Сыноо: KTM 390 Duke

Текст: Primoj манрман, фото: Алеш Павлети.

Mattigoffenде, KTMдин президенти Стефан Пьерер, кризиске чейинки кырдаал жөнүндө, 2007 -жылы эле ойлонуп жүргөн. Мотоцикл үйлөрү, айрыкча Япониядагы үйлөр, дагы эле ушундай жол менен тамырлап, жыл сайын рынокко жаңы моделдерди киргизип келишет. Маркетологдор ар дайым жаңы эски трюктарды ойлоп табышкан, бирок ошол эле учурда алар калктын сатып алуу жөндөмдүүлүгү карып баратканын жана кичүүлөр менен көйгөйлөрдү чечүү керек экенин унутушкан.

Базар кризиске толуп, экономика салкындап, Япониядагы кампалар толуп, соодагерлер онтоп, кирешеси азайып бараткан. Башка жагынан алганда, жаштар виртуалдык дүйнөдө компьютердин клавиатурасын таптап, адреналинге толгон ырахатка батканды жактырышчу. Сүрөт дүйнөнүн анча өнүкпөгөн, бирок тез өнүгүп жаткан бөлүктөрүндө, өзгөчө кризис болбогон Түштүк -Чыгыш Азияда, Кытайда жана Индияда бир аз башкача болчу.

Тескерисинче, ал жердеги экономикалык өсүштүн спиралы басымдуу болгон. Өзгөчө статусу бар мотоцикл бар болчу (биздин өлкөдө), болжол менен 50 жыл мурун, "үч баскычтуу" Томос же ооба, Ламбреттанын кадыры Словениянын мобилдүүлүгүнүн түшүнүгү жана негизи болгондо.

Пирер аларга мындай деди: «Мотоцикл индустриясынын эң чоң көйгөйү – бул жаш муундун көңүлүн мотоциклдерге кантип буруу жана мотоциклдерди, айталы, компьютердей кызыктуу кылуу. Бирок биз аларды кантип тартууну билишибиз керек». Кичинекей герцогдун идеясы дал ушул себептен түзүлгөн Facebook профилдериндеги өспүрүмдөрдүн идеяларынан жана демилгелеринен келип чыккан. Жана бул окуянын бир бөлүгү дагы Дуки 125, 200 жана 690до дөңгөлөктөрдү жана жаштардын каалоолорун күйгүзгөн биздин "какадер" Рок Багорош.

KTM аларды тердеп тапты

Бул стратегияны улантуу духунда австриялыктар индиялык Bajaj Auto компаниясы менен биригип, 2011-жылдын жазында кичинекей көлөмдөгү биринчи Duke моделин - 125 куб куб бир цилиндрди сунушташкан. КТМ жана Индиялыктар? Тобокелдик кыймыл. Бирок мотоцикл Кысканын үйлөрүнүн стилинде салкын жана жагымдуу болчу. Бул кымбат эмес болчу. Жылдын биринчи жарымында 10.000 2012ге жакын унаа сатылып, максаттуу топ бир гана өспүрүмдөр эмес, ошондой эле, балким, буга чейин эле жоголуп кеткен сезимди табуу үчүн жөнөкөй эки дөңгөлөктүү машинеге муктаж болгон улгайган мотоциклдик «кайтаруучулар» экени белгилүү болду. Жана алардын скутери жыт эмес. Жакшы натыйжаларга шыктанган австриялык-индиялык альянс 200-жылы 125 куб метрлик версиясын рынокко жөнөттү, негизинен Индиянын рыногун эске алуу менен, XNUMX куб метрлик моделдер так популярдуу эмес. Эки моделдин негизи бирдей, чоңураак версиясында кыймылдаткыч гана өзгөртүлгөн.

