Тест Кратек: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Эгерде биз Берлинго үлгүсүндөгү фургондон чыгып, бардык Citroën жеңил автоунааларын тизип, алардын ыңгайлуулугун бааласак, DS3, балким, таң калыштуу C6дан таптакыр башкача болмок, мында эч кандай жаман нерсе болбойт. DS3 классикалык эмес Citroën сүйүүчүлөрү үчүн жасалган, алар жолдогу бүкүрлөрдүн баркыт бүтүшүн каалабайт, бирок толук спорт.

DS3 кичинекей бир туугандарынан ушунчалык айырмаланат, рулду буруш керек болгондо милден километрге чейин байкалат, бул бир туугандарга караганда азыраак энергияны талап кылат (бул дөңгөлөктөр кайда экенин аныктайт) жана качан рычаг (бул кыймылдаткычта, беш гана ылдамдыкта), редуктор жакшы жылат, муну Citroëns гана кыялданган. Кичинекей Citroenдин механикасынын бул бөлүгүнүн күчү анын ойноок, спорттук сырткы көрүнүшүнө эң сонун дал келет.

Citroën 2011-жылы өзүнүн наристесинин динамикалык дизайнын баса белгилеши бекеринен эмес, анткени алардын жаңы World Rally Championship жарыш унаасы ушул моделдин негизинде жасалган. Өтүп бараткандар сырткы келбетинен улам этикетти унутуп, жөн гана сөөмөйүн көрсөтүп коюшат. Биз Auto Shop сыноо автопаркында 3 литрлик турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы бар биринчи DS1,6 менен анын чектерин изилдеп жатканыбызда, акыркы DS3 башка жүрөккө ээ болгон - дизель.

1,6 литрлик дизелдик кыймылдаткыч-бул механикалык пакеттин алсыз бөлүгү, анткени анын мүмкүнчүлүктөрү DS3 нейтралдуу абалда узак убакытка сактаган жакшы шассиди жана калган механиканы (трансмиссия, руль) оптималдуу колдонуу үчүн мүмкүндүк бербейт. 68 кВтка каршы (88 THP), 1.6 киловатт кагаз жүзүндө практикага караганда начар окулат, мында жетишпеген киловатттар көп учурларда идеалдуу момент менен ийгиликтүү компенсацияланат.

Бирок, дизель 1.800 айлануусунан төмөн чуркоо үчүн бактылуу эмес, ал эми үчүнчү, төртүнчү жана бешинчи редукторлор жогору ылдамдык диапазонунда ушундай көйгөйгө туш болушат. Жогоруда айтылган THPде алты ылдамдыктагы редуктор жана кыска тетиктер үчүн дизель бар, бирок бешинчи тиш жакшы жайгашканын моюнга алуу керек. Спидометрдин жана тахометрдин көрсөткүчтөрүнө ылайык, магистраль болжол менен 130 айлануу жана 2.500 км / саат бешинчи тиште колдонулат, жана кулактар ​​да угулган нерсеге ыраазы.

DS3 жакшы үн изоляциясына ээ, салондон угулган дизелдик кыймылдаткычтын үнү муздак эртең менен өтө катуу чыгат, бул газ-май кыймылдаткычтарына мүнөздүү. Шаардын ызы-чуусунда, редукторду үзгүлтүксүз алмаштыруу жана эң кең пейилдикке ээ болуу, аны айдоо чыныгы ырахат, анткени ал тез, шамдагай жана динамикалуу. Бул ачык жолдо да абдан жакшы, бирок сиз чыныгы кубанычты издеп жатсаңыз, жөн гана 1.6 THP айланууну кармаңыз. Ага салыштырмалуу, бул дизелдик DS3 май куюучу жайда гана таасир калтырат, анда сиз ачкыч менен корголгон күйүүчү майдын капкагын азыраак бурушуңуз керек болот.

Сыноо DS3 минималдуу керектөө 5,8 жана максимум 6,8 литрди көрсөткөн жана биз баа берүүнүн бул бөлүгүнө канааттандык. Жылмаюу ошондой эле "жайлууга даяр" жабдууларды өзүнө тартты, бул DS3 сынагынын баасын көтөрдү, бирок ырахат издеген кардарларды айдоо үчүн күрөштө түздөн-түз атаандаш болгон Mini менен салыштырганда, француз жакшы жагында. . Арткы отургучтун тар отургучка, жылмакай интерьерге жана ички жарыкты өчүрүү баскычына оңой жетүү үчүн алдыңкы отургучтарды тартуу системасы бизге абдан жакты. Спидометр гана күйөт - сыйкырдуу.

Чоңойтулган жүк салгычта эч кандай кадамдар көрүнбөйт жана анын кантип ачылганы көрүнбөйт (эшиктин сырткы “илгичине” кийлигишүү кирди сүртүү дегенди билдирет), ичинде бир гана жарык бар, алдыңкы жүргүнчү чыканактарынын булгаары ортоңку отургучтары айдап баратканда эшиктин булгаары отургучтарына сүрүлүп турат. биз суусундуктарды сактоо жана жүргүнчү терезесин автоматтык түрдө өйдө-ылдый жылдыруу үчүн конкреттүү жерлерди сагындык, бирок эмне үчүн өчүрүлгөн ESP бул кыймылдаткыч менен 50 км/сааттан жогору ылдамдыкта автоматтык түрдө кайра күйүп жатканын түшүнбөй жатабыз. Бул көбүрөөк THP ойноого мүмкүндүк берет.

Митя Ревен, сүрөт: Алес Павлетич

Citroën DS3 HDi 90 Airdream ушунчалык кооз

негизги маалымат

Сатуу:	Citroën Slovenia
Негизги моделдин баасы:	17.100 €
Тест моделинин баасы:	21.370 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	68 кВт (92 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	182 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,0л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.560 см3 - максималдуу кубаттуулугу 68 кВт (92 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу момент 230 Нм 2.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 182 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9/3,4/4,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 104 г/км.
Масе:	бош унаа 1.080 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.584 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3.948 мм - туурасы 1.715 мм - бийиктиги 1.458 мм - дөңгөлөк базасы 2.460 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 50 л.
Кутуча:	280-980 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Одометрдин абалы: 22.784 км
Ылдамдануу 0-100км:	12,0
Шаардан 402м:	18,2 жыл ( 122 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	10,3
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	12,7
Максималдуу ылдамдыгы:	182 км / саат (V.)
тест керектөө:	6,3 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	36,4m
AM стол:	40m

баалоо

• 3 литрлик HDi DS1,6дын айдоо ырахаты үчүн жетиштүү. Бул күйүүчү майдын аз чыгымы жана аз момент менен төлөйт, бирок эгер сиз Citroën Special'тин максималдуу пайдалуулугун алууну кааласаңыз, биз бензиндин турбо заряддалган версиясын сатып алууну сунуштайбыз. Анда Мини менен таанышуу сиз үчүн чоң кубаныч болот.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

материалдар

көрүнүшү

рулдун тактыгы жана тууралыгы

күйүүчү май керектөө

өткөрүү коробкасы

шасси, жол абалы

Жабдуулар

ички жарыктандыруу

кыймылдаткычы 1.800 айлануусунан аз

күйүүчү май куючу капкак

арткы отургуч

ESPти автоматтык түрдө иштетүү