Сыноо: KTM 690 Enduro R
Бул болжол менен пландалган 700дөн 921 километрге чейин созулган саякат учурунда Slovenian motocross жана enduro парктарына саякат учурунда жаралган идеялар. Бир күндө, тагыраак айтканда, 16 жарым саатта.
Айтчы мага, канча унаа олуттуу жолсуз жана жолсуз айдоолорду көтөрө алат? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R же XT660Z Tenere? Honda XR650? Алар дагы эле акыркысынын үстүндө иштеп жатышабы? Ооба, жолдо да, жолдон да башкара ала турган чыныгы эндуро машиналар көп эмес. Жоголуп бара жаткан түр.
Мойнума алам, мен LC4 муунуна абдан жакшы көрөм, анткени менин үйүмдө эки гаражым бар болчу (4-жылкы LC640 Enduro 2002 жана 625-жылкы SXC 2006) жана бул мага ылайыктуу. Бирок мен мүмкүн болушунча объективдүү жана башкача ойлонгондорго түшүнүктүү болууга аракет кылам.
Бир досу жана тажрыйбалуу мотоциклист муну мындайча сүрөттөгөн: «Муну эмне үчүн кыласың? Бул бекер! "Ооба бул чындык. GS Fahrerдин көз карашы боюнча, LC4 ыңгайсыз, өтө жай, диапазону өтө аз жана жалпы шарлар менен. Башка жагынан алганда, мотокросс же катуу эндуро велосипединин ээси сиз жолдон бурулганыңызда сизге каптал карап калат. Ал учун бул уй. Мен эки тарапты тең түшүнөм, бирок менчикке өткөндөн кийин биринчи күнү мен Люблянадан түз эле Истрия жээгине чейин 690 тестин айдадым. Сен кыла албайт деп ким айтты?
Макул, келгиле бизнеске баштайлы: алар LC4 мууну менен анда-санда эндуро, жада калса мотокросс, анан, албетте, Дакар менен 450 cc жылышууну чектегенге чейин жарышты. Анан алар КТМге катуу нааразылык билдирип, атүгүл жарышка бойкот жарыялайбыз деп коркутушкан, бирок, ошентсе да 450 куб метрлик ралли машинасын жасап, жеңишке жетишкен.
Лимитти француз уюштуруучусу чоң бир цилиндрлүү кыймылдаткычтары жок, бирок 450cc мотокросс кыймылдаткычтары бар калган мотоцикл өндүрүүчүлөрдү тартууну каалап койгон. Ал эми биз чындыгында Хонда жана Ямаха командаларынын быйыл Дакарда австриялыктарды секиргенин көрө алдык. Максат ишке ашты, бирок дагы эле - Дакар сыяктуу укмуштуу окуяларга кандай көлөм ылайыктуу? Миран Становник бир жолу 690 куб метр кыймылдаткыч эки Дакардан аман калганын, ал эми чек 450 куб метр болгондуктан, бир митингде эки кыймылдаткычты алмаштыруу керек деп комментарий берген. Ошентип…
Эми сиз өзүңүздү жакшы сезип жатасыз, эмне үчүн мага болжолдонгон 700 км жол үчүн 690 Enduro R керек? Анткени ал талап кылынган ылдамдыкты, чыдамкайлыкты жана жолдон чыгууну камсыз кылат. Эгер сиз аны EXC линиясы менен салыштырсаңыз, анда сооронуч да. Жүргүлө, саякатка баралы!
Эртең мененки саат беш жарымда жамгыр жаабайт, аба ырайы чыдайт деп гаражга пальтосун таштап койгондуктан эбак эле ийилип жаттым. тозок. Кранждан Горнж Радгонго чейинки жол бою мен мотокросс же эндуро шаймандарындагы канчыктай болдум. Жылытылган рычагдар? Жок, бул КТМ. Жана BMW эмес.