Үй -бүлөдө эң кичүүсү

Бирок KTM-Bajaj ортосундагы байланыш токтоп калган жок жана бул сезонго чейин ал агаларыбыздын баарына белгилүү платформасында 390 кубометр көлөмдөгү жаңы герцогту тартуулады. Эмне үчүн 390? KTM мындай деп жооп берет: «Анткени бул кыймылдаткычтын көлөмү аздыр -көптүр дүйнөнүн бардык базарларында бар. 125 жана 200 кубдук бир туугандар Европа менен Азияны бутага алса, 390 глобалдык рынокту көздөйт ». Кыймылдаткычтын өзү 36 килограмм, ал эми курама мотоциклдин салмагы 139 килограмм, бул 10 cc версиясынан 200 килограммга гана аз. Унаа толугу менен кайра иштелип чыккан жана 44 а.к. иштеп чыгууга жөндөмдүү. 9.500 айлануу ылдамдыгында, жаңы иштелип чыккан редукторго алтынчы редуктор кошулду, жабдык күчтүү, анын ичинде Bosch ABS (которулуучу).

Бул кандай иштейт?

Бир караганда, жаңы герцог үй-бүлөнүн чыныгы мүчөсү, өзгөчө дизайны менен жаштарга жагат; кайраттуу жана жаңы. Чоо-жайы анын престиждүү флоттун эмес экенин көрсөтүп турат, айталы, арткы сүзүүчү кол же алдыңкы айры кысгыч жана индиялык (башкача бышык) тормоз комплекти. Санариптик эсептегич учурдагы керектөөдөн баштап, учурдагы тиштерге чейин көптөгөн маалыматты сунуштайт, бирок сиз сандар менен тамгалардын өлчөмүнө көнүшүңүз керек. Позициясы түз, буттары бир аз бүгүлгөн, рулу ачык, бир аз алдыга жылдырылган.

Ал кыймылдаткычтын астына катылган газ чыгаруучу түтүктөн чыккан ызылдаган үн менен ойгонот. Бул чындыгында айдап бара жатып 4.000 белгисинде ойгонот, тагыраак айтканда ырдайт жана анын ийри сызыгы тынымсыз жана туруктуу 10.000 XNUMX айн / мүнөткө чейин көтөрүлөт. Жана ал жогору түртүлгөндү жакшы көрөт, ошондуктан ылдамдатуу - бул чыныгы ырахат жана ар бир метр сайын бул Dukec жагымдуу болуп калат. Ойноок. Ал тургай, конуштан тышкары жолдордо, ал буга чейин эле реалдуу мотоцикл сезимин берет, аны маневр үчүн жеңил, жана ошол эле учурда кыйын эмес. Бул жерде алтынчы тиштүү келет. Балким, анда i чекитиндегидей акыркы тактык гана жетишпей жаткандыр.

Аталыштагы суроого жооп жок же сөздүн ордуна болушу керек. Австриялыктар менен индейлердин биргелешкен эмгеги болбосо, бул мотоцикл болбойт эле, анткени, экөө тең кызматташуу жылдарында бири -биринен көп нерсени үйрөнүшкөнүн айтышат. А биз аларданбыз. Биринчиден, жаштардын дагы эле кумары бар экени. Болгону компьютер болсо да оң баскычты басуу керек.

• негизги маалымат

  Сатуу: КӨБҮРӨК, до СЕЛЕС RS, do

  Тест моделинин баасы: 5.190 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, 373,2 см3, суюк муздатуу.

  Кубат: 32 кВт (44) 9.500 айлампада

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

  Frame: болот түтүк.

  Brakes: алдыңкы диск Ø 300 мм, 4 поршендүү тормоздук подкладкалар, арткы диск Ø 230 мм, бир поршендүү калибр.

  Токтотуу: USD WP алдыңкы айры, Ø 43мм, 150мм саякат, арткы кош селкинчек, WP бир сокку, 150мм саякат.

  Дөңгөлөк: 110/70-17, 150/60-17.

  бийиктиги: 800 мм.

  Күйүүчү май бак: 11 л.

  Деңиз базасы: 1.367 мм.

  массалык маалымат: 139 кг.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

Көрүнүш жана дизайн

Бардыгы

айдоо позициясы

руль менен башкаруу

Кээ бир жабдуулардын баасы

Концептуалдык тактыктын жоктугу