Сыноо: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke чыныгы жырткыч
Тайманбастык, өзгөчө уникалдуу жана таанылуучу көрүнүш күчкө жана анын жапайы жаратылышына абдан так белгиленген сызыктар жана көптөгөн массалык түтүктөр менен ишарат кылат, бирок ошол эле учурда биз өтө ылдам айланууну ойлогондо шилекейи агып кеткен окшоштуктарды таба алабыз. өтүү. аларды жарыш трассасында ушундай мотоцикл менен. KTM бул жерде тамашалап жаткан жок.
Супер Дюк үчүн алар эң сонун жана эң кымбат фигураларды гана чогултушат.... Бир караганда, кызгылт сары алкак супер спорттук RC8 моделине укмуштай окшош, ал тилекке каршы, көптөн бери сатылбай келет жана KTM көп жылдар мурун жогорку ылдамдыктагы мотоцикл дүйнөсүнө кирген.
Бирок кадрлар таптакыр окшош эмес. Жаңы муунда Super Duke өнүгүүнүн акыркы жылдары алып келген нерселердин бардыгын алды. Бул эң акыркы электроникага, акыркы муундагы Cornering ABSке ээ жана бардыгы 16 огунун арткы дөңгөлөгүнүн тайып кетүүсүн көзөмөлдөөчү блок тарабынан башкарылат. жана ABSтин иши. Түтүктүү алкак мурункусунан үч эсе катуураак жана 2 килограммга жеңил. Ал чоңураак диаметри бар, бирок дубалы ичке түтүктөрдөн ширетилген.
Бүтүндөй велосипедде кайра каралып чыккан геометрия жана жаңы жөнгө салынуучу асма бар. Кээ бир атаандаштар сыяктуу электроника жана рулдагы баскычтардын жардамы менен эмес, классикалык мотоспорттук жол менен - чыкылдатуулар. Жүргүнчү отургучу жана арткы жарык түз эле жаңы, жеңилирээк композиттик суб-рамкага тиркелип, салмагын азайтты.
Велосипеддин калган бөлүгү да олуттуу диетага отурду, анткени велосипед 15 пайызга жеңил. Кургак азыр 189 килограмм. Кыймылдаткыч блогу менен эле 800 грамм үнөмдөштү, анткени азыр дубалы жука куймалары бар.
1.300cc чоң эгизден 180 ат күчүн жана 140 Ньютон метр моментти сыгып алган кыймылдаткычты баалабаңыз.
KTM 1290 Super Duke Rнын пайда болушу адамды таптакыр тынчтандырбайт. Ошондой эле, бул чындыгында суперкар, жарышсыз мотоцикл болгондуктан, ат майданында атаандаштык учурларын оңой айкалыштыра алат, мен жарыш костюмун кийип, эң жакшы өтүк, мээлей жана туулга кийип алгам.
Мен отурсам эле, Мага айдоочулук позиция жакты... Алдыга өтө алыс эмес, туурасынан кенен рулду кармашым үчүн. Анын классикалык кулпусу жок, анткени ал стандарттуу түрдө алыстан башкаруу кулпусу жана ачкыч менен жабдылган, аны айдап бара жатканда чөнтөгүңүзгө аман -эсен салып коюңуз. Кыймылдаткычты иштетүү баскычын басуу дароо менин адреналинди жиберди, анткени чоң эки цилиндр терең бас менен ыркырайт.
Короодо мен моторду жай жылыттым жана рулдун сол жагындагы баскычтар менен тааныштым, анын жардамы менен мен эң сонун көрүнүү менен алынган чоң түстүү экрандын орнотууларын жана дисплейин башкардым. атүгүл күн астында.
Сүрөтчү Урош экөөбүз Врхникиден Подлипага чейинки ийри -буйру жолдо, андан кийин тоонун өйдө жагында Смречьеге чейин сүрөт тартуу үчүн бардык.... Ал машинасына отургандыктан мен аны күткөн эмесмин. Иштеген жок, мен кыла алган жокмун. Жырткыч RPM 5000ден секиргенде ойгонот... Оо, мен дөңгөлөктөрдүн астында жана мотоциклде эмне болуп жатканын толук көзөмөлдөө менен коркунучтуу ылдамдануу сезимин сөз менен сүрөттөп бере алсам. Fantasy! Экинчи жана үчүнчү редуктордо, бул бурчтан ылдамдайт, ушунчалык уникалдуу үнгө каршы тура албайсыз. жана кийинки бурчка чейин кооз үзгүлтүксүз сызык боюнча ылдамдаганыңызда денеңизди каптаган сезимдер.
Мындай мотоцикл менен чектөөлөрдү сактоо өтө кыйын, андыктан айдоочунун сабырдуу, сергек башы - коопсуз айдоо үчүн шарт. Айланма жолдогу ылдамдык катаал. Бактыга жараша, коопсуздук электроникасы кемчиликсиз иштейт. Тротуар октябрдын аягында анча -мынча суук болгонуна карабай, бул динамикалык айдоо үчүн дайыма жаман, бирок дөңгөлөктөр тартылуусун жогото баштаганда дагы, мен жакшы башкара алдым. Мен коопсуздук системаларынын сапатына ынандым, анткени бул компьютерди да, сенсорлорду да тынчсыздандырчу эмес.ылдамдануу учурунда кубаттуулуктун арткы дөңгөлөккө эффективдүү өткөрүлүшүн камсыз кылат жана мотоцикл тормоз учурунда сынбайт.