Биринчи жыгылуулар Горичконун чок ортосундагы Мачковцидеги ар түрдүү мотокросстун эки айлампасы менен камсыздалган. Эгерде мен тректин нымдуу бөлүгүндө айдоону этибарга албасам (1,5 тилкеси бар Pirelli Rallycross тайгак жолдордо кармаштын кепилдиги эмес), велосипед биринчи мотокросс сынагынан ишенимдүү өткөн. Мен эки кыскараак секирүүлөрдү өткөрүп жиберүүгө азгырылдым, бирок алдыдагы маршрут жөнүндө ойлонуп, абайлап айдаганды тандадым.
Бирок, анча-мынча таанымал тооктун башын кыдырып, жергиликтүү тургундардан сурап, Птужга туура жолду тапкандан кийин, мен Орехова сен деген ат менен белгилүү болгон Радизелдеги легендарлуу жолго келдим. Мен бул жерде акыркы үч жылдын ичинде үч кросс жарыш жасадым, бул жолу мен жергиликтүү мотокросс жана эндурочулардын коштоосунда биринчи жолу мотокросстун дээрлик бардык айлампасын басып өттүм. Эмне үчүн дээрлик? Анткени алар астынан жер астындагы өтмөк бар жолдун бир бөлүгүнө жаңы секирик куруп жатышкан. Өткөрүлгөн (жоголгон) мүнөттөрдү издеп, мен ABSти өчүрүүнү унутуп калыпмын жана анын кургак жерде кантип иштешин байкабай текшерип алдым. Мм, бул тез жана өтө агрессивдүү эмес, бирок мен ABS өчүк менен жолсуз жолдо айдоону сунуштайм. Кээде шинаны тосуу жакшы.
Кийинки аялдама: Лемберг! Саат эрте болбогондуктан жана акысыз машыгуулар болгондуктан, топтун сүрөт тобу жана чыйырдын айланасындагы тегерек эң чоңу. Бирок фотоматериалда рак ышкырыгы чыкканда эмне болду... Бул тууралуу кийинчерээк.
Мурунку май куюгандан бери эсептегич 206 километрди көрсөткөн, ошондуктан мен Местинжедеги май куюучу станцияны жылмайып тосуп алам. Күйүүчү май багында 12 литр бар деп эсептесек, анда эки гана литр калды. Кичинекей күйүүчү май багын эске алганда, диапазон абдан жакшы. Ошол күнү орточо керектөө 5,31 километрге 100 литрди түздү, ал эми Истрияга киришүү сапарында мен 4,6 литр керектөөнү эсептеп чыктым. Бул бир цилиндрлүү кыймылдаткычтын жандуулугун эске алганда, таң калыштуу төмөн натыйжа (ал муфтаны колдонбостон кандайдыр бир эптүүлүк менен үчүнчү тиштүү арткы дөңгөлөккө секирет).
Козянскодон, Костаньевичанын жанынан укмуштуудай «сцена» өтөт... «Документтер, сураныч. Эмне үчүн анын австриялык номери бар? Эмне үчүн мынчалык кир? Сиз спирт ичимдиктерин ичкен белеңиз? Сиз тамеки тарттыңызбы? – деп сурады милиционер Чентернай тарапты көздөй түздө. Мен 0,0 учуруп, документтерди бүктөм, Ново-Место тарапка айдадым жана 12 километрден кийин ачык баштык менен баратканымды байкадым. Ал эми дээрлик таза, ичиндегилердин баары ыргытылган. KTM Powerparts каталогундагы жумшак баштык жакшы, жеңил жана ыңгайлуу, бирок аны ачканда аккордеон сыяктуу бүктөлүп калат жана... О, шумдук.
Полициянын көзөмөл-өткөрүү пунктуна кайтып барып, жолду карап отуруп, мен кол аарчы, жоолук жана “Автоспорт = спорт, бизге бөлмө калтыр” желекчесин таптым, биз ар бир тректе сүрөткө түшүп калдык. Камера (Sigma 600-18 линзасы менен Canon 200D), кичинекей стенд, карта жана башка көптөгөн нерселер жолдо бир жерде калды. Же кимдир бирөө үйүн сүзүп алды. Бул учурда: 041655081 номерине чалып, оригиналдуу кубаттагычты жөнөтүңүз...
