Test Кыскача: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) титан
Иштөө көлөмүнүн литри, ал тездетилген дем менен жардам берет да, жок эле дегенде, бир жарым тонна салмактагы машине үчүн чоң бөлүгү болуп саналат. Айрыкча, үй-бүлөлүк минивэндердин көпчүлүгүндө болгондой, төрт эмес, үч гана поршень жеңин түрүү керек деп эсептесеңиз.
Бирок, адегенде коркуунун кереги жок экенин жазсак. Сыноодо бизде 92 киловатт (же 125тен ашык ата мекендик "ат күчү" менен) болгону 74 киловатт (100 "ат күчү") бар алсызыраак машинага караганда алда канча жеңилирээк иштеген версиясы бар болчу, бирок ал кичинекей эмес. шрифт. мотор: чынында эле жакшы. Муну менен биз ал жылмакай дегенди билдиребиз, анткени сиз үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын спецификалык үнүн гана сезесиз, бирок сиз аны укпайсыз жана ылдамдыктын белгилүү диапазонунда гана ал ийкемдүү жана өтө курч болот. Акыркы эки билдирүү эң чоң сюрприз.
Эң негизгиси, үч цилиндрди жасоо анчалык деле кыйын эмес. Турбо кыймылдаткычтан чоңураак болушу мүмкүн, сиз электрониканы алмаштырып жатасыз жана чоң турбо тешигине карабастан (же ансыз деле, эгер акыркы технология колдонулса) алдыңкы диск дөңгөлөктөрү тартылуудан жабыркайт деп ишенсеңиз болот. Бирок сиздин үй -бүлөлүк машинаңызда мындай кыймылдаткыч болмок беле? Ооба, биз да ошондойбуз, ошондуктан мотор тынч, ийкемдүү, динамикалуу жана баарынан мурда жетиштүү үнөмдүү жана Брюссель бюрократтарын канааттандырган эмиссия менен экенин эстен чыгарбоо керек. Жана бул динамикалык аталарга туура келет, акырында, биз Форд жөнүндө, ошондой эле балдарын бакчадан жана мектептен аман -эсен үйүнө алып келүүнү каалаган камкор энелер жөнүндө айтып жатабыз. Жасоо кыйын.
Форд ийгиликтүү болду. Биз мындай долбоорду жалпысынан жактырган стратегдердин, инженерлердин жана, албетте, башчылардын үстөлдөрүн кыдырууга тийиш болгон көптөгөн топтолгон сыйлыктарды тизмектебейбиз. Бирок дал ушул сыйлыктар кичинекей үч цилиндрдүү кыймылдаткычтардын доору Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин бүтпөгөнүн далилдейт, бирок алар заманбап технология менен абдан пайдалуу инновация боло алат. Мага ишенсеңиз болот, мен дагы Fiat кыймылдаткычын сынагандан кийин орун алмаштыруунун кескин кыскарышына ("кичирейтүү" деп да аталат) ишенбеген скептиктердин бири болчумун. Бирок, Форддун тажрыйбасынан, коркуу негизсиз экенин өкүнүч менен моюнга алам.
Биз буга чейин үч цилиндрдүү кыймылдаткыч абдан тынч жана вибрацияда жылмакай экенин айтканбыз. C-Maxтын жакшы үн изоляциясы дагы жардам береби же жокпу, күндүн аягында балдар жомоктогудан уктап калышат, жана мотордун чуусунан эмес, айталы, Vrhnik жантайыны.
Мотордун ийкемдүүлүгү андан да чоң сюрприз болду. Сиз которгуч чоңураак кыймылдаткычтарга караганда тез-тез жетет деп күтөсүз, бирок үлүшүн караңыз: кыймылдаткыч төмөнкү айн / мүнөттө ушунчалык жакшы тартат, андыктан айдоочулардын 95 пайызы бул кыймылдаткыч менен инженерлердин түз атаандашы деп айткан кыймылдаткычтын ортосундагы айырманы байкабай калышат. табигый аспирацияланган 1,6 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. Салттуу түрдө тез жана так трансмиссиясы бар Ford кошумча которууда чоң көйгөйлөргө дуушар болбогону менен, айдоочунун оң колунун кошумча иштөөсү талап кылынбайт.
«Макул, келгиче бул моторду сынап көрөлү» дедик өзүбүзгө жана аны Кадимки тегерек деп аталган дагы бир сейилге чыгардык. Автотрассада айдоонун үчтөн бир бөлүгү, трассада айдоонун үчтөн бир бөлүгү жана ылдамдык чектери бар шаардагы трафиктин үчтөн бир бөлүгү маневрлик жана ийкемдүүлүк көбүрөөк күйүүчү май жеткирүү үчүн гана амал экенин көрсөтөт.