Дөңгөлөктүн тайып кетүүсүн көзөмөлдөө кийлигишүүсү жумшак жана акырындык менен өтө эле эңкейүү жана дроссель болгонун эскертет. Бул жерде KTM бир топ ийгиликтерге жетишти. Ошо сыяктуу эле, мен алдыңкы бетине жаза алам. Тормоздор улуу, улуу, күчтүү, абдан так рычаг сезими менен.... Оор тормоз учурунда начар кармагандыктан, ABS бир нече жолу иштетилген, ал ошондой эле тормоздук күчтү бурчта көзөмөлдөө жана ченөө функциясына ээ. Бул мотоциклде KTM тарабынан пионер болгон бурулуш үчүн ABSтин акыркы мууну.
Жок дегенде мен бул тестке чейин деле эч кандай күмөн санаган эмесмин, анткени мен мурункулардын бардыгын айдагам. Бирок мени таң калтырган жана мен белгилей кетчү нерсе - бул жаңы нерселердин баарынын айкалышына алып келген өзгөчө мамиле жана токтоолук деңгээли. Учакта ал токтоо, ишенимдүү, бурулушка киргенде, эң аз аракет менен идеалдуу линияга жеткенде.. Ал эми арткы амортизатор орнотулган жана руль мурункудай жеңилдебеген жерде ылдамдаганда көп "чыгып калуу" болбойт.
Бул бурчтан чыкканда кыйла тактык менен күчтүү, тез ылдамданууну камсыз кылат. Мен туура дроссельди, ылдамдыкты жана тиш катышын кармаганда, KTM, белгилүү ылдамдатуудан тышкары, алдыңкы дөңгөлөктү көтөрүү менен бир аз көбүрөөк адреналин жеткирди. Мен газды өчүрүүнүн кажети жок болчу, анткени электроника керектүү сумманы эсептеп, мен туулганымдын астында гана кыйкыра алчумун.... Албетте, акылдуу электрониканы да өчүрсө болот, бирок мен өзүм буга муктаждыкты же каалоону сезген жокмун, анткени бүтүндөй пакет абдан жакшы иштеп жаткан.
Жаңылбаңыз, KTM 1290 Super Duke R ошондой эле сизди көздөгөн жериңизге жайлуу жана орточо ылдамдыкта алып бара алат... Боштуктун жана моменттин эбегейсиз чоңдугунан улам, өтө бийик эки же үч тиштүү бурчтарды оңой бура алам. Мен жөн эле дроссельди ачтым, ал ойлонбостон тегиз ылдамдай баштады.
Чоң кыймылдаткыч жөнөкөйлөтүлгөн, редуктору эң сонун жана мен тез алмаштыргыч өз ишин мыкты аткарганын айтышым керек. Мен аны менен тез эле мине алдым, бирок экинчи жагынан, жайыраак, өтө тынч жүрүү менен деле эч кандай көйгөй жок. Бирок, моюнга алышым керек, тынч жүрүү учурунда, мен ар дайым газды кийинки ылдамдатууга чейин ачкым келген.
Бул дагы жакшы баа. Ооба, € 19.570 аз эмес, бирок ал сунуштаган нерсеге жараша минип жүргөндө, жана стандарттык жабдуулардын көптүгүн эске алганда, бул "гипер-жылаңач" мотоциклдердин бул престиждүү классында абдан атаандаш.
Бетме -бет: Матяз Томажич
Эң көрүнүктүү "герцог" да үй -бүлөлүк тамырын жашыра албайт. Бул KTM экенин, аны мингенден баштап, катуу кыйкырыңыз. Ал чынында эле класстагы эң күчтүү эмес, бирок мен дагы деле анын баарынан акылдуусу деп ойлойм. Анын бурчтардагы курчтугу жана жеңилдиги өзгөчө, ал жеткирген күч катаал болбосо, орой. Бирок, электрониканын толук топтому менен, туура тууралоо менен, ал татыктуу колго велосипед боло алат. Албетте, бул KTM эгер сиз аны маал -маалы менен тректи кыдырууга жол бербесеңиз, ачууланат. Албетте, баары үчүн эмес.
негизги маалымат
Сатуу: Акс, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Негизги моделдин баасы: 19.570 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-инсульт, 1.301сс, эгиз, V3 °, суюк муздатуу
Кубат: 132 кВт (180 км)
Torque: 140 Nm
Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыктагы редуктор, чынжыр, арткы дөңгөлөк стандарт боюнча
Frame: болот түтүк
Brakes: алдыңкы 2 диск 320 мм, радиалдык монтаж Brembo, арткы 1 диск 245, ABS бурчу
Токтотуу: WP жөнгө салынуучу асма, USD WP APEX 48мм алдыңкы телескопиялык айры, WP APEX Monoshock арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок
Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 200/55 R17
бийиктиги: 835 мм
Күйүүчү май бак: 16 л; тест керектөө: 7,2 л
Деңиз базасы: 1.482 мм
массалык маалымат: 189 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоочулук аткаруу, так көзөмөл
абдан уникалдуу көрүнүш
кемчиликсиз иштеген жардам системалары
кыймылдаткыч, редуктор
жогорку компоненттери
шамалдан өтө жөнөкөй коргоо
кичинекей жүргүнчү отургуч
меню башкаруу бирдиги көнүү үчүн бир аз чыдамкайлык талап кылынат
акыркы баа
Жырткыч анын аты, менимче, мындан жакшыраак сүрөттөмө жок. Бул тажрыйбасыздар үчүн мотоцикл эмес. Анда эң акыркы технология, заманбап электроника, асма, рамка жана кыймылдаткыч менен сунуш кылынган бардык нерселер бар, алар жолдо күнүмдүк колдонууга жана дем алыш күндөрү жарыш тилкесине барууга пайдалуу.