Бела Крайна менен дагы, мен ар бир сапарга узагыраак келүүнү убада кылсам да, мен муну тез арада жасайм: жоголгон канондон улам мен бир аз каалабастан, Семичтин жанындагы Странска вастагы мотокросстун жарым айлампасын гана бүтүрдүм. дагы эле убакыттан артта калып, мен Кочевьеге каршы динамикалуу ойной берем.
Мен жолсуз шиналарды кармаганына суктанам: алардын төмөнкү бурчуна туруктуулугу менен алар дайыма жолсуз жүрүү үчүн иштелип чыккан деп сунушташат, бирок кармалышы дагы эле жакшы жана баарынан мурда жакшы башкарылат. Кыска бурчтарда аларды тормоздоо жана ылдамдатуу учурунда жылдырууга оңой (коопсуз башкарылса) болот. Жогорку сапаттагы WP суспензиясы ийри-буйру жолдордо жыргалчылыкты камсыз кылат; "тараза" менен артында. Анын алдыңкы жана арткы 250 миллиметр кыймылы бар болсо да, ал тормоздоо учурунда алдыңкы телескопторду ылдый түшүрөт, ал дайыма велосипед менен эмне болуп жаткандыгы жөнүндө жакшы түшүнүк берет. Эмне кылуу керек жана жолдо сергек темптин чеги кайда. Эч кандай бурулбайт, сүзбөйт. Суспензия бышык жана дем алат. Ким кааласа түшүнөт.
Кочевский районунда табигый мейкиндиктерге жана талааларды сүйүүчүлөрдүн көптүгүнө карабастан, чыйыр жок. «Биз мотокросс жана эндуро парк долбоорунун үстүндө бир нече ай иштедик, бирок убакыттын өтүшү менен ал жок болуп кетти. Аяк астындагы кагаз тоскоолдуктар жана дөңгөлөктөр өтө көп”, - дейт досум Симон Кочевье көлүнүн аялдамасында жана мен башында пландаштыргандай Глажута аркылуу эмес, Нова Штифта аркылуу бир нече мүнөт аңчылык кылууга кеңеш берет.
Мунун аркасында мен бир аз убакыт таап, Кнезак, Илирска Бистрица жана Черни Калдан өткөн карлуу токойлорду аралап жүрүп, Ризана менен Кубеддин ортосундагы эндуро машыгуучу аянтчага келдим. Грижа "чөгүп кеткен" Приморьеге таандык карьердин аты болгон жана Грижа азыр деле Enduro Club Koper тарабынан башкарылат. Жайгашкан жер, ошондой эле жээк Эрцберг деп аталат, кооз сыноо паркы жана ар кандай кыйынчылыктар менен 11 мүнөттүк эндуро схемасы бар. Эң оңой жолду тандагым келгени менен, мен (бир күнү!) жайкы аптапта 690 Enduro R катуу эндуро машина эмес экенин билдим. Калганда ошол 150 килограмм бир тыйындай салмакта. А биз түртүп кеттик.
Жок, бул оор эндуро эмес. Бирок түшүнүү: май жана чыпкаларды өзгөртүү үчүн тейлөө аралыгы он миң километрди түзөт, ал эми төрт такты катуу эндуро менен ар бир 20 саат. Бирок, эсептеп көргүлө... Бул кыймылдаткыч орточо оор рельефтерге, тез шагылдарга, чөлгө... Дагы айта кетчү нерсе, күйүүчү май багын мотоциклдин артына жылдыруу эки оңунан тышкары ( ошондой эле аба чыпкасы орнотулган, руль дөңгөлөкүндө жарык сезими) дагы жаман өзгөчөлүккө ээ: арткы дөңгөлөктү жылдырып (дрейф) айдоодо 690 мурунку LC4 сыяктуу жеңил эмес, арткы оор сезилет. Эй, Приморье, Чевапчичиге дагы бир жолу кол салалы!
