жана 4 жылга узартылган кепилдик), 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 793 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.976 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 912 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 10.394 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.190 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.860 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 28.125 0,28 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 79,5 × 80,5 мм - жылыш 1.598 см³ - кысуу катышы 16,0:1 - максималдуу кубаттуулук 77 кВт (105 л.к.) с.) 4.000 rpm - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 10,7 м/с - салыштырма кубаттуулук 48,2 кВт/л (65,5 л.с./л) - максималдуу момент 250 Нм 1.500– 2.750 айн/мин - баштагы 2 бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан Common Rail күйүүчү май куюу - чыгуучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,78; II. 1,94 саат; III. 1,19 саат; IV. 0,82; V. 0,63; - Дифференциал 3,647 - Дөңгөлөктөр 6,5 Дж × 16 - Шиналар 205/55 R 16, айлануу айланасы 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 194 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,6/3,3/3,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 99 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.305 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.855 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.800 кг, тормозсуз: 650 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.659 мм - туурасы 1.814 мм, күзгү менен 2.018 1.461 мм - бийиктиги 2.686 мм - дөңгөлөк базасы 1.549 мм - трек алдыңкы 1.520 мм - арткы 10,4 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.130 мм, арткы 640-900 мм - алдыңкы туурасы 1.470 мм, арткы 1.470 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.020 мм, арткы 960 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 450 мм - жүк салгыч590. 1.580 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | Айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыкчалары - Капталдагы коопсуздук жаздыкчалары - Парда үчүн коопсуздук жаздыкчалары - Айдоочунун тизе жаздыкчасы - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - Рулдун кубаты - Кондиционер - Электр айнектери - Электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылган арткы күзгүлөр - CD ойноткуч жана MP3 ойноткучтуу радио - алыстан борбордук кулпу - бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө айдоочунун отургуч - өзүнчө арткы орундук - борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Тирлер: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Одометрдин абалы: 719 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 127 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,6 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 15,0 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 194 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,8л / 100км |
| тест керектөө: | 6,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (345/420)
Octavia - бул класстардын бирине туура келбеген абдан катуу машина, анткени ал көп жагынан жогорку орто класстагы (космостук) унааларды сунуштайт, бирок техникалык негизде ал төмөнкү орто класска таандык. . Бул, албетте, үмүттөрдү актайт!
Сырткы (13/15)
Кошумча капкагы бар классикалык Škoda седан дизайны.
Ички иштер (108/140)
Талап кылуучулар үчүн багаж. Ичи карап жагымдуу; жакшылап карасак, материалдар орточо болуп чыкты.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Мотору да жагат. Биз, албетте, алтынчы редукторду колдон чыгарбайбыз, анткени анда күйүүчү майдын экономикасы дагы жакшырат.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Жол абалы эң сонун, айдоочулук сезим жакшы, багытты туруктуу кармап турат жана тормоздо ишенимдүү жүрөт.
Performance (24/35)
Туура ылдамдануу менен да, ийкемдүүлүк менен да бардык нерседе зыян орточо болот.
Коопсуздук (37/45)
Топ коопсуздук техникасынын кеңири спектрин сунуштайт, бирок бул жерде Škoda'дан баары жок.
Экономика (50/50)
Орточо Octavia дагы эле күтүлгөн диапазондо, бирок базалык баадан алыс.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жогорку орто класска караганда мейкиндикти сунуштайт
дене түзүлүшүнүн сапаты жөнүндө таасир
кыймылдаткычтын иштеши жана үнөмдүүлүгү
маалымат -көңүл ачуу системасын оңой башкаруу
мобилдик телефон / смартфон менен байланыш
Isofix орнотулат
материалдардын ынанымдуулугу
арткы орундуктун узундугу
алдыңкы отуруу жайлуулугу
