Сыноо: KTM 990 Supermoto T

Мен 990cc супермотону сынап көргөн жай жана ылдам бир нече чабандестерди билем. SM (б.а. SM модели, SMT эмес, анын жакшы жана жаман эмгек акыларын биз ушул төрт бетте талкуулайбыз) жана эгер жаңылбасам (чындыгында андай эмес деп ойлойм), баары ага жалаң гана үстөмдүк менен кайрылышкан, мисалы бомбалоочу, ракета, машина жана петарда. жарылуучу, күчтүү, атлетикалык жагынан бир нерсе.

Бирок, эгер бардык мотоциклчилер жарышчы болбосо жана жээкке жана артка газ үчүн жок дегенде эки жолу токтошуңуз керек болсо, өтө жеңилдик эч нерсени билдирбейт. Жолдогу максималдуу ылдамдыкта көптөгөн адамдар үчүн жашоонун айланасындагы жел чыдагыс болуп калганда, 200дөн ашкан мотоцикл менен эмне болот? Анан мен жүгүм менен кайда барышым керек? Өспүрүм кезинде "колтуктар" өсүп кеткен. .

Ошентип, SMT Матигофнда төрөлгөн. Бул модель менен KTM жарышка даяр мотоциклдин темпераментин баалагандардын баарын канааттандыргысы келет («жарышууга даяр» урааны сизге жат эместир), ошол эле учурда минималдуу комфорттон баш тарткысы келбейт.

Минималдуу комфорт боюнча, албетте, бизде ар кандай стандарттар бар, бирок 19 литрлик бензин багы, эки деңгээлдүү ээр, чемодандар үчүн кармагычтар (катуу же жумшак) жана кээ бир жазылбаган стандарттар боюнча кичинекей алдыңкы айнеги бар маска жетиштүү деп коёлу. . Ошентип, S жана M тамгалары Туринг катары башка Т менен байланышкан.

Фундамент SM менен бирдей бойдон калууда: күчтүү, жеңил (9 кг) хромоли таякчаларынан ширетилген, жогорку ылдамдыкта укмуштуудай туруктуулук жана багытты тез өзгөртүүдө ишенимдүүлүк үчүн жана электрондук диск менен суюктук менен капталган корпус. Эки цилиндрлүү LC8 кыймылдаткычы, Дакар ралли унаасында сыналган жана кийинчерээк кумда өтө тез жана өтө кооптуу болгондуктан тыюу салынган.

Алар 58 кг салмактагы ал өз классындагы эң жеңил жана эң компакттуу эки цилиндрлүү кыймылдаткыч экени менен мактанганды жакшы көрүшөт. Дөңгөлөк базасы SMден жарым сантиметрге кыска жана бир цилиндрлүү SMC 690 супер спорттук моторуна караганда дюймдун үчтөн бирине гана узунураак. Мисалы, Yamaha Ténéré 1.505, ошол эле 660 миллиметрге ээ, бул компакттуулук жөнүндө көп нерсени айтып турат. мотордун. SMT.

Башка тетиктер, радиалдык орнотулган тормоздор жана радиалдык тормоз насосунан баштап жөнгө салынуучу суспензияга чейин инструменттердин панелине чейин, супермото моделинин негизги моделинен белгилүү. Клапан чоңураак болуп, күйүүчү майдын көлөмүн көрсөтсө туура болмок - эгерде ал аз болсо, ал муну жарык менен гана көрсөтөт, ошондой эле тышкы температураны, убакытты, муздаткычтын температурасын жана, албетте, ылдамдыкты көрсөтөт. санарип форматы) жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы. (аналогдук).

Жеке өзүм, анын кичинекей өлчөмү мени көп деле түйшөлткөн жок, бирок аны менен Доломиттерге барган мырза сөзсүз кылат. Бардык төрт бурулуш сигналдарын иштеткен өчүргүчсүз катуу өчүргүчтөр тааныш, жакшы жайгаштырылган арткы күзгүлөр. Орундуктун кулпусу артындагы кулпу менен ачылган жана биринчи жардам аптечкасын же жамгыр жабууну издебеңиз, анткени жок.

Кең рулдун артындагы эргономика абдан жакшы, ал тургай эң сонун. Жамбашты жакшыраак кучактап, алыскы сапарда чарчабашы үчүн отургуч ээр сымал болуп калды, ал эми жерге эки сантиметр жакыныраак. Кең тиштүү педальдар резина менен капталган, бут кийимиңиздин таманына маани бербесеңиз, аларды жакшыраак тебүү үчүн алып салсаңыз болот.

От алдыруу ачкычын бургандан кийин, тахометрдин ийнеси кызыл талаага жылып, электроника кыймылдаткычты иштетүүгө даяр экенин көрсөткөнгө чейин эки секунддай күтө туруңуз. Ал ысык же муздак жакшы күйөт, ал эми бош турганда эч кандай кызыктай механикалык ызы-чуу чыгарбайт, жөн гана SMдегидей эле, эгиз соргучтар аркылуу жакшынакай, барабандын үнү чыгат.

Кээде биринчи ылдамдыкка өткөндө, сол бутуңузда үн бузулуп, ыңгайсыздык пайда болот. Акыркы убакка чейин LC8 кыймылдаткычындагы редуктор менен жакшы тажрыйбага ээ болгонубуздан кийин, биз бир аз начарраак алмашуу сезимине таң калдык.