Postojna, Žirovec алдында мен Jernej Les enduro жана motocross паркын сагынам деп жарыялайм. Балдар, негизинен жыл сайын КТМ үй-бүлөлүк саякаттары менен белгилүү болгон КТМ мүчөлөрү, алардын полигондорунун айлана-чөйрө үчүн маанисин жакшы билишет. Классикалык тректин иреттүүлүгүнүн жана жагымдуулугунун аркасында словениялык эң мыкты мотокроссчулар бул жерде такай машыгышат.
Кечки саат сегиз жарымда «үй» маршруту Брникке келем. Үч мотокроссчу машыгуудан кийин унааларын тазалап жатышат. Бейтааныш Кавасаки айдоочусунан акыркы айлампадан кийин мен эки кесим муздак пицца менен печенье алдым, бир айлампаны жаш мотоцикл сүйүүчүсүнөн артка жасап, үйгө кетем. Алардын 921и кулаган. Кандай күн!
Сапат боюнча дагы бир нече сөз: Сыноо учурунда чабандестер менен болгон талаш-тартыштарды эске алып, мен KTM чыдамкайлыгы жок бренд катары өзүнүн репутациясын али жогото электигин байкабай коё албайм. Менин үйүмдүн гаражындагы газды чыгаруучу калкандагы бурамалар менен турдун өзүнөн сол күзгүгө кран менен бурушум керек болгондугу эндуро жарыш кыймылдаткычынын ээси үчүн өтө маанилүү эмес окшойт. Бирок жапон мотоциклинин ээси муну трагедия деп айтат.
Даярдаган: Матевж Хриба
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: 9.790 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, төрт тактылуу, 690 кубометр, электрондук күйүүчү май инжектордук, рейддик, үч мотор программасы, эки учкун, электр старт, автоматтык декомпрессор.
Кубат: Күчү: 49 кВт (66 л.с.)
Энергияны өткөрүп берүү: гидравликалык жетеки бар тайгаланууга каршы муфта, алты ылдамдыктагы редуктор, чынжыр.
Frame: түтүктүү, хром-молибден.
Brakes: алдыңкы катушка 300 мм, арткы катушка 240 мм.
Токтотуу: WP алдыңкы айры, жөнгө салынуучу кармап/калыбына келтирүүчү демпфинг, 250 мм саякат, WP арткы шок, кысылган, жөнгө салынуучу алдын ала жүктөө, төмөн/жогорку ылдамдыкта кармоо, тескери демпфинг, 250 мм саякат.
Дөңгөлөк: 90/90-21, 140/80-18.
бийиктиги: 910 мм.
Жерди тазалоо: 280 мм.
Күйүүчү май бак: 12 л.
Деңиз базасы: 1.504 мм.
массалык маалымат: 143 кг (күйүүчү майсыз).
- Тест каталары: Чыгаруучу калкандагы жана сол күзгүдөгү бурамаларды бошотуңуз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
заманбап, оригиналдуу, бирок дагы эле классикалык эндуро көрүнүшү
жооп кайтаруу, мотордун кубаттуулугу
дроссель рычагынын так иштеши («зым менен айдоо»)
жумшак жана жагымдуу сезимтал муфта
талаада колдонуу үчүн отургуч эргономикасы
Айдоо оңой, эң башкарылуучу алдыңкы бөлүгү
Brakes
токтото туруу
орточо күйүүчү май керектөө
Кыймылдаткычтын тынч иштеши (айлана-чөйрө үчүн жакшы, өзүңүздүн ырахатыңыз үчүн азыраак)
мурунку LC4 моделдерине салыштырмалуу азыраак титирөө
термелүүдөн улам күзгүдөгү бүдөмүк сүрөт
Рулдун титирөөлөрү (көп цилиндрлүү кыймылдаткычтарга салыштырмалуу)
күйүүчү май багына байланыштуу мотоциклдин артындагы салмак
мотор программаларын тандоо баскычы отургучтун астында катылган
узак сапарларда комфорт (шамалдан коргоо, катуу жана тар отургуч)