Билесизби, кадимки тегерекчеге чейин, менин башымда мотор жакшы, бирок өтө көп керектейт деген окуя болгон. Буга мен 100 километрге сегизден тогуз литрге чейинки шаардагы керектөөгө мажбур болдум. Эгерде сиз бензинди үнөмдөбөсөңүз, анда үч цилиндрдүү C-Max боюнча ошол эле жүгүрүүнү күтүңүз, жок дегенде, эгер кышкы дөңгөлөктөр менен шаардын тегерегинде айдап бара жатсаңыз, анда айдоо ылдамдыгын талап кылат.
Ооба, мен Люблянаны айтып жатам, анткени Nova Gorica же Murska Sobotaдагы жол кыймылы жок дегенде эки эсе жай. Бирок борттогу компьютер шаарда айдагандан кийин үзгүлтүксүз чөйрөдө орточо керектөөнүн 5,7 литрин гана көрсөттү жана абдан жайбаракат айдоонун аягында биз болгону 6,4 литрди ченедик. Эй, мындай чоң унаа үчүн, бул кышкы шарттарда жакшы жыйынтык эмес, бул үч литрлик төрт цилиндр классикалык 1,6 литри төрт цилиндрден оңой эле ашып кетет, ошондой эле турбонун жүгүрүмүн жогорулатат дегенди билдирет. дизель.
Мунай насосунун өзгөрүлмөлүү иштеши, кечигип келген кран валынын, сордуруучу коллектордун жана өтө жооптуу турбоагрегаттын, мүнөтүнө 248.000 жолу айланууга жөндөмдүү, албетте, кемчиликсиз бирге иштейт. Руль артында турбодизелдин моменти сыяктуу ырахат жок экени жашыруун эмес. Келгиле, баланын капотунун астындагы окуяны ал сонун, бирок логикалык жактан караганда чоңураак бензин же турбодизель кыймылдаткычы сыяктуу кызыктуу эмес деп жыйынтыктайлы. Билесизби, өлчөмү маанилүү ...
Эгер сиз толугу менен бузулбасаңыз, эки балалуу болсоңуз дагы, C-Max өлчөмүнө толугу менен ыраазы болосуз. Шасси динамика менен комфорттун ортосунда жакшы компромисс болуп саналат, трансмиссия (биз буга чейин жазгандай) эң сонун, айдоо позициясы жагымдуу. Биз ошондой эле титан жабдыктарын, өзгөчө жылытуучу алдыңкы айнекти (кышында абдан пайдалуу жана марттын аягында кайрадан кар жааганда жазында), жарым автоматтык паркингди (сиз педальдарды гана башкарасыз жана рулду башкарасыз.) так электроника), ачкычсыз баштоо (Ford Power) жана дөбө жардам.
1.0 EcoBoostтун рыноктогу эң мыкты үч цилиндр экендиги талашсыз, бирок суроо сизге керекпи деген суроо. Дагы бир аз болсо, сиз турбо дизелин аласыз, ал катуураак жана булгайт (бөлүкчө), бирок дагы эле (
Текст: Алёша Мрак
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) титан
негизги маалымат
| Сатуу: | Auto DOO саммити |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 21.040 € |
| Тест моделинин баасы: | 23.560 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,9л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 999 см3 - максималдуу кубаттуулугу 92 кВт (125 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 200 Нм 1.400 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 187 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,3/4,5/5,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 117 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.315 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.900 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.380 мм – туурасы 1.825 мм – бийиктиги 1.626 мм – дөңгөлөк базасы 2.648 мм – магистралдык 432–1.723 55 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / одометрдин абалы: 4.523 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,8 жыл ( 124 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,5 / 15,8s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,2m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Үч литрлик кыймылдаткыч дагы чоңураак C-Maxта өзүнүн баасын далилдеди. Эгер сиз бензин кыймылдаткычын жана ошол эле учурда күйүүчү майдын аз керектелишин кааласаңыз (албетте, тынч айдоо тажрыйбасы бар), EcoBoost сиздин каалоо тизмеңиздин башында болбошу керек.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч (кичинекей үч цилиндр үчүн)
шасси
алты ылдамдыктагы кол менен берүү
айдоо позициясы
жабдуулар, колдонуунун оңойлугу
агымдын ылдамдыгы чөйрөсү
динамикалык шаар айдоо учурунда керектөө
ал арткы отургучтардын узунунан кыймылга ээ эмес
баа