Мени туура эмес түшүнбөңүз - редуктор жаман эмес, бирок бул (баа) классында биз технологиядан эң жакшыны гана күтөбүз. Ошол эле учурда, албетте, кыска тестирлөө үчүн велосипед алган көптөгөн чабандестер ага жүндүү сепкен сыяктуу мамиле кыларын эстен чыгарбоо керек, бул эң жакшы сапаттагы жабдуулар үчүн да кесепеттерге алып келиши мүмкүн.

Мотор жөнүндө жакшы нерселерди гана айта алабыз. Электрондук күйүүчү майдын инжекторунун аркасында унаа жакшыраак кармайт жана пайдалуураак. Мотор оңой эле үч миң айн/мин айлантса болот, бирок ал тынчыбай иштей албайт.

Кыска бурчтарда дроссельди колдонуу жаркыраган мүнөздү ачып берет, ал жайбаракат айдоочуларга жакпай калышы мүмкүн, бирок ошого карабастан, бир цилиндрлүү супермоторлорго салыштырмалуу мурунку карбюратордук 950cc кыймылдаткычка караганда бир топ шайкеш келет.

Ашыкча күч. Эки цилиндрлүү кыймылдаткыч дароо эле айдоочунун унааны басып өтүү талабын канааттандырууга даяр, бирок сиз TDIди мотоциклистке анын Passat да учарын далилдегиси келген айдоочу менен боёп алсаңыз, кыймылдаткычтын айланышына жол бериңиз. алты же жети мин. Мыкаа!

SMT сизди биринчи веранда, ошондой эле күйүүчү май багы толбогондо жана дене алдыга жетишерлик эңкейбегенде, сизди аркаңызга оңой ыргытат. Күздүн суук күндөрүндө континенталдык европалык аялдар каалаган багытты сактап калуу үчүн талыкпай иштөөгө туура келген жана ылдамдатуу же тормоздоо учурунда тайып кетүүдөн сактанган электрондук SMT аппараттары SMT сынагынан өткөн эмес жана дүкөндөрдө сатып алууга мүмкүн эмес болчу. учур.

ABS орунсуз болмок эмес жана LC8 Adventure'дун жолсуз бир тууганы стандарттуу экенин эске алганда, ал Touring кардарларына да жеткиликтүү болушу мүмкүн. Анткени тормоз оор, эгер билбеген кол чукул кырдаалда катуу кысып кетсе, маневр апаат менен аякташы мүмкүн.

Бирок, сиз бир аз мурдараак басып өткөн машинедеги ачуулуу адам сизди май куюучу жайдан көргөндө жаман жылмайып коёт. SMT бир кыйла чоң күйүүчү май бар, бирок аттар тез эле анын мазмунун жалмап. Орточо керектөө жүз километрге 8 литрге чейин токтоду, бул абдан көп.

Биз аны жетинин астына коюуга болот деп эсептейбиз, бирок мындай машинаны айдап баратканда ар бир айланма жол чиканга, ал эми терең бурулуштан кийин ар бир учак финишке айланып кетсечи. .

SMTде биз бир цилиндрлүү супербайктардан ашып түшкөндөрдүн жана суперкардын ийри тиштеринен чарчагандардын баарын көрөбүз.

SMT сыяктуу спорттук туристтик мотоциклдерден айырмаланып, КТМ кызыктуураак варианттарды сунуштайт. Эй, бул класста кенен запас жок, андыктан сиз кымбат бааны жешиңиз керек.

техникалык маалымат

Машинанын сыноо баасы: 12.250 EUR

кыймылдаткыч: кош цилиндр V 75°, төрт тактылуу, суюктук менен муздатылган, 999 см? , Keihin EFI электрондук күйүүчү май куюу? 48 мм.

Максималдуу күч: 85 кВт (115 км) 6 9.000 айлануу ылдамдыгында

Максималдуу момент: 97 Нм @ 7.000 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: хром-молибден түтүкчөсү, алюминийден подряд.

Brakes: алдыңкы катушка? 305 мм, радиалдык орнотулган төрт тиштүү Brembo жаактары, арткы диск? 240 мм, Brembo кош поршеньдүү камера.

Токтотуу: White Power жөнгө тескери телескопиялык алдыңкы айры? 48мм, 160мм саякат, арткы жөнгө салынуучу White Power 180mm бир шок.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.

Жерден орундун бийиктиги: 855 мм.

Күйүүчү май бак: 19 л.

Деңиз базасы: 1.505 мм.

массалык маалымат: 196 кг (күйүүчү майсыз).

Өкүл: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ айдоо аткаруу

+ күчтүү кыймылдаткыч

+ тормоз

+ токтотуу

+ сапаттуу жабдуулар

+ колдонуу жөндөмдүүлүгү

+ шамалдан коргоо

– Күйүүчү майдын өлчөгүчү жок

- күйүүчү май керектөө

– азыраак так редуктор

- ABS параметри жок

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: € 12.250 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: эки цилиндр, V 75 °, төрт тактылуу, суюк муздатуу, 999 см³, Keihin EFI электрондук күйүүчү май инжектордук Ø 48 мм.

  Torque: 97 Нм @ 7.000 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

  Frame: хром-молибден түтүкчөсү, алюминийден подряд.

  Brakes: алдыңкы диск Ø 305 мм, төрт таякчалуу радиалдык орнотулган Brembo жаактары, арткы диск Ø 240 мм, эки поршендүү Brembo жаактары.

  Токтотуу: Алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры White Power Ø 48 мм, жүрүү 160 мм, арткы жөнгө салынуучу бир амортизатор White Power Travel 180 мм.

  Күйүүчү май бак: 19 л.

  Деңиз базасы: 1.505 мм.

  массалык маалымат: 196 кг (күйүүчү майсыз).