Кыска тест: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Биз седацияны жакшы билебиз. Fiat абдан күчтүү жарнак кампаниясын тандап алды, анткени ал Турин Олимпиадасынын алдында киргизилген, ал жерде ал кызматтык унаа катары жарышкан. Жапондор менен италиялыктардын унаа рыногунун менталитети жана түшүнүгү такыр башкача, ошондуктан алардын Седичи менен кол кармашканы таң калыштуу. Тактап айтканда, унаа италиялык дизайнерлердин продуктусу (Giugiaro) жана япон технологиясы жана дизайны (Suzuki).
Эске сала кетсек, Сузуки биздин рынокто SX4 менен трек түзгөн, анткени Fiat кечигип калган. Бирок алардын жеңи бар болчу, анткени Fiat гана ошол машинанын дизелдик версиясын ала алган.
Мурунку 1,9 литрлик дизель жаңы 2.0 Multijet кыймылдаткычына алмаштырылган. Мотор азыр 99 кВт кубаттуулукту жана 320 Нм моментти 1.500 айлануу ылдамдыгына жеткирет. Иш жүзүндө, бул, мисалы, тартынбастан жана редуктордун рычагын өтө көп буруп кетүү мүмкүн экенин билдирет. Ал тургай өйдө. Жөн гана ийкемдүүлүк өлчөөлөрүбүздү карап көрүңүз.
Бирок кайра сандар оюнуна ... Sedica дизели бензинге караганда 4.000 евродон кымбат (Emotion жабдуулары менен). Жана унааларды кайра сатуу потенциалын, евро салыгын жана тейлөө чыгымдарын таштап, дизелдик эсепке чейин көптөгөн километрлер кетет. Албетте, дизелдик кыймылдаткычтардын бензинге караганда бардык артыкчылыктарын эске албаганыбызды белгилей кетүү керек. Ошентип, жөн эле математика.
Бирок, Sedici тейлөө жагынан абдан капчыкка ыңгайлуу. Сузукинин далилденген технологиясы, жакшы чеберчилиги жана канааттандырарлык материалдар техникалык тейлөөгө аз чыгымды камсыз кылат.
Сыртынан караганда кадимки Fiat сыяктуу көрүнгөнү менен, окуя ичинде бүтөт. Кандай этикетка же баскыч италиялык дизайнга окшош, калганынын баары Сузуки элинин идеясынын жемиши. Салон тыкан, эргономикалык жана ыңгайлуу. Бир кыйла чоң айнек беттери аба сезимин жаратат, ал эми материалдар тийүү үчүн жагымдуу.
Иштегендиги да мактоого татырлык, эч кандай жарака, жарака жок, топчу колго калып калабы деген коркуу сезими бар. Рулдун рычагдары бир аз ичке, ал эми өчүргүчтөрдүн ортосундагы аралыктар өтө кыска. Борттук компьютер – бул өтө күч, эсептегичтердеги баскычтарга кирүү кыйын, ал эми функцияларды бир тарапка которуу көп убакытты талап кылат. Белгилей кетчү нерсе, анын күндүз күйүүчү чырактары жок, андыктан ар бир от алдырууда которгучту мүмкүн болушунча тезирээк канга күйгүзүңүз. Терезелерди ачуу жана жабуу да жарым-жартылай автоматташтырылган, анткени кнопканы бир гана жолу басуу айдоочунун терезесин ачат (ал эми жабуу үчүн баскычты басып туруу керек).
Организм оптималдуу, эгер денеңиз орточо деңгээлден жогору же төмөн болбосо. Узун бойлуу адамдар шыптын астында отурушу кыйын жана рулду бийиктиги жөнгө салынат. Арткы отургучта кенен орун бар жана кирүүгө дагы чоң эшиктер жардам берет. Базанын жүктөө көлөмү 270 литр, бул чоң коңгуроо үчүн эмес. Арткы отургучту түшүргөндө, биз канааттандырарлык 670 литр алабыз, бирок баары бир түбү анча деле тегиз эмес.
Алты ылдамдыктагы трансмиссия менен иштөө - бул эсепке алынуучу күч. тил алчаак берүү берүү менен кемчиликсиз салмактуу. Бул арткы дөңгөлөктү керектүү учурда гана иштеткен системага ылайык иштейт. Бирок, бир баскычты жөнөкөй басуу менен биз аны толугу менен алдыңкы дөңгөлөктөр менен чектеп, балким, бир нече тамчы майды үнөмдөй алабыз.
Чынында, Sedici жумшак жол тандабас болуп саналат. Бул асфальтты оңой эле түрүп, тайгак шалбааны «кесип» алганыбызды билдирет. Анын үстүнө кузов да, суспензия да, шиналар да буга жол бербейт. Ошентсе да, унаа сооронуч жана бурчу башкаруунун ортосунда жакшы компромисс сунуш кылат. Чынында таң калыштуусу, тартылуу борбору жогору болгонуна карабастан, ал бурчтарды мынчалык аз арык менен кармайт.
Жогоруда айтылгандай, мурундун дизелдик кыймылдаткычы бул машинанын барагында тартылган, анткени сиз кыймылдын ылдам темптерин оңой эле ээрчийсиз. Бирок туура эсептөөнү алуу үчүн сандар менен ойнош керек. Үй-бүлөлүк бюджетиңизге ылайыктуу. Төрт миң евро чоң акча.
Текст: Саса Капетанович
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
негизги маалымат
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.956 см3 - максималдуу кубаттуулугу 99 кВт (135 л.с.) 3.500 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 1.500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,0/4,6/5,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 143 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.425 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.885 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.230 мм – туурасы 1.755 мм – бийиктиги 1.620 мм – дөңгөлөк базасы 2.500 мм – магистралдык 270–670 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Одометрдин абалы: 5.491 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 130 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 6,4 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,8m |
| AM стол: | 41m |
баалоо
Эгерде сиз чакан шаардын жол тандабас унаасын издесеңиз, анын муктаждыктарын толук канааттандырыңыз. Эгерде сиз дагы көп километр жүрсөңүз, дизелдик кыймылдаткыч үчүн кошумча төлөөгө арзыйбы же жокпу, ойлонуп көрүңүз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч (ийкемдүүлүк, шамдагайлык)
өткөрүүнү жөнөкөйлөтүү
шарнирдүү төрт дөңгөлөк
бензин менен дизелдин ортосундагы айырма
борт компьютери
негизги магистралдык көлөмү
